Heizdecke (Motorsport)

[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:

Reifen mit Heizdecken und Aggregat zu ihrer Stromversorgung. Auf den Decken die Informationen „WET“ (nass) und „LEFT“/„RIGHT“ (links/rechts) für die Mechaniker des Teams

Datei:Moto Days Oschersleben 2008 - Best of Bike Tuning 2008.jpg

Reifen-Heizdecken bei einer Yamaha im Rundstreckensport

Datei:NOX 2019 PM JohnTebenham.jpg

Alternative: Burnout eines Pro-Mod-Dragster bei Beschleunigungsrennen

Heizdecken (engl. Tyre warmers) werden im Motorsport genutzt, um die Rennreifen eines Fahrzeugs vor ihrem Einsatz auf die nötige Betriebstemperatur aufzuheizen. Die Decken bringen die Reifen auf eine Temperatur von etwa 80° Celsius, meist etwas unter der idealen Betriebstemperatur.<ref name="Verbot 2014?">Verbot der Heizdecken ab der Formel-1-Saison 2014? motorsport-total.com, 23. Juni 2012, abgerufen am 19. November 2012. </ref> Durch Heizdecken vorgewärmte Reifen erzielen schon in der ersten Kurve mehr Grip<ref>Reifenheizdecken und Felgenheizung. ISA-Racing Online Shop, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. Dezember 2012; abgerufen am 19. November 2012. </ref>, das Fahrzeug erzielt damit schon früher deutlich höhere Kurvengeschwindigkeiten und daraus resultierend schnellere Rundenzeiten.<ref>Nicht kontrollierbarer Reifendruck - Heizdecken-Verbot aufgehoben. motorsport-magazin.com, abgerufen am 19. November 2012. </ref>

Formel 1

In der Formel 1 wurden Heizdecken erstmals beim Großen Preis von Europa 1985 vom Team Lotus eingesetzt und waren nach kurzer Zeit bereits Standard.<ref>The F1 FAQ. autosport.com, März 2000, abgerufen am 19. November 2012. </ref>

Im Zuge der Wiedereinführung von Slicks in der Formel-1-Saison 2009 plante die FIA ein Verbot von Heizdecken. Dies wurde jedoch im Juni 2008 aufgrund von Sicherheitsbedenken verworfen.<ref>Reifenwärmer bleiben der Formel 1 erhalten. motorsport-total.com, 27. Juni 2008, abgerufen am 19. November 2012. </ref>

Im Sommer 2012 wurde erneut ein Verbot von Heizdecken diskutiert, dieses Mal auch aus Kostengründen. McLaren-Boss Martin Whitmarsh bezifferte die Kosten, die durch Transport und Betrieb der Heizdecken und der dafür benötigten Stromgeneratoren entsteht, auf jährlich 300.000 Pfund (ca. 370.000 Euro).<ref>Reifenwärmer ja oder nein: Die Formel 1 ist sich uneins. motorsport-total.com, 23. Juni 2012, abgerufen am 26. November 2012. </ref> Robert Fernley, stellvertretender Teamchef von Force India, gab zudem an, dass ohne Heizdecken etwa drei Mechaniker weniger pro Team benötigt würden.<ref name="Was hätte">Was hätte die Formel 1 vom Verbot der Reifenwärmer? motorsport-total.com, 6. Juli 2012, abgerufen am 26. November 2012. </ref> Neben mehreren Fahrern lehnte aber auch Reifenhersteller Pirelli ein Verbot zur Saison 2013 ab<ref>Verbot der Heizdecken ab der Saison 2014? motorsport-total.com, 23. Juni 2012, abgerufen am 26. November 2012. </ref>, da die derzeit verwendeten Reifen nicht für die Verwendung ohne Heizdecken entwickelt wurden.<ref name="Was hätte" />

Alternativen

Montierte Reifen werden durch Zick-Zack-Fahren sowie starke Beschleunigungs- und Bremsmanöver auf Temperatur gebracht, beispielsweise wenn die Reifentemperatur aufgrund des Einsatzes eines Safety Cars sinkt.

Eine Möglichkeit, Reifen ohne Heizdecken aufzuwärmen, ist die Verwendung eines „Ofens“. So benutzt die RML Group bei ihren Sportwagen-Einsätzen ein Infrarot-Heizsystem.<ref>X-Pro Infra-Red Tyre Heating System. rml-adgroup.com, abgerufen am 19. November 2012. </ref>

Eine weitere Alternative sind Walkroller, auf denen man im Fahrerlager die angetriebenen Räder des Fahrzeugs mit eigener Motorkraft laufen lässt.

Beim Beschleunigungsrennen hat der kurz vor dem eigentlichen Start durchgeführte Burnout ebenfalls die Funktion die extrem groß dimensionierten Dragster-Slicks auf die nötige Betriebstemperatur aufzuheizen.

Einzelnachweise