Giulio Alfieri (Automobilingenieur)

Giulio Alfieri (* 10. Juli 1924 in Parma; † 20. März 2002 in Modena) war ein italienischer Automobil- und Zweiradingenieur.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Engineer Giulio Alfieri passes away|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Engineer Giulio Alfieri passes away}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.maserati.com/maserati/en/en/index/passion/news-events/2002/03/engineer-giulio-alfieri-passes-away.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Engineer Giulio Alfieri passes away}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.maserati.com/maserati/en/en/index/passion/news-events/2002/03/engineer-giulio-alfieri-passes-away.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Engineer Giulio Alfieri passes away}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaMaserati.com2002-03-21{{#if: 2012-08-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Leben

Alfieri studierte am Polytechnikum Mailand. Nach dem Abschluss der Ausbildung arbeitete er zunächst in der Schiffsindustrie; hier entwickelte er Dampfturbinen. 1949 wechselte er zu Innocenti, wo er sich mit der Konstruktion von Motorrollern vom Typ Lambretta beschäftigte.<ref name="Buckley">Martin Buckley: Maserati, S. 116.</ref>

Ab dem 1. August 1953 arbeitete Alfieri für Maserati. Dort übernahm er 1955 den Posten des Chefingenieurs. Er zeichnete für die Technik einer Vielzahl bekannter und erfolgreicher Renn- und Straßensportwagen verantwortlich. Zu den von Alfieri konstruierten Rennwagen gehören das Formel-1-Modell 250F, der 300S und der Tipo 61 „Birdcage“. Der 250F wird in der Literatur vielfach als Alfieris bestes Werk angesehen.<ref name="Buckley"/>

Mitte der 1950er-Jahre konstruierte Alfieri den 3500 GT, das erste in größeren Stückzahlen produzierte Modell Maseratis. Er hielt das Coupé, das für den Fortbestand der Marke von zentraler Bedeutung war, für seine beste Konstruktion. Weitere Straßensportwagen von Alfieri waren der Sebring, der Mistral, der Mexico, der Indy, der Quattroporte I, der Ghibli. Nach der Übernahme Maseratis durch Citroën übernahm Alfieri auch Entwicklungsarbeiten für den französischen Automobilhersteller. So konstruierte er unter anderem den Sechszylindermotor für den Citroën SM. Für Maserati entstand zudem der Bora, der erste Mittelmotor-Sportwagen der Marke. Alfieris letzte Maserati-Konstruktion war der Khamsin, ein klassischer Gran Turismo.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Bruno von Rotz|Bruno von Rotz: }}{{#if:|{{#if:Klassischer Gran Turismo mit Dreizack|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Klassischer Gran Turismo mit Dreizack}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bernerzeitung.ch/auto/technik/Klassischer-Gran-Turismo-mit-Dreizack-/story/24046143?dossier_id=888%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Klassischer Gran Turismo mit Dreizack}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bernerzeitung.ch/auto/technik/Klassischer-Gran-Turismo-mit-Dreizack-/story/24046143?dossier_id=888}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Klassischer Gran Turismo mit Dreizack}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Berner Zeitung2012-06-19{{#if: 2012-08-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Als Maserati 1975 von Alejandro de Tomaso übernommen wurde, endete Alfieris 20-jährige Tätigkeit für das Modeneser Unternehmen. De Tomaso hatte bereits 1968 versucht, Maserati von den damaligen Eignern, der Familie Orsi, zu übernehmen. Das Vorhaben war in erster Linie am Widerstand Giulio Alfieris gescheitert. Nachdem de Tomaso im August 1975 das Unternehmen schließlich gekauft hatte, entließ er Alfieri noch am Tag der Geschäftsübernahme.<ref>Lange: Maserati. S. 53.</ref> Sein Nachfolger wurde Aurelio Bertocchi, der Sohn des langjährigen Maserati-Testfahrers Guerrino Bertocchi.

Alfieri wechselte daraufhin zu Lamborghini, wo er an der Entwicklung der S-Version des Countach sowie des Silhouette und seines Nachfolgers Jalpa 3500 mitwirkte. Alfieri war zudem an den ersten Überlegungen für einen Lamborghini-Geländewagen beteiligt. Aus diesem Projekt, das 1977 begann, wurde später der LM002. Alfieri blieb bis 1987 bei Lamborghini. Vorübergehend war er auch für Laverda tätig.<ref name="Buckley"/>

Galerie: Alfieris Konstruktionen

Maserati 250F

Maserati 250F
Maserati „Birdcage“

Maserati „Birdcage“
Maserati 3500 GT

Maserati 3500 GT
Maserati Quattroporte I

Maserati Quattroporte I
Maserati Bora

Maserati Bora
Maserati Khamsin

Maserati Khamsin
Motor des Citroën SM

Motor des Citroën SM
Lamborghini Countach S

Lamborghini Countach S

Literatur

Martin Buckley: Maserati. Italienischer Luxus und Flair. Heel Verlag, Königswinter, 2012, ISBN 978-3-86852-633-2.
Hans-Karl Lange: Maserati. Der andere italienische Sportwagen. Zsolnay, Wien, 1993, ISBN 3-552-05102-3.

Weblinks

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Einzelnachweise

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Personendaten
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KURZBESCHREIBUNG	italienischer Ingenieur }}
GEBURTSDATUM	10. Juli 1924 }}
GEBURTSORT	Parma }}
STERBEDATUM	20. März 2002 }}
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