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Gottwalt Schaper

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:Gedenktafel Gottwalt Schaper (retuschiert).jpg
Gedenktafel für Gottwalt Schaper an der Mainzer Nordbrücke.
Text: 1873–1942, dem erfolgreichen Brückenbauer der deutschen Reichsbahn und verdienstvollen Vorkämpfer der Schweisstechnik im Stahlbrückenbau zum Gedenken, im Mai 1955
Datei:Kräutelsteinbrücke 2011 c.jpg
Kräutelsteinbrücke bei Passau,
SKR-Behelfsbrücke

Gottwalt Schaper (* 10. März 1873 in Hohlstedt; † 4. Januar 1942 in Berlin) war ein deutscher Bauingenieur und Baubeamter, der als Vorreiter für den geschweißten Stahlbrückenbau hervortrat.<ref>Gerd Albrecht: Gottwalt Schaper. Eiserne Brücken. Ein Lehr- und Nachschlagebuch für Studierende und Konstrukteure. {{#if:eisernebrckenei00schagoog 

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Leben

Schaper studierte ab 1893 Bauingenieurwesen an der Technischen Hochschule (Berlin-)Charlottenburg. Während seines Studiums wurde er Mitglied im Verein Deutscher Studenten Charlottenburg.<ref>Louis Lange (Hrsg.): Kyffhäuser-Verband der Vereine Deutscher Studenten. Anschriftenbuch 1931. Berlin 1931, S. 194.</ref> Er bestand beide Staatsexamina im Eisenbahnfach mit Auszeichnung. Er beteiligte sich 1901 am Schinkel-Wettbewerb für den Bereich Eisenbahnbau, sein Entwurf für die Aufgabenstellung einer Verbindung zwischen der Rhein-Nahe-Bahn und der rechtsrheinischen Bahn wurde mit der Vereins-Ehrengabe des Architekten-Vereins zu Berlin ausgezeichnet und als häusliche Probearbeit zum 2. Staatsexamen angenommen.<ref>Vorlage:ZentralblBauverw</ref>

Von 1901 bis 1905 war er als Regierungsbaumeister (Assessor in der öffentlichen Bauverwaltung) bei der Eisenbahndirektion Berlin tätig, von 1905 bis 1909 als (wissenschaftlicher) Hilfsarbeiter in der Eisenbahnabteilung des preußischen Ministeriums der öffentlichen Arbeiten bei Hermann Zimmermann. Gleichzeitig hatte er Gelegenheit, seine Fachkenntnisse als Assistent bei Heinrich Müller-Breslau weiter zu vertiefen. 1906 wurde er zum Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspektor ernannt.<ref>Vorlage:ZentralblBauverw</ref> 1909 bekam er eine Stelle als Leiter des Neubauamts für die Rheinbrücke der Bahnstrecke Duisburg-Meiderich Nord–Hohenbudberg.<ref>Hans Siebke: Geheimrat Gottwalt Schaper. Wegbereiter für den Stahlbrückenbau vom Nieten zum Schweißen. In: Wegbereiter der Bautechnik. VDI-Verlag, Düsseldorf 1990.</ref> 1912, nach Fertigstellung dieser Brücke, wurde er Dezernent für Brückenbau bei der Eisenbahndirektion Stettin. In diese Zeit fällt die Herausgabe von Musterentwürfen für stählerne Brücken. 1915 erhielt Schaper das Eiserne Kreuz 2. Klasse am weißen Bande.<ref>Vorlage:ZentralblBauverw</ref>

Am 10. Dezember 1919 trat Schaper als Nachfolger von John Labes die Leitung des Brückendienstes in der Preußischen Staatseisenbahn an; verbunden damit war seine Ernennung zum Geheimen Baurat und Vortragenden Rat im Ministerium der öffentlichen Arbeiten.<ref>Vorlage:ZentralblBauverw</ref> Einen Monat später, am 9. Januar 1920, wurde seine Dienststelle dem neu geschaffenen Reichsverkehrsministerium zugeordnet.<ref>9. Januar (Jahr 1920). In: Tagesfakten des Luisenstädtischen Bildungsvereins (beim DHM)</ref> Schaper erhielt das Referat für Brücken- und Ingenieurhochbau.<ref>Gerd Albrecht: {{#switch: 

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Schon zu Lebzeiten wurde Schapers Arbeit anerkannt: Ehrendoktorwürden verliehen ihm die Deutsche Technische Hochschule Brünn (als Dr. tech. E. h.) und 1922 die Technische Hochschule Darmstadt (als Dr.-Ing. E. h.) „in Anerkennung seiner hervorragenden Verdienste, die er sich um die Entwicklung des Eisenbaues, besonders in Norddeutschland, durch wissenschaftliche und verwaltungstechnische Arbeiten im preußischen Staatsdienst erworben hat“.<ref>Vorlage:ZentralblBauverw</ref> 1933 wurde ihm die Titularprofessur verliehen<ref>Karl Schaechterle: Gottwalt Schaper †. In: VDI-Zeitschrift, 1942, 86. Jahrgang, Nr. 7/8, S. 112.</ref>, und 1938 ernannte ihn die Akademie für technische Wissenschaften in Warschau zum auswärtigen Mitglied.

Im Zweiten Weltkrieg entwickelte er zusammen mit der Friedrich Krupp AG eine standardisierte Fachwerkbrücke, die Schaper-Krupp-Reichsbahnbrücke (SKR), die nach dem Krieg als Behelfsbrücke oft zum Einsatz kam. Allein zwischen 1945 und 1950 wurden 39 Brücken mit einer Gesamtlänge von 5200 Metern eingebaut. Die letzte SKR-Brücke wurde 1991 über den Teltowkanal in Berlin errichtet.<ref>Rolf H. Pfeifer, Tristan M. Mölter: Handbuch Eisenbahnbrücken. DVV Media Group, Hamburg 2008, ISBN 978-3-7771-0378-5, S. 302.</ref>

Sein zuerst 1908 erschienenes und vielfach aufgelegtes Buch Eiserne Brücken war in Deutschland bis in die 1950er Jahre hinein das Standardwerk zum Stahlbrückenbau.<ref>Detlef Böhnki, Karl-Eugen Kurrer: 150 Jahre Ernst & Sohn. In: Stahlbau, 2001, 70. Jahrgang, Heft 1, S. 2.</ref> Er setzte sich für geschweißte Brücken ein und die Anwendung des Baustahls 52 im Stahlbrückenbau, der eine höhere Festigkeit hatte.

Er war 1928 Gründer der Zeitschrift Stahlbau, die im Berliner Verlag Ernst & Sohn erschien.

Schaper starb 1942 und wurde in Wilhelmshorst bei Potsdam beerdigt.<ref>Landesgeschichtliche Vereinigung für die Mark Brandenburg e. V. (Hrsg.), Willi Wohlberedt: Verzeichnis der Grabstätten bekannter und berühmter Persönlichkeiten in Groß-Berlin und Potsdam und Umgebung. IV. Teil.</ref>

Schriften

Schaper veröffentlicht folgende Lehrbücher:

  • Eiserne Brücken. Ein Lehr- und Nachschlagebuch für Studierende und Konstrukteure. Ernst & Sohn, Berlin 1908 (und weitere Auflagen); {{#if:eisernebrckenei00schagoog
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    • In: Eisenbahnnachrichtenblatt, Jahrgang 1903, S. 388, und Jahrgang 1904, S. 286.
    • 4. neubearbeitete Auflage. Ernst & Sohn, Berlin 1913 (bearbeitet von Friedrich Dircksen).
  • Grundlagen des Stahlbaues. 6., vollkommen neubearbeitete und erweiterte Auflage, Ernst & Sohn, Berlin 1933 (= Das Bauen in Stahl, Teil 1).
  • Feste stählerne Brücken. 6., vollkommen neubearbeitete und erweiterte Auflage, Ernst & Sohn, Berlin 1934 (= Das Bauen in Stahl, Teil 2).
  • Einiges über Mauerwerk, Widerlager, Pfeiler und die Gestaltung von steinernen und stählernen Brücken. 2. überarbeitete und erweiterte Auflage. Ernst & Sohn, Berlin 1942.

Literatur

  • Willy Meilicke: Ministerialdirigent Geheimer Baurat Prof Dr.-Ing. E.h. Schaper †. In: Zeitung des Vereins Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen, 15. Januar 1942, 82. Jahrgang, Nr. 3, S. 34–36.
  • Karl-Eugen Kurrer: Auf der Suche nach der wahren Knicktheorie für Stahlstützen von 1910 bis 1943. In: Österreichische Ingenieur- und Architekten-Zeitschrift, 2006, Nr. 1-3.
  • Klaus Stiglat: Bauingenieure und ihr Werk. Ernst & Sohn, Berlin 2004, ISBN 3-433-01665-8, S. 368.
  • Zur Entwicklung der technisch-wissenschaftlichen Gemeinschaftsarbeit des Deutschen Stahlbau-Verbandes. Teil I<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151227120325
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  • August Hertwig: Leben und Schaffen der Reichsbahn-Brückenbauer Schwedler, Zimmermann, Labes, Schaper. Eine kurze Entwicklungsgeschichte des Brückenbaues. Ernst & Sohn, Berlin 1950.
  • Hans Siebke: Geheimrat Gottwalt Schaper. Wegbereiter für den Stahlbrückenbau vom Nieten zum Schweißen. In: Wegbereiter der Bautechnik. VDI-Gesellschaft für Bautechnik, Düsseldorf 1990 (Klassiker der Technik).

Weblinks

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Einzelnachweise

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