Hafen Warna
Der Hafen Warna ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=bg|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=bulgarisch}}, {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}}) ist der zweitgrößte Seehafen Bulgariens. Er befindet sich in der Schwarzmeerstadt Warna, der drittgrößten Stadt des Landes, und ihrem Umland. Bereits seit der Antike genutzt, wurde der heutige Hafen bis 1906 errichtet und bis 1974 erheblich erweitert. Der Hafenkomplex besteht aus den Teilen Warna Istok (Варна Изток, „Warna Ost“) in der Stadt und Warna Zapad (Варна Запад, „Warna West“) im 35 Kilometer westlich liegenden Dewnja. Von hier aus betreibt die Reederei UkrFerry Fährverbindungen in die Ukraine und nach Georgien.
Geographie
Der Hafen Warna befindet sich mit seinem ersten Standort an der früheren Mündung des Prowadija-Flusses in das Schwarze Meer. In der Niederung zwischen den Hügeln der Schichtstufenlandschaft (Franga-Plateau im Norden) befinden sich der Beloslaw-See und der Warna-See (früher Prowadija-See). Ursprünglich waren diese Seen unerschlossene Süßwasserseen entlang des Flusses, sind aber seeschifftauglich ausgebaut worden. Entlang der Meeresküste befindet sich ein 2 Kilometer breiter Sandstreifen, der weitgehend durch die Hafenanlagen überbaut ist.
Im Bereich des heutigen östlichen Hafens befindet sich stadtnah im Norden der Hafenanlagen der „Alte Kanal“, die erste schiffbare Verbindung vom Warna-See zum Meer. Vor dem Südhang der Mündungssenke befindet sich der deutlich größere Kanal einer neueren, tieferen Schifffahrtsrinne („Kanal Nr. 1“ bzw. „Großer Kanal“). Über diese sind der Holzhafen Lesport (bulg. Леспорт, ca. 8 km westlich Warnas bei Topoli) und das Wärmekraftwerk Warna bei Eserowo, beide im Norden des Warna-Sees, sowie die zwei Marinebasen „Morjak“ und „Tschaika“ am Südufer besser erreichbar. Zwischen Lesport und dem Kraftwerk befindet sich außerdem eine Reparaturwerft.
Mittels einer weiteren Fahrrinne, dem „Kanal Nr. 2“, welche den Prowadija-Fluss zwischen Beloslaw und Straschimirowo vertieft und beide Seen miteinander verbindet, können der Westhafen mit dem Chemie-Industriekomplex Dewnja (Sodi, Agrochem) am nordwestlichen Ufer des Beloslaw-Sees und das Eisenbahnfährterminal von Rasdelna an dessen Südufer erreicht werden.
Für den Landverkehr gibt es mit der Asparuhowobrücke eine in Nordost-Südwest-Richtung das gesamte Hafengebiet des Osthafens überquerende Hochbrücke, die gleichzeitig den Anschluss des Hafens an die Stadt sicherstellt.
Geschichte
| Statistik der Schwarzmeerhäfen von Burgas, Warna und Constanța für das Jahr 1865<ref name="IW">Iwan Karajotow, Stojan Rajtschewski, Mitko Iwanow: История на Бургас (zu dt. etwa Geschichte der Stadt Burgas), 2011, ISBN 978-954-92689-1-1, S. 107.</ref> | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Hafen Burgas | Hafen Warna | Hafen Constanța | |||
| Anzahl der Segelschiffe | 4487 | 1286 | 460 | ||
| Ladefähigkeit der Segelschiffe | 250.693 | 112.503 | 92.675 | ||
| Anzahl der Dampfschiffe | 63 | 239 | 157 | ||
| Ladefähigkeit der Dampfschiffe | 27.401 | 108.427 | 66.319 | ||
| Gesamtzahl der Schiffe | 4550 | 1507 | 617 | ||
| Ladefähigkeit aller Schiffe | 278.094 | 220.930 | 158.993 | ||
Als hellenische Küstenkolonie Odessos war Warna seit der Antike ein bedeutendes Hafenzentrum. 399 v. Chr. fiel Odessos an das Reich Alexanders des Großen und Feldherr Pleistarchos nutzte den Hafen, um Truppen nach Herakleia Pontica an der kleinasiatische Küste zu verlegen. Man geht davon aus, dass sich der frühe Hafen im Bereich der heutigen Bahnhofsunterführung und des Gebäudes der Transportpolizei befand.
