Hönebachtunnel

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Der Hönebachtunnel ist ein 983 m langer zweigleisiger Eisenbahntunnel im Verlauf der Bahnstrecke Halle–Bebra (Streckenkilometer 199,390 bis 200,373).<ref name="vössing-2018-12-14" /><ref name="ted-216-382-995" />

Geografische Lage

Der Tunnel befindet sich zwischen dem Bahnhof Wildeck-Hönebach und dem Haltepunkt Ronshausen in Hessen. Er unterquert einen nördlichen Ausläufer des Seulingswalds und die Bundesautobahn 4.

Bauliche Anlage

Datei:Hönebachtunnel-01.jpg

Rauchabzugkamin

Datei:Rachabzug.jpg

Zweiter noch vorhandener Rauchabzugskamin

Die Tunnelportale sind an beiden Enden gleich – mit jeweils zwei identischen Turmgruppen – gestaltet. Auf dem Bergrücken, über dem Tunnel, gibt es noch zwei zwölfeckige der ursprünglich vier Rauchabzugtürme, die wie Schornsteine geformt sind. Der Tunnel ist ein Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz.<ref>Schomann.</ref>

Der Gleismittenabstand beträgt 3,50 m. Die Schienen liegen teils auf Beton- und teils auf Holzschwellen. Die Oberleitung ist eine Sonderbauart mit Doppelfahrdraht und isoliertem Tragseil an den Tunnelstützpunkten. Die Fahrdrahthöhe liegt bei 5,10 m.<ref name="vössing-2018-12-14" />

Geschichte

Der Tunnel entstand als Teil der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn (Gerstungen–Bebra–Kassel) 1845 bis 1849 durch die belgische Firma Goffard.

Am 13. August 1913 ereignete sich im Tunnel ein schwerer Unfall: Eine Gruppe von Bauarbeitern war zur Seite getreten, um einen Güterzug vorbei zu lassen. Als sie in die Baustelle zurückkehrten, übersahen sie einen in der Gegenrichtung verkehrenden Eilzug. Vier Männer wurden erfasst und starben.<ref>Peter Kehm: Bahnhof Bebra. Die Geschichte eines Eisenbahnknotens in der Mitte Deutschlands. DGEG Medien GmbH, Hövelhof 2019, ISBN 978-3-946594-14-7, S. 154.</ref>

Am 5. Juli 1938 kam es im Tunnel zu einem Auffahrunfall eines Güterzugs auf einen wegen Bremsschadens liegengebliebenen Güterzug, wobei die Unfallfolgen aber über den Sachschaden nicht hinausgingen.<ref>Peter Kehm: Bahnhof Bebra. Die Geschichte eines Eisenbahnknotens in der Mitte Deutschlands. DGEG Medien GmbH, Hövelhof 2019, ISBN 978-3-946594-14-7, S. 156.</ref>

1992 wurde eine vorgesetzte Spritzbetonschale eingebaut.<ref name="ted-216-382-995" /> Im Zuge der 1993 begonnenen und 1995 abgeschlossenen Elektrifizierung des Streckenabschnitts zwischen Neudietendorf und Bebra waren im Hönebacher Tunnel besondere Maßnahmen erforderlich. Da das vorhandene Profil aus wirtschaftlichen Gründen nicht verändert werden sollte, konnten konventionelle Oberleitungs-Ausleger mit Isolatoren nicht auf der gesamten Länge des Tunnels eingebaut werden und wurden in den übrigen Abschnitten an der Tunneldecke befestigt. Die Nachspanneinrichtungen befinden sich an den Tunnelportalen. Die Systemhöhe des Doppelfahrdraht-Fahrleitungssystems liegt zwischen 0,50 m und 0,85 m.<ref name="eb-93-329">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Aufgrund des beengten Profils und der damit verbundenen aerodynamischen Verhältnisse konnte der Tunnel in den 1990er Jahren nur mit 120 km/h befahren werden.<ref name="eb-93-329" /> Er war schließlich zwischen 2000 und 2005 aus Richtung Eisenach nur noch für 90 km/h freigegeben, während er aus Richtung Bebra weiterhin mit 120 km/h befahren werden durfte.<ref>KBS 605 (Bebra-Eisenach) im Streckenverzeichnis von Marcus Grahnert, KBS 605 (Eisenach-Bebra) im Streckenverzeichnis von Marcus Grahnert</ref> Seit der Auswertung einer Messfahrt 2005 war die Höchstgeschwindigkeit des Tunnels beidseitig auf 90 km/h beschränkt. Seit der Sanierung im Herbst 2020 ist der Tunnel wieder mit 120 km/h befahrbar.

Bei einer Regelbegutachtung im Jahr 2013 wurde der Tunnel der Schadensstufe 3 (Schäden und Mängel großen Umfangs) eingestuft.<ref name="vössing-2018-12-14">{{#if:2023-05-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Meliha Eroglu, Jörg Wagner, Oliver Schreiber, Lars Röchter|Meliha Eroglu, Jörg Wagner, Oliver Schreiber, Lars Röchter: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20230519213752/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/19a3b531-fb73-408e-89fb-f9075ba6f988/projectFilesZip%7C{{#if:Erneuerung Hönebach-Tunnel: Vorplanung: Erläuterungsbericht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20230519213752/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/19a3b531-fb73-408e-89fb-f9075ba6f988/projectFilesZip}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erneuerung Hönebach-Tunnel: Vorplanung: Erläuterungsbericht}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/19a3b531-fb73-408e-89fb-f9075ba6f988/projectFilesZip%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erneuerung Hönebach-Tunnel: Vorplanung: Erläuterungsbericht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/19a3b531-fb73-408e-89fb-f9075ba6f988/projectFilesZip}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erneuerung Hönebach-Tunnel: Vorplanung: Erläuterungsbericht}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:bieterportal.noncd.db.deVössing Ingenieurgesellschaft2018-12-146https://web.archive.org/web/20230519213752/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/19a3b531-fb73-408e-89fb-f9075ba6f988/projectFilesZip{{#if: 2023-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vom 26. September bis 30. Oktober 2020 wurden die Gleise, der Schotter und die Entwässerung im Tunnel erneuert. Dafür wurde die Strecke zwischen Faßdorf und Wildeck-Hönebach gesperrt, der Fernverkehr teils großräumig umgeleitet.<ref name="db-2020-01-29">Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Hersfelder Zeitung, 27. August 2020</ref><ref name="sa-2020-4-21">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

2025 werden pro Tag, in Summe beider Richtungen, 64 Züge des Personenfernverkehrs, 36 des Nahverkehrs sowie 112 Güterzüge erwartet.<ref name="vössing-2018-12-14" />

Geplanter Neubau

Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie wurden zunächst ca. zehn Varianten betrachtet. Davon wurden zwei für die Vorplanung ausgewählt.<ref name="vössing-2018-12-14" />

Im November 2014 wurde die Planung (zunächst Grundlagenermittlung und Vorplanung) für die Erneuerung des Tunnels europaweit ausgeschrieben. Erwogen wurden der Neubau einer eingleisigen Tunnelröhre mit Erneuerung der bestehenden, ein neuer zweigleisiger Tunnel sowie zwei neue eingleisige Tunnel. Die Entwurfsgeschwindigkeit betrug 160 km/h.<ref name="ted-216-382-995">Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen von Ingenieurbüros. Dokument 2014/S 216-382995 vom 8. November 2014 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> Nach Abschluss der Vorplanung wurde als Vorzugsvariante ein zweigleisiger, elektrifizierter Tunnel in Parallellage mit einer festen Fahrbahn als Oberbau empfohlen.

Während der Tunnel mit 160 km/h befahrbar gewesen wäre, hätten die Voreinschnitte nur 120 bzw. 140 km/h zugelassen. Deshalb wurde im November 2017 der Planungsbereich um ca. 700 m auf der Ost- und 1400 m auf der Westseite des Tunnels erweitert, um eine durchgängige Befahrbarkeit des Abschnitts mit 160 km/h als Beitrag für eine im Rahmen des Deutschland-Takts geplante Zielfahrzeit zwischen Erfurt und Fulda von 60 Minuten sicherzustellen. Der siebenmonatige Auftrag hat einen Wert von rund 183.000 Euro.<ref name="ted-2017/S 212-441187">Vorlage:Internetquelle</ref> Der Tunnel ist Bestandteil vieler Varianten, einschließlich der Vorzugsvariante, des Projekts ABS/NBS Fulda–Gerstungen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Der im August 2021 veröffentlichte Entwurf der Infrastrukturliste des Deutschlandtakts sieht nunmehr eine Durchfahrt durch Hönebach mit 160 km/h vor. Der anschließende Streckenabschnitt bis Gerstungen soll auf 200 km/h ausgebaut werden, der Streckenabschnitt westlich des Tunnels auf 230 km/h.<ref name="sma-2021-08-17">Vorlage:Internetquelle</ref>

Literatur

• Heinz Schomann: Kulturdenkmäler in Hessen. Eisenbahn in Hessen, Band 2.1 = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Hg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Theiss, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 138.

Weblinks

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• Lage und Verlauf des Tunnels auf der OpenRailwayMap
• Bilder der Tunnelportale und weitere Informationen

Einzelnachweise

<references />