Hamburger Deckel
Der Hamburger Deckel, auch A7-Deckel genannt, ist eine Reihe von drei einzelnen Tunneln mit einer Gesamtlänge von 3753 Metern, die als Einhausung der Bundesautobahn 7 im Zuge deren 2014 begonnenen Ausbaus in Hamburg nördlich des neuen Elbtunnels erbaut werden. Sie dienen dem gesetzlich geforderten Lärmschutz der Anwohner, wenn die Autobahn auf sechs bzw. acht, abschnittsweise auf zehn Fahrstreifen erweitert sein wird. Dabei erlaubt die Bauweise das Ausnutzen der bisherigen Böschungen zur Verbreiterung. Zugleich eröffnet die Ausführung mit einer belastbaren, mit Erdreich bedeckten und begrünten Decke neue Möglichkeiten der Stadtentwicklung.
Der Baubeginn des Autobahnausbaus in den drei Bereichen ist von 2012 in Stellingen auf 2014 in Schnelsen verlegt worden,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:shz.de|shz.de: }}{{#if:|{{#if:Aktuelle Nachrichten aus Elmshorn / Barmstedt | SHZ|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Aktuelle Nachrichten aus Elmshorn / Barmstedt | SHZ}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.shz.de/lokales/elmshorn-barmstedt%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Aktuelle Nachrichten aus Elmshorn / Barmstedt | SHZ}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.shz.de/lokales/elmshorn-barmstedt}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Aktuelle Nachrichten aus Elmshorn / Barmstedt | SHZ}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-01-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Hintergrund
Anlass für den Bau der Deckel ist die Erweiterung der A 7 in Hamburg auf sechs bis zehn Streifen, um einen erhöhten Verkehrsfluss zwischen HH-Süd bis zum Bordesholmer Dreieck zu erreichen. Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung wird der Ausbau seit Jahren beim Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) im Bundesverkehrswegeplan als „Vordringlicher Bedarf“ geführt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140416230620
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}}
}}
}} (PDF; 1,1 MB). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Abgerufen am 28. März 2011.</ref> Täglich passieren bis zu 152.000 Fahrzeuge diese Strecke. Einigen Expertenmeinungen zufolge ist in den kommenden zehn Jahren ein Anstieg auf 165.000 Fahrzeuge pro Tag zu erwarten. Der theoretische Grenzwert für die zur Verfügung stehenden Fahrstreifen wird zurzeit um bis zu 51 Prozent überschritten. Gleichzeitig liegt die Unfallquote hier knapp 50 Prozent über dem Bundesdurchschnitt.<ref>Freie und Hansestadt Hamburg, Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt: Freiraum und Ruhe. Ausbau und Überdeckelung der A 7, S. 12–13.</ref>
Der Ausbau, aufgrund der weiter steigenden Fahrzeugzahlen, erfordern einen verbesserten Lärmschutz. So gibt es Bereiche, in denen die Einhaltung der Lärmgrenzwerte auch nicht mehr mit hohen Lärmschutzwänden erreicht werden kann. Hier ist eine vollständige Überdeckelung erforderlich, die nach dem Verursacherprinzip von der Bundesrepublik Deutschland bezahlt werden müssen. Die Kosten des Bundes liegen bei ca. 420 Mio. Euro.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110605074631
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}}
}}. In: Hamburger Morgenpost, 10. Juli 2010. Abgerufen am 28. März 2011.</ref> Der Deckel sollte den Zustand von vor 1974<ref>R. Schwarz: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140903111052
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}}
}}
}} (PDF; 409 kB) In: Elbe Wochenblatt. 11. Januar 2012.</ref> wiederherstellen.
