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Hattenbergtunnel

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Hattenbergtunnel (Einfahrt Süd) und Hattenbach-Talbrücke
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Offizieller Name

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Nutzung Eisenbahntunnel

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Verkehrsverbindung SFS Hannover–Würzburg

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Ort Niederaula

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Länge Masz}}

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Anzahl der Röhren 1

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Fahrstreifen {{{Fahrstreifen}}}

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Gleise {{{Gleise}}}

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Fahrzeuge pro Tag

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Bau

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Bauherr Deutsche Bundesbahn

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Baukosten

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Baubeginn 1986

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Freigabe

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Der Hattenbergtunnel ist ein 444 m<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln - Rhein / Main im Direktionsbereich. 12-seitiges Leporello (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984).</ref> langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Er liegt westlich der hessischen Marktgemeinde Niederaula.

Der zweigleisige Tunnel wird seit 1991 planmäßig mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 km/h befahren.

Lage und Verlauf

Das Bauwerk liegt zwischen den Streckenkilometern 203,853 und 204,297.<ref name="db-2021-07-30">{{#if:2022-01-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip%7C{{#if:Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b)}}]{{#if:ZIP/PDF| (ZIP/PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b)}}}}]}}{{#if:ZIP/PDF| (ZIP/PDF{{#if:PG Planung SFS Kassel-Würzburg2021-07-30http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip{{#if: 2022-01-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Gradiente fällt nach Süden ab.<ref name="db-1984-12">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (Hrsg.): Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Kassel–Fulda, Broschüre (46 S.), Stand: Oktober 1984, S. 12.</ref> Nördlich folgt auf den Tunnel die Aula-Talbrücke, südlich die Hattenbach-Talbrücke.

Die zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280 km/h.<ref name="db-2021-09-08">Vorlage:Internetquelle</ref>

Geschichte

Planung

Noch Ende 1984 war das Bauwerk mit einer Länge von 410 m geplant gewesen.<ref name="db-1984-12"/> Die kalkulierten Kosten lagen bei 13,0 Millionen DM. Die Bauausführung sollte zwischen März 1986 und Mai 1987 erfolgen.<ref name="bundesbahn-60-401">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der Tunnel war Teil des Planungsabschnitts 15 im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.<ref name="db-mitte-1984"/>

Bau

Der Tunnel wurde am 8. August 1986 als Irmgard-Tunnel angeschlagen.

Im Bereich des Nordportals wurde eine beidseitig verankerte Großbohrpfahlwand aufgrund unzureichender Scherfestigkeiten als Maßnahmen zur Verbesserung der Standsicherheit des bestehenden Hangs notwendig. Vom Nordportal des Tunnels bis 60 m südlich des Portals soll die Wand Seitendruck vom Tunnelbauwerk abhalten. Diese Wand diente gleichzeitig der Sicherung der bis zu rund 25 m tiefen Portalbaugrube. Zwischen dem südlichsten Pfeiler der angrenzenden Hattenberg-Talbrücke und dem Nordportal des Tunnels wurde ein Kontrollgang angelegt.<ref name="db-oj">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe NBS Frankfurt der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Aula-Talbrücke, Aula-Hangsicherung. Broschüre (5 Seiten), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1987)</ref>

Einzelnachweise

<references />

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Hattenbergtunnel&oldid=2051896“