Große Brücke Danyang–Kunshan
| Große Brücke Danyang–Kunshan | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nutzung | Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai | |||||
| Querung von | aufgeständerte Trasse Yangcheng-See | |||||
| Ort | Shanghai Nanjing | |||||
| Konstruktion | Spannbeton-Balkenbrücke | |||||
| Gesamtlänge | 164,8 km | |||||
| Baukosten | 8,5 Mrd. US-Dollar<ref name="muh">Muhammad Farooq: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Danyang Kunshan Grand Bridge, the Longest Bridge. ( vom 21. Mai 2012 im Internet Archive) 12. September 2011-</ref> | |||||
| Baubeginn | 2006 | |||||
| Fertigstellung | 2010 | |||||
| Eröffnung | 30. Juni 2011 | |||||
| Lage | ||||||
| Koordinaten | 31° 35′ 52″ N, 120° 27′ 25″ O
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Die Große Brücke Danyang–Kunshan (chinesisch {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) / {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Pinyin {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) ist ein 164,8 km langes Eisenbahnviadukt der Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai. Die größtenteils aus Fertigteilen gebaute Brücke ist die längste Brücke der Welt.<ref name="gwr">Longest bridge, Guinness World Records, abgerufen am 22. Juni 2012.</ref>
Geschichte
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde auf einer Brücke verlegt, um in dem dicht besiedelten Gebiet weniger Land zu verbrauchen und um die Bauzeit der Strecke zu verkürzen. Im Gegensatz zu einer bodengebundenen Bahnstrecke benötigt die Brücke pro Streckenkilometer statt 28,4 Hektar nur 10,9 Hektar Land.<ref>Asia Times: Chinese bullet trains depend on mega bridges. In: Asia Times. Abgerufen am 3. Oktober 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Verwendung von einheitlichen Fertigteilen verringert den Planungsaufwand und erlaubt eine effiziente Fertigung.
Die Bauzeit betrug vier Jahre, wobei zeitweise über zehntausend Beschäftigte auf der Baustelle tätig waren. Die ersten der über zweitausend Pfeiler wurden am 7. April 2008 gegossen. Die Hohlkastenträger wurden in vier Produktionsanlagen entlang der Strecke erstellt, auf dem bereits gebauten Brückenteil zur Einbaustelle gebracht und dort von einem Spezialkran auf die Pfeiler gesetzt. Jede Produktionsanlage stellte zeitweise mehr als zwei Träger pro Tag fertig.<ref name="xinhuanet">26. Mai, 2009: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />世界铁路第一长桥丹昆特大桥常州至丹阳间架梁提前完成 ( vom 9. August 2011 im Internet Archive) (Chinesisch, Changzhou to Danyang World Rail Longbridge Dan Kunte Bridge girder completed ahead of schedule)</ref> Am 24. Mai 2009 wurde der letzte Hohlkastenträger eingesetzt. Die Gleisverlegearbeiten waren am 6. November 2010 abgeschlossen und der Betrieb auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke konnte am 30. Juni 2011 aufgenommen werden. Die Baukosten betrugen 8,5 Milliarden US-Dollar.<ref name="muh" />
Bauwerk
Die Brücke befindet sich zwischen Shanghai und Nanjing im Osten von China, in der Provinz Jiangsu. Sie führt die Schnellfahrstrecke als aufgeständerte Trasse größtenteils über Land, außer bei Suzhou, wo sie Teile des Yangcheng-Sees überquert. Auf der Brücke befinden sich die Bahnhöfe Danyang Nord, Changzhou Nord, Wuxi Ost, Suzhou Nord und Kunshan Süd. Die Brücke besteht aus 32 Meter langen Hohlkastenträgern und einigen längeren Bauteilen, welche zur Überbrückung von Straßen, Bahnlinien oder Gewässern eingesetzt wurden.
Siehe auch
Einzelnachweise
<references />