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Hochgeschwindigkeitsschleifen

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Datei:High Speed Grinding Schleifzug RC01 im Einsatz.jpg
HSG-Schleifzug RC01 im Einsatz, 2009
Datei:Schleifzug HSG-2, Vossloh.jpg
Schleifzug HSG-2 im Einsatz, 2025

Hochgeschwindigkeitsschleifen, auch {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}} (HSG), ist ein Schienenbearbeitungsverfahren, bei dem Eisenbahnschienen auf Basis des Prinzips des Umfangschleifens mit Arbeitsgeschwindigkeiten von bis zu 80 km/h beschliffen werden.

Ursprung

Die Betreiber von Schienennetzen stellen seit den 1990er Jahren zunehmend Oberflächenfehler auf ihren Schienen fest. Head Checks, Squats, Verriffelungen und andere sogenannte Rollkontaktermüdungsschäden (Englisch: rolling contact fatigue) sorgen für eine verkürzte Schienenlebensdauer, erhöhte Lärmemissionen und Betriebsbehinderungen. Das vermehrte Auftreten der Fehler wird zudem durch die stetig wachsende Verkehrslast beschleunigt. Eine Folge dieser Entwicklung ist ein erhöhter Instandhaltungsbedarf der Schienen.

Der steigende Instandhaltungsbedarf steht jedoch im Widerspruch zu den immer kleiner werdenden Instandhaltungsfenstern. Höhere Zugdichten verringern die Zeiträume, in denen Schienenarbeiten durchgeführt werden können. Dabei arbeiten herkömmliche Schienenbearbeitungsmaschinen (bspw. Schleif-, Fräs- oder Hobelmaschinen) nur mit Geschwindigkeiten von 1 bis 10 km/h, weshalb die Gleise, in denen die Maschinen arbeiten, grundsätzlich für den regulären Verkehr gesperrt werden müssen. Das bedeutet, dass fast ausschließlich nachts gearbeitet werden kann, da zu der Zeit weniger Züge fahren.

Diese Umstände führten zur Entwicklung von High Speed Grinding. Das Verfahren ermöglicht eine Schienenbearbeitung bei Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h und kann dadurch auch bei laufendem Verkehr eingesetzt werden.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Vossloh AG|Vossloh AG: }}{{#if:|{{#if:Schleifzug HSG-2|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schleifzug HSG-2}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vossloh.com/de/produkte-und-loesungen/produktfinder/produkt_20609.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schleifzug HSG-2}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vossloh.com/de/produkte-und-loesungen/produktfinder/produkt_20609.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schleifzug HSG-2}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-02-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Prinzip

Datei:Prinzip High Speed Grinding.png
Prinzip High Speed Grinding

High Speed Grinding basiert auf dem Prinzip des Umfangschleifens. Die Schleifkörper sind dabei auf Schleifaggregate montiert und werden in einem vordefinierten Winkel zur Schiene stehend von einem Trägerfahrzeug über die zu schleifenden Schienen gezogen und dabei gedreht. Durch das gleichzeitige Ziehen und Drehen wird sowohl Material von der Schiene abgetragen als auch einer Überhitzung oder einseitigen Abnutzung der Schleifkörper entgegengewirkt.

Umsetzung

Im Jahr 2002 hat die Firma Stahlberg Roensch aus Seevetal mit dem Schleifwagen „HSG-Light“ die Funktion und Vorteile des Schleifprinzips zum Schienenschleifen nachgewiesen. Der erste HSG-Schleifzug („RC01“) nahm seinen kommerziellen Betrieb fünf Jahre später auf. RC01 arbeitet mit vier Schleifaggregaten, die jeweils mit 24 Schleifkörpern bestückt sind. Neben regelmäßigen Einsätzen in Dänemark und der Schweiz<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Präventive Schieneninstandhaltung im weltweit längsten Eisenbahntunnel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Präventive Schieneninstandhaltung im weltweit längsten Eisenbahntunnel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?lng=de&show=68519%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Präventive Schieneninstandhaltung im weltweit längsten Eisenbahntunnel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?lng=de&show=68519}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Präventive Schieneninstandhaltung im weltweit längsten Eisenbahntunnel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Eurailpress Archiv{{#if: 2021-02-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Anwendungsgebiete

  • präventives Schienenschleifen zur Vorbeugung gegen Materialtransformation, die zu Oberflächenfehlern führt
  • (herbstliche) Schmierfilmentfernung, um Traktion und gute elektrische Leitfähigkeit zu gewährleisten
  • Schleifen zur Verringerung von Lärmemissionen der Schiene
  • sogenanntes Neulagenschleifen, d. h. Entfernung der Walzhaut bei neuen Schienen

Siehe auch

Literatur

  • M. Hiensch, J. Smulders: Head Check Rißfortschritt in Schienen. In: Eisenbahntechnische Rundschau. In: Nr. Band 6, 1999, S. 378–382.
  • S. Grassie: Riffeln – Gründe und Gegenmaßnahmen. In: Der Eisenbahningenieur. In: Nr. Band 46, 1995, S. 714–723.
  • Lothar Marx, Dietmar Moßmann, Herrmann Kullmann: Arbeitsverfahren für die Instandhaltung des Oberbaus. Eisenbahn-Fachverlag, Heidelberg/Mainz 2003.
  • Allan M. Zarembski: The Art and Science of Rail Grinding. Simmons-Boardman Books, Omaha 2005.
  • Bernhard Lichterberger: Track Compendium – Formation, Permanent Way, Maintenance, Economics. Eurailpress in DVV Media Group, Hamburg 2005.
  • Marcel Taubert, Aiko Püschel: High Speed Grinding passes the test in Germany. In: International Railway Journal. July 2009, S. 31–33.
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Weblinks

Einzelnachweise

<references />

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