Unter diesen Umständen entschloss sich der damalige schwarz-grüne Senat der Hansestadt, der die Planungen aufgrund der gesamtstädtischen Bedeutung übernommen hatte<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151210213230
| {{#ifeq: 20151210213230 | *
| {{#if: Drucksache 19/2471, S. 8 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Drucksache 19/2471, S. 8}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.buergerschaft-hh.de/ParlDok/dokument/25441/ausbau-bab-a-7-%e2%80%93-st%c3%a4dtebauliche-und-landschaftsplanerische-optimierung-deckelerg%c3%a4nzungen-und-deckelnutzungen.pdf}} }} (Archivversionen)
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}}. Parlamentsdatenbank der Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg. Abgerufen am 28. März 2011.</ref>, im Jahr 2009 dazu, die Autobahnerweiterung als Gelegenheit für eine „umfangreiche Stadtreparatur“ zu nutzen. Der Entwurf des Bundes sah lediglich einen Deckel in Stellingen und Bahrenfeld/Othmarschen vor. Der Senat ergänzte diese Planung um einen Deckel in Schnelsen sowie eine Verlängerung des Bahrenfelder Deckels (zwischenzeitlich wieder in Frage gestellt<ref>Olaf Dittmann: Deckel könnte kürzer werden. In: Die Welt. 2. August 2012.</ref>), für die die Stadt die geplanten Kosten tragen wird<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151210213230
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}}. Parlamentsdatenbank der Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg. Abgerufen am 28. März 2011.</ref>. Der Bund hat seine Bereitschaft erklärt, die ersparten Aufwendungen für die sehr teuren Lärmschutzwände für die Finanzierung der hamburgischen Deckel aufzuwenden, sodass Hamburg nur die Mehrkosten zu tragen hat. Zusätzlich steht die gesamte Deckeloberfläche für eine „intensive Dachbegrünung“ als Ausgleichsmaßnahmenfläche zur Verfügung. Durch die Begrünung der Deckel werden zugleich die bisher durch die Autobahn zerschnittenen Stadtteile wieder zusammengeführt und 25 Hektar neue Grün- und Freizeitflächen angeboten. Außerdem könnte somit ein durchgehender Grünzug vom Volkspark bis zur Elbe entstehen. Eine Bebauung der Deckel mit Wohn- oder Gewerbe-Gebäuden findet nicht statt.<ref name="Seite6"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151210213230
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| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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}}
}}
}}. Parlamentsdatenbank der Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg. Abgerufen am 28. März 2011.</ref>
Schon in der Vergangenheit kämpften mehrere Bürgerinitiativen für eine Überdeckelung der Autobahn aus Lärmschutzgründen.<ref>Bürgerinitiative „Ohne Dach ist Krach“. Bürgerinitiative Bahrenfeld Othmarschen für eine Überdeckelung der BAB 7. Abgerufen am 28. März 2011.</ref> Das Projekt wurde jedoch zunächst aus Kostengründen immer wieder abgelehnt. Mit der jetzigen Planung übernimmt der Bund den Großteil der Kosten. Der Anteil der Stadt liegt bei 167 Mio. Euro. Durch die Entwicklung von umliegenden, bisher stark verlärmten Flächen für den Bau von über 2000 Wohnungen wird mit Erlösen in Höhe von rund 127 Mio. Euro gerechnet, die zur Entlastung des Haushalts dienen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151210213230
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| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
| #default = {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
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}}. Parlamentsdatenbank der Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg. Abgerufen am 28. März 2011.</ref> Dies betrifft rund 35 Hektar im Bezirk Altona und 8,5 Hektar im Bezirk Eimsbüttel.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151210213230
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}}
}} Parlamentsdatenbank der Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg. Abgerufen am 28. März 2011.</ref>
Planung und Fertigstellung
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Der kürzeste der drei Deckel, ausgeschildert als „Schnelsentunnel“, ist 560 Meter lang und verläuft von der Heidlohstraße im Süden bis zur Anschlussstelle Hamburg-Schnelsen im Norden. Sieger des Architekturwettbewerbs, für die Gestaltung des Parks auf der Deckoberfläche, ist das Berliner Büro „POLA Landschaftsarchitekten“. Realisiert ist eine weitläufige Wiese, ein Stadtplatz mit Café und Kleingärten. Der Deckel wurde vor dem Stellinger Deckel errichtet. Ende Januar 2015 begannen größere Baumaßnahmen zur Verkehrsführung während der Ausbauzeit. Im März 2018 war der Ausbau der Richtungsfahrbahn Süd zwischen der Anschlussstelle Schnelsen-Nord und dem Autobahndreieck Hamburg-Nordwest fertiggestellt. Die Weströhre des Tunnels Schnelsen wurde am 23. Juni 2018 in Betrieb genommen.<ref>Freie Fahrt: Endlich rollt der Verkehr durch den A7-Tunnel auf mopo.de, abgerufen am 23. Juni 2018</ref> Anschließend begann in diesem Abschnitt der Bau auf der Ostseite (Richtung Nord).<ref name=":0" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erste Röhre wurde am Wochenende für den Verkehr freigegeben|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erste Röhre wurde am Wochenende für den Verkehr freigegeben}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hamburg.de/fernstrassen/baustellenreport/11225916/tunnel-schnelsen-erste-roehre-freigegeben/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erste Röhre wurde am Wochenende für den Verkehr freigegeben}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hamburg.de/fernstrassen/baustellenreport/11225916/tunnel-schnelsen-erste-roehre-freigegeben/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erste Röhre wurde am Wochenende für den Verkehr freigegeben}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-09-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Stellingen