Die vor allem im Laufe des 19. Jahrhunderts immer größer werdenden Schiffe mussten mangels Wassertiefe vor den vorhandenen Kaianlagen, die nur drei bis vier Meter betrug, zunehmend auf Reede ankern und die Waren wurden auf große Boote umgeladen und angelandet. Bei starkem Wind mussten Schiffe sogar in einer anderen Bucht Zuflucht suchen.
Erster Seehafen
Um diesen Aufwand und die Unsicherheiten beim Hafenumschlag abzustellen, beschloss die bulgarische Regierung 10 Jahre nach der Unabhängigkeit vom Osmanischen Reich 1888 den Bau bzw. Ausbau der Häfen in Burgas und Warna. Mit der Planung des neuen Seehafens Warna wurde der Direktor des Hafens von Marseille, der französische Ingenieur Adolphe Guérard betraut, der in Europa als erfahrener Spezialist auf diesem Gebiet bekannt war. Ende 1894 präsentierte Gerard seinen Entwurf, der den Bau eines Küstenwellenbrechers in Nord-Süd-Richtung, eines südlichen, rechtwinklig dazu verlaufenden Wellenbrechers, Kaimauern sowie eine Vertiefung des Hafens vorsah. Die Ausschreibung für den Bau gemäß dieser Anforderungen des Industriezeitalters fand am 4. Februar 1895 statt. Mit dem Bau wurde keiner der ausländischen Bewerber, sondern die einheimische „Mikhailovski und Hayrabedian“ („Михайловски и Хайрабедиян“) beauftragt, nachdem diese einen Preisnachlass von 16,5 % auf den ursprünglichen Angebotspreis von 8.290.385 Goldlewa angeboten hatten. Dabei beinhaltete die Baupreisschätzung nicht einmal die Kosten für Kalk und Zement, da diese direkt vom Staat bereitgestellt wurden, der auch die Gehälter der Bauleitung übernahm. Das Gestein wurde aus dem Steinbruch Malak Aladan in Eserowo 15 Kilometer westlich von Warna über eine neu gebaute Bahnstrecke geliefert.
Für den Hafenbau wurden ein 40-Tonnen-Schwimmkran, zwei weitere Kräne (5 und 9 Tonnen), 90 Waggons mit einer Kapazität von bis zu 15 Tonnen Gestein, drei Lokomotiven, eine Hebevorrichtung für die künstlichen Blöcke und ein Bagger zur Vertiefung des Hafenbeckens eingesetzt. Nachdem zwei Winterstürme 1899 die Maschinen und bereits erstellte Hafenanlagen schwer beschädigten, war die Baufirma fast bankrott. Daraufhin wurde eine namenlose Aktiengesellschaft mit der Fortführung beauftragt, deren Leitung Iwan Groseb (bulg. Иван Грозеб) und Jiří Prošek übernahmen. Der Bau des Schwarzmeerhafens von Warna war der Höhepunkt der Bautätigkeit der Brüder Prošek (neben Jiri war auch sein Bruder Bogdan Prošek in Bulgarien tätig). Es gab weiterhin erhebliche Probleme bei der Fertigstellung der Arbeiten, nicht nur weil die Brüder Prošek 1905 im Abstand von einem Monat verstarben. Dennoch konnte der Hafen am 18. Mai 1906 im Beisein des bulgarischen Fürsten Ferdinand I. feierlich eröffnet werden, der an Bord des bulgarischen Kreuzers „Nadeschda“, welches das zwischen den beiden Wellenbrechern gespannte Trikoloreband bei der Durchfahrt unter 21 Kanonensalven durchschnitt, eintraf.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:пристанището във варна навърши 109 години|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=пристанището във варна навърши 109 години}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://pik.bg/пристанището-във-варна-навърши-109-години-news334269.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=пристанището във варна навърши 109 години}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://pik.bg/пристанището-във-варна-навърши-109-години-news334269.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=пристанището във варна навърши 109 години}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:pik.bg2015-05-18{{#if: 2026-04-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der erste Seehafen Warnas bestand aus Kaimauern mit einer Gesamtlänge von 731 Metern, Lagerhallen, Hebevorrichtungen, Verwaltungsgebäuden und zwei Wellenbrechern von zusammen 1220 Metern Länge mit einer 200 Metern breiten Durchfahrt dazwischen. Das Hafenbecken war 8 bis 10 Meter tief und umfasste eine Fläche von 21 Hektar. Der Hafen hatte einen Eisenbahnanschluss an die 1899 durchgehend fertig gestellte Bahnstrecke Sofia–Warna und damit war ein nationales Transportsystem für Nordbulgarien geschaffen.<ref>Филип Панайотов, Иванка Николова: България XX век. Verlag: Trud Publishers, 1999, ISBN 978-954-528-146-4; (bulg.; deutsche Übersetzung des Buchtitels: Filip Panajotow, Iwanka Nikolowa: Bulgarien XX Jahrhundert.); Seite: 597.</ref> Über die bereits länger existierende Bahnlinie Warna–Ruse konnten Waren zudem an die Donau zum weiteren Transport nach Mitteleuropa gebracht werden.
Kriegsjahre
1907 wurde die Werft Warna gegründet, die zu Beginn nur Boote herstellte und erst ab 1937 mit der Galata, einem Passagierschiff, in den Schiffbau einstieg. Noch aus der Zeit vor der Jahrhundertwende stammten die Planungen zum Bau eines Kanals, der den Warna-See mit dem Meer verbinden sollte. Diese Lagepläne, Querschnitte und Bauphasenpläne sowie der Plan zum Bau einer Brücke über diesen Kanal wurden 1906 bis 1909 in die Realität umgesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:History|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=History}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://port-varna.bg/en/About-us/History%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=History}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://port-varna.bg/en/About-us/History}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=History}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:port-varna.bg{{#if: 2024-08-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}
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Die Balkankriege ab 1912 setzten dem wachsenden Handelsaufkommen im Hafen Warna jedoch ein jähes Ende. Die Annexion der Süddobrudscha durch Rumänien sowie der Zustrom von über 30.000 Flüchtlingen aus Mazedonien, Thrakien und der Dobrudscha in die Stadt verschärften Arbeitslosigkeit und Armut. Die ohnehin schwierige soziale Lage der Bevölkerung nach den Kriegen verschlimmerte sich und viele Betriebe gingen bankrott, was eine neue Arbeitslosenwelle auslöste. Die Stadt verlor rasch an wirtschaftlicher Bedeutung.
1924 wurde eine Kommission eingesetzt, um einen Plan für die Entwicklung der Brachflächen im Hafen von Warna zu erstellen. 1939 wurden die Häfen Bulgariens in drei Regionen zusammengefasst: die Küstenregionen Burgas und Warna sowie die Donauregion. Der Hafenchef von Warna wurde gleichzeitig Leiter der Küstenregion Warna. Während des Zweiten Weltkriegs war der Hafen von Warna Gegenstand von Dekreten und Verbalnoten Frankreichs, des Vereingten Königreiches, Italiens und des Deutschen Reiches. Korrespondenz und Berichte über die Verminung von Seewegen, die Festlegung von Sicherheitszonen und die Kontrolle von Schiffen neutraler Staaten sind erhalten geblieben. 1947 wurde der Hafen verstaatlicht.
Erweiterungen 1960er und 1970er Jahre
Nach dreijährigen Bauarbeiten wurden am 26. Januar 1966 neue, erweiterte Hafenanlagen in Betrieb genommen und bis 1968 wurde der neue Seehafen mit einem halben Kilometer zusätzlicher Kaimauer weiter ausgebaut. Gleichzeitig begannen die Bauarbeiten am „Industriegüterhafen Warna-West“ in Dewnja, 35 Kilometer landeinwärts an den Ufern des Beloslaw-Sees. Zur Erschließung dieser Hafenanlagen wurde das Flussbett der Prowadija, die von dort in den Warna-See floß, auf mehr als drei Kilometern Länge massiv ausgebaut, um für Seeschiffe tauglich zu sein. Dieser „Kanal Nr. 2“ wurde mit 11 Metern Tiefe angelegt, das Aushubmaterial bildete eine neue Insel im Westteil des Warna-Sees. 1974 nahm der Westhafen seinen Betrieb auf, jedoch dauerte es noch bis 1976, ehe die Fertigstellung des anderen neuen Schifffahrtskanales, des ebenfalls 11 Meter tiefen „Kanal Nr. 1“ als Ausfahrt vom Warna-See zum Meer für Seeschiffe fertig gestellt war und somit die volle Auslastung der Anlagen möglich war. Gleichzeitig entstand die Asparuhowobrücke als Querungsmöglichkeit der östlichen Hafenanlagen und Kanäle für den Landverkehr, die auch den Rückbau der Kapazitäten einschränkenden Zugbrücke über den nunmehr „Alter Kanal“ genannten ersten Kanal möglich machte.
1976 wurde das Unternehmen Hafenkomplex Warna (bulg. Пристанищен комплекс Варна) gegründet, das die Häfen von Warna, von Dewnja (heute „Warna-West“), den Holzhafen Lesport sowie von Baltschik (ca. 50 km nördlich von Warna) und von Kawarna (ca. 60 km nördlich) umfasste. Dadurch wurde das größte Hafenunternehmen des Landes geschaffen. Bis in die 1980er Jahre wurde durch das Unternehmen etwa die Hälfte des seeseitigen Güterumschlages Bulgariens abgewickelt. Getreide, Molkereierzeugnisse und Vieh gehören noch heute zu den wichtigsten Exporterzeugnissen.
1990er Jahre bis heute
In den 1990er Jahren folgte jedoch eine Umstrukturierung und die Abtrennung der Hafenareale in Kawarna und Lesport in eigenständige Unternehmen. Seit 2006 operiert der Hafen Baltschik ebenfalls wieder selbständig. Das Unternehmen besteht seither aus den Häfen Warna Istok (Варна Изток, „Warna Ost“) in der Stadt und Warna Zapad (Варна Запад, „Warna West“) in Dewnja. Nachdem in beiden Anlagen 2011 zusammen 9,15 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen wurden, womit der Hafen von Burgas in dieser Hinsicht letztmals übertroffen wurde, liegt der Hafen Warna in der nationalen Umschlagsstatistik seither an zweiter Stelle.
2024 wurde der Bau eines neuen Hafenterminals für Getreide mit einer Kaitiefe von 13,5 Metern beschlossen, der den Weg freimacht für mehr und größere Schiffe. Es wird über ein modernes System für die Lagerung und den Transport von Getreide sowie über neue Umschlaganlagen verfügen. Das Projekt wird mit 50 Millionen Euro von der EIB finanziert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andreia Nuno|Andreia Nuno: }}{{#if:|{{#if:Die EU liefert: Neues Hafenterminal für Getreide in Bulgarien|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die EU liefert: Neues Hafenterminal für Getreide in Bulgarien}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eib.org/de/stories/eu-delivers-modernising-port-infrastructure-bulgaria-european-parliament-elections%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die EU liefert: Neues Hafenterminal für Getreide in Bulgarien}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eib.org/de/stories/eu-delivers-modernising-port-infrastructure-bulgaria-european-parliament-elections}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die EU liefert: Neues Hafenterminal für Getreide in Bulgarien}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Europäische Investitionsbank2024-05-02{{#if: 2026-04-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Weblinks
- Offizielle Website des Hafens Warna
Einzelnachweise
<references />
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- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
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- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
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- Wikipedia:Koordinaten-Parameterfehler
- Schwarzmeerhafen
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