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Homer M. Hadley Memorial Bridge

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Blick ostwärts in Richtung Mercer Island: links die Homer M. Hadley Memorial Bridge und rechts die Lacey V. Murrow Memorial Bridge

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Die Homer M. Hadley Memorial Bridge (inoffiziell auch Third Lake Washington Bridge) im Bundesstaat Washington der Vereinigten Staaten ist mit einer Länge von 1772Vorlage:Nnbspm die fünftlängste Pontonbrücke der Welt. Sie führt die westwärts führende Richtungsfahrbahn der Interstate 90 sowie zwei Gleise der Stadtbahn Seattle über den Lake Washington zwischen Mercer Island und Seattle. Die Brücke trägt den Namen von Homer More Hadley, der die parallel verlaufende, ein halbes Jahrhundert früher errichtete Lacey V. Murrow Memorial Bridge entworfen hatte. Die Brücke wurde am 4. Juni 1989 für den Straßenverkehr freigegeben.

Die Brücke trägt vier Fahrstreifen, einen kombinierten Geh- und Radweg sowie zwei im Bereich ehemaliger Fahrspuren angelegte Gleise. Bis zur Eröffnung der ebenfalls auf dem Lake Washington schwimmenden Governor Albert D. Rosellini Bridge (2016) war das Bauwerk die breiteste Pontonbrücke weltweit.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20061007130146 

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       }}
  }}, Hood Canal Bridge News, Sommer 2003, S. 2. (PDF)</ref> Nach der Maxauer Pontonbrücke über den Rhein von 1865 ist sie die zweite, auf der Schienenverkehr dauerhaft auf einer Pontonbrücke fährt,<ref name="SeattleTimes" /> und die erste, bei der dies elektrifiziert geschieht.

Unter den Anwohnern ist die offizielle Bezeichnung der Brücke weitgehend unbekannt. Sie nennen beide Brückenbauwerke zusammen oft einfach nur Mercer Island Bridge oder unterscheiden zwischen neuer Brücke und alter Brücke, wobei diese Unterscheidung zweideutig ist, weil die alte Brücke, die Lacey V. Murrow Memorial Bridge, nach der Einweihung der Homer M. Hadley Memorial Bridge neu erbaut wurde, weil sie bei Renovierungsarbeiten stark beschädigt worden war. Beide Brücken zusammen werden häufig auch als I-90 Floating Bridge bezeichnet.

Nutzung der Brücke {{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}

Technische Isometriezeichnung eines Brückenüberbaus nach dem CESuRa-System mit einem Gleis und Beschriftungen der Bauteile: Zwei Fahrschienen (running rail) auf Querträgern (bearer bar), seitliche Längsträger (wing girder), Lagerjoch (bearing yoke) sowie vier Lagertypen: geführtes Flügellager (wing support bearing, guided), bewegliches Flügellager (limited motion), fixes Flügellager (fixed) und Mehrfach-Drehlager (multi-rotational bearing)
Eigens für die Schwimm­brücke entwickeltes CESuRa-System zur Lagerung der Gleise

Als die Homer M. Hadley Memorial Bridge parallel zur schon existierenden Lacey V. Murrow Memorial Bridge erbaut wurde, waren zwei in wechselnder Richtung benutzbare Fahrstreifen für Fahrgemeinschaften dazu gedacht, den Verkehrsfluss zwischen Seattle und dem Ostufer des Lake Washington zu verbessern. Diese Fahrstreifen waren High-Occupancy Vehicle Lanes (HOV Lanes), die nur von Fahrgemeinschaften sowie, als 1977 vereinbarte Sonderregelung unabhängig von der Zahl der Insassen, von Fahrzeugen von und nach Mercer Island benutzt werden durften. An Wochentagen wurden sie vormittags nach Westen in Richtung Seattle freigegeben und in der übrigen Zeit nach Osten. Dadurch wurden die jeweils in die andere Richtung fahrenden Fahrgemeinschaften gezwungen, die Fahrstreifen für den allgemeinen Verkehr zu benutzen. Aufgrund der zunehmenden Verkehrsdichte in Seattle, Mercer Island und Bellevue blieben diese oft in den Verkehrsstaus stecken. Das Verkehrsministerium des Staates Washington prüfte deswegen die Möglichkeiten zur Verbesserung der Situation.

Seit 2026 fährt die Linie 2 der Stadtbahn Seattle über die Brücke. Dafür wurden die beiden ursprünglich als HOV Lanes genutzten Fahrstreifen in Gleistrassen umgewandelt.<ref name="SeattleTimes" /> Als Ersatz wurde im Juni 2017 je eine HOV Lane auf den beiden I-90 Floating Bridges eingerichtet, die dauerhaft in die jeweilige Richtung befahren werden.<ref>Rachelle Cunningham: Next steps for light rail across I-90. Artikel vom 6. Juni 2017 auf SoundTransit.org</ref>

Weblinks

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Einzelnachweise

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