Fußgängerzone

Die Fußgängerzone am Graben in Wien; probeweise 1971 eingeführt und damit erste Wiens

Fußgängerzone Lijnbaan in Rotterdam

Eine Fußgängerzone (in Österreich auch Fußgeherzone, bis 2013 in Deutschland offiziell Fußgängerbereich; norddeutsch auch Gehstraße, v. a. im Kreis Dithmarschen) ist eine Verkehrsfläche, auf der Fußgänger Vorrang oder ausschließliches Nutzungsrecht gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern haben.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Meist haben diese, vor allem der motorisierte Verkehr, nur zu bestimmten Zeiten (zum Beispiel zur Anlieferung von Waren oder als Anwohner) ein Zuwegerecht. Die Fußgängerzone kann aus mehreren Fußgängerstraßen bestehen und liegt meistens im Innenbereich einer Stadt, eines Stadtteils oder einer Siedlung.

Die Straßenraumgestaltung ist an die Bedürfnisse des Fußverkehrs angepasst, durch ansprechende Oberflächengestaltung des Belages und Ausstattung mit Möblierung (Bänke, Beleuchtung, Brunnen und Bäume) wird eine gestalterische Wirkung erzeugt, die die Aufenthaltsqualität erhöhen soll. Fußgängerzonen sind oft gesäumt von Geschäften, Restaurants, Cafés und touristischen Zielen.

Geschichte

Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F030015-0009, Kassel, Bundestagswahlkampfreise Brandts in Hessen.jpg

Treppenstraße in Kassel

Datei:Kramergasse in Klagenfurt.jpg

Die Kramergasse in Klagenfurt war 1961 die erste Fußgängerzone Österreichs

Die Planung und Einrichtung der ersten Fußgängerzonen begannen in den 1950er Jahren in Europa. Zuvor wurden an verschiedenen Orten autofreie Zonen bzw. autofreie Straßen eingerichtet, so etwa in den USA auf Mackinac Island oder in Argentiniens Hauptstadt Buenos Aires. Ein Vorläufer der Fußgängerzonen in Deutschland, genauer eine fahrverkehrsfreie Einkaufsstraße, wurde bereits vor dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1927 in der Limbecker Straße in Essen angelegt. Dabei wurde auch der Bodenbelag ausgetauscht und fußgängergerecht umgestaltet. Die Straße ist bis heute eine Fußgängerzone.

Im Jahr 1953 wurde die Einkaufsstraße Lijnbaan<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Renate van der Zee|Renate van der Zee: }}{{#if:|{{#if:Walk the Lijnbaan: decline and rebirth on Europe’s first pedestrianised street|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Walk the Lijnbaan: decline and rebirth on Europe’s first pedestrianised street}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.theguardian.com/cities/2018/sep/19/walk-lijnbaan-europe-first-pedestrian-street-rotterdam%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Walk the Lijnbaan: decline and rebirth on Europe’s first pedestrianised street}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.theguardian.com/cities/2018/sep/19/walk-lijnbaan-europe-first-pedestrian-street-rotterdam}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