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Bauarbeiten an der Oströhre (Brücke Wördemanns Weg Richtung Norden 2018)
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Bauarbeiten an der Oströhre (Brücke Wördemanns Weg Richtung Süden 2018)
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Bauarbeiten an der Oströhre (Brücke Kieler Straße Richtung Norden)
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Bauarbeiten zur Verbreiterung der Fahrbahn (Brücke Kieler Straße Richtung Süden)
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Blick auf den fertiggestellten Deckel Stellingen, aufgenommen am südlichen Ende (Kieler Straße) mit Blick in Richtung Nordwesten
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Dieser Deckel, auch bekannt als Altonaer Deckel, wurde ursprünglich mit einer Länge von 730 Metern<ref>2300 Meter langer A-7-Deckel soll Bahrenfeld einen - welt.de, 10. Februar 2016.</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Drucksache|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Drucksache}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sitzungsdienst-altona.hamburg.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=1004104%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Drucksache}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sitzungsdienst-altona.hamburg.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=1004104}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Drucksache}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sitzungsdienst-altona.hamburg.de{{#if: 2016-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bauarbeiten A 7 (Straßenbrücke Kielkamp/Lutherhöhe 2021)
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Behelfsbrücke Lutherhöhe (getrennte Fuß- und Radbrücke) über die A 7 in Hamburg auf Höhe Kielkamp/Lutherhöhe
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Behelfsbrücke Lutherhöhe über die A 7 in Hamburg, Höhe Kielkamp/Lutherhöhe, getrennter Fuß- und Radweg, Sicht nach Osten
Bau
Die Deckel werden in offener Bauweise errichtet. Dabei werden zunächst die Wände errichtet und anschließend eine 1,4 m dicke Beton-Abdeckung darüber gegossen. Diese soll ein Gewicht von bis zu 4,5 Tonnen pro Quadratmeter tragen können. Damit ist die Bebauung mit Wohnhäusern ausgeschlossen, leichtere Bauten wie die geplanten Kleingärten sind jedoch möglich. Auf dem Beton sollen 1,2 m Erdreich aufgeschüttet werden, was eine Bepflanzung ermöglichen soll.
Kritik
Kritik an dem Projekt kommt hauptsächlich aus den Reihen der Kleingärtner, die ihre von der Stadt gepachteten Parzellen nicht gegen einen Platz auf einem der neuen Deckel tauschen möchten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151210213230
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}}
}}
}} Parlamentsdatenbank der Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg. Abgerufen am 28. März 2011.</ref> Die Flächen der jetzigen Kleingärten sind im Besitz der Stadt und sollen in Wohngebiete umgewandelt werden, um dem in Hamburg herrschenden Wohnungsmangel Abhilfe zu schaffen. Durch den Bau der Deckel kann die Stadt den betroffenen Kleingärtnern ortsnah neue Parzellen auf den entstehenden Deckelflächen anbieten. Ein Umzugsmanagement für eine reibungslose Verlagerung ist von der Bürgerschaft in Aussicht gestellt worden und soll zusammen mit den betroffenen Kleingärtnern erarbeitet werden.<ref name="Seite6" /> Diese Absprachen wurden jedoch Ende 2024, als der Kleingartenverein Gartenfreunde Wittkamp umziehen musste, nicht eingehalten.<ref>{{#if:2024-11-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20241112022858/https://www.eimsbuetteler-nachrichten.de/kleingaertner-umzug-a7-deckel-stellingen-frust-eimsbuettel-hamburg/%7C{{#if:Umzug auf A7-Deckel sorgt für Frust bei Stellinger Kleingärtnern|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20241112022858/https://www.eimsbuetteler-nachrichten.de/kleingaertner-umzug-a7-deckel-stellingen-frust-eimsbuettel-hamburg/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Umzug auf A7-Deckel sorgt für Frust bei Stellinger Kleingärtnern}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eimsbuetteler-nachrichten.de/kleingaertner-umzug-a7-deckel-stellingen-frust-eimsbuettel-hamburg/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Umzug auf A7-Deckel sorgt für Frust bei Stellinger Kleingärtnern}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eimsbuetteler-nachrichten.de/kleingaertner-umzug-a7-deckel-stellingen-frust-eimsbuettel-hamburg/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Umzug auf A7-Deckel sorgt für Frust bei Stellinger Kleingärtnern}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:https://web.archive.org/web/20241112022858/https://www.eimsbuetteler-nachrichten.de/kleingaertner-umzug-a7-deckel-stellingen-frust-eimsbuettel-hamburg/{{#if: 2025-03-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}
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Von Seiten mancher Autofahrer werden aber auch die Behinderungen kritisiert, die beim Bau und der Benutzung der Tunnel zu erwarten sind, etwa die auf 80 km/h reduzierte Höchstgeschwindigkeit oder vermehrte Langsamfahrer. Allerdings lassen die RABT (Richtlinien zu Betrieb und Ausstattung von Tunneln) bei entsprechender Ausstattung der Tunnel eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu.
Weblinks
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Einzelnachweise
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