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GVT 1 bis 4

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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ČSD-Baureihe U 36.0
MÁV-Baureihe 392.50
U 36.003 „Katka“ (2019)
U 36.003 „Katka“ (2019)
U 36.003 „Katka“ (2019)

}}

Nummerierung: GVT: 1–4
ČSD: U 36.001–004
MAV: 392.501

}}

Anzahl: 4

}}

Hersteller: Hagans, Erfurt

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1884

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Ausmusterung: bis 1965

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Achsfolge:

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Bauart: C n2t

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1000 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1000 mm mm 1000 mm 
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Länge:

}}

Länge über Kupplung: 6.390 mm

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Länge über Puffer:

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Breite:

}}

Höhe: 3.550 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand:

}}

Fester Achsstand:

}}

Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 2.000 mm

}}

Achsstand mit Tender:

}}

Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser: 850 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 13,5 t

}}

Nutzmasse:

}}

Lademasse:

}}

Dienstmasse: 16,4 t

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse:

}}

Radsatzfahrmasse: 5,9 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h

}}

Indizierte Leistung: 155 PSi

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck: 12 bar

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche: 0,70 m²

}}

Strahlungsheizfläche: 3,50 m²

}}

Rohrheizfläche: 35,90 m²

}}

Verdampfungsheizfläche: 39,40 m²

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart: Allan

}}

Zylinderanzahl: 2

}}

Zylinderdurchmesser: 286 mm

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub: 400 mm

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem:

}}

Stromübertragung:

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren:

}}

Antrieb:

}}

Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis:

}}

Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse:

}}

Lokomotivbremse:

}}

Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

}}

Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser: 50 m

}}

Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung:

}}

Zugheizung:

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Sitzplätze:

}}

Stehplätze:

}}

Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 1,7 m³

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Brennstoffvorrat: 0,25 t Kohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Nr. 1 bis 4 waren meterspurige Dampflokomotiven der Gölniczvölgyi vasuti társaság (Göllnitztalbahn; GVT), einer privaten Lokalbahn im damaligen Oberungarn.

Geschichte

Die Lokomotiven wurden 1884 von Hagans in Erfurt mit den Fabriknummern 172 bis 175 an die Göllnitztalbahn ausgeliefert, die sie mit den Bahnnummern 1 bis 4 bezeichnete<ref>{{#switch: 

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Nach der Verstaatlichung der KsOd 1921 und der darauffolgenden Übernahme der Lokalbahn durch die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) erhielten die Lokomotiven nach 1925 die neuen ČSD-Nummern U 36.001 bis 004.

Datei:Odstavovanie Katky.jpg
U 36.003

1935 wurde ein Teil der Stammstrecke zugunsten einer neuen normalspurigen Trasse aufgegeben, sodass fortan nicht mehr alle vier Lokomotiven für den Zugdienst benötigt wurden. U 36.001 wurde 1938 nach Banská Štiavnica abgegeben, wo sie bereits um 1950 ausgemustert wurde. Danach gelangte die Lokomotive zu der ungarischen Staatsbahn MAV und wurde dort als 392.5001 bezeichnet. Die Lokomotive war in Diósgyőr eingesetzt. 1975 ist die Lokomotive verschrottet worden.<ref>Stationierungsübersicht der Lokomotive auf pospichal</ref> Die U 36.004 kam hingegen in den 1950er Jahren zur Kindereisenbahn Košice. Sie wurde dort bis 1961 eingesetzt und dann verschrottet. Die U 36.002 und 003 bewältigten den Gesamtverkehr auf ihrer Stammstrecke bis zu deren Stilllegung im Jahr 1965.

Museal erhalten blieb die U 36.003, sie wurde nach ihrer Ausmusterung im Lokomotivdepot Spišská Nová Ves als Denkmal aufgestellt. 1990 wurde sie im Ausbesserungswerk ŽOS České Velenice als eine der letzten Lokomotiven vor Schließung des Werkes wieder betriebsfähig aufgearbeitet. Heute befindet sie sich als „Katka“ bei der Kindereisenbahn in Košice.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131207004354 

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  }}</ref>

Literatur

  • Karel Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001, ISBN 80-902706-5-4
  • Jindřich Bek, Zdeněk Bek: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy ČSD [3]. Nakladatelství corona, Praha, 2000, ISBN 80-86116-20-4
  • Josef Motyčka: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy ČSD [5]. Nakladatelství corona, Praha, 2001, ISBN 80-86116-23-9

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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