Gotha Go 147

{{#ifeq: Zeichnung der Go 147| none| |{{#if: Zeichnung der Go 147 | {{#if: Deutsches Reich NS{{#ifeq:|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Deutsches Reich}}}} || Entwurfsland {{#if: Mai 1936<ref>Karlheinz Kens: Historische deutsche Flugzeuge bis 1945. Band 3. Modellsport Verlag, Baden-Baden 2010, ISBN 978-3-923142-72-9, S. 83.</ref> || Erstflug {{#if: || Indienststellung {{#if: 1935/1936 || Produktionszeit {{#if: Prototyp Go 147 V1<ref name="Stasjulevics, Fliegerstadt" group="A">Diese Angaben finden sich bei Nowarra. Nach Stasjulevics existierten zwei Prototypen mit den Werknummern 827 und 828.</ref> || Stückzahl

{{#if:Gotha Go 147|Gotha Go 147|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}
Zeichnung der Go 147 |{{#ifeq: 0 | 0 | {{#if:{{#if:Prototyp Go 147 V1<ref name="Stasjulevics, Fliegerstadt" group="A">Diese Angaben finden sich bei Nowarra. Nach Stasjulevics existierten zwei Prototypen mit den Werknummern 827 und 828.</ref>|{{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|1}}					{{#if:	}} }}|| colspan="2" style="display:none" | f2}}}}}}}}
Typ	Versuchsflugzeug
Deutsches Reich NS{{#ifeq:|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Deutsches Reich}}}}
}}
Hersteller	Gothaer Waggonfabrik
Mai 1936<ref>Karlheinz Kens: Historische deutsche Flugzeuge bis 1945. Band 3. Modellsport Verlag, Baden-Baden 2010, ISBN 978-3-923142-72-9, S. 83.</ref>
}}
}}
1935/1936
}}
Prototyp Go 147 V1<ref name="Stasjulevics, Fliegerstadt" group="A">Diese Angaben finden sich bei Nowarra. Nach Stasjulevics existierten zwei Prototypen mit den Werknummern 827 und 828.</ref> }}

Die Gotha Go 147 war ein deutsches Versuchsflugzeug in schwanzloser Bauweise.

Entwicklung

Mit diesem Projekt schloss sich die Gothaer Waggonfabrik 1936 den zahlreichen Versuchen mit schwanzlosen Flugzeugen an. Die Entwicklung wurde von August Kupper geleitet. Das Flugzeug war als abgestrebter Knickflügel-Schulterdecker mit starrem Fahrwerk ausgelegt. Das Seitenleitwerk war an beiden Flügelenden angebracht. Als Antrieb diente ein As 10 C mit 240 PS. Die Besatzung bestand aus zwei Mann, die hintereinander saßen. Es wurde nur ein Exemplar als Go 147 V1 gebaut, das das Kennzeichen D-IQVI erhielt. Geplant war noch ein zweites Exemplar Go 147 V2 (Go 147 B), das wegen des nach hinten freien Schussfeldes einen Drehkranz erhalten sollte. Es sollte im August 1936 vollendet sein. Gebaut wurde allerdings nur das Versuchsexemplar der A-Version.<ref name="Stasjulevics, Fliegerstadt" group="A" /> Die Flugerprobung wurde von Gothas Cheftestpilot Hugo Harmens durchgeführt. Sie begann im Mai 1936 mit einem nicht geplanten Hüpfer während der Rollerprobung auf 10 m Höhe, wobei das Flugzeug bei der Landung leicht beschädigt wurde. Nach der Reparatur wurden die Flugtests im September fortgesetzt. Sie offenbarten schlechte Flugeigenschaften. Beim Landeanflug zeigte die Konstruktion eine Neigung zum Überkippen nach vorn. Nach 15 Flügen wurden deshalb die Versuche eingestellt und die Go 147 verschrottet.<ref>Heiko Stasjulevics: Gotha als Fliegerstadt. Zur Geschichte der Luftfahrt. Heinrich-Jung-Verlagsgesellschaft mbH, Zella-Mehlis/Meiningen 2014, ISBN 978-3-943552-09-6, S. 62/63.</ref> Der Bau der V2-Zelle wurde bei 10 % des Bauzustands abgebrochen.

Technische Daten

Datei:KN Gotha Go147.jpg

Dreiseitenansicht der Go 147

Kenngröße	Daten (Go 147 V1)	Daten (Go 147 B)
Besatzung	2
Länge	5,86 m	5,4 m
Spannweite	12,23 m	11,0 m
Leermasse	945 kg
max. Startmasse	1145 kg
Höchstgeschwindigkeit	220 km/h
Triebwerk	ein Argus As 10 A; {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|185 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:185*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(185)*(185)+(0,73549875)*(185)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}	ein Argus As 10 C; {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|240 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:240*0.73549875*0*1.0*-1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(240)*(240)+(0,73549875)*(240)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}
zul. Geschwindigkeit	480 km/h
Höchstgeschwindigkeit	220 km/h
Marschgeschwindigkeit	195 km/h
Landegeschwindigkeit	80 km/h
Steiggeschwindigkeit	4,8 min auf 1000 m Höhe
Dienstgipfelhöhe	5500 m
Bewaffnung	–	1 × MG 15 als manuell zu bedienende Abwehrbewaffnung

Literatur

• Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945, Band 2: Flugzeugtypen Erla–Heinkel. Bernard & Graefe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5466-0, S. 134/135.

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

[{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:|{{{1}}}|Gotha Go 147}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:|{{{1}}}|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1

|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if:

    | {{#switch: {{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}
        |1/=  und Videos
        |1/1=, Videos und Audiodateien
        |/1=  und Audiodateien}}
    | , Videos und Audiodateien
  }}

|#default= – }}{{#if:

   | {{#ifeq: {{#invoke:Str|left||9}} 
       | category: 

| }}}}

• Gotha Go 147 (mit Bildern)

Anmerkungen und Einzelnachweise

<references group="A" /> <references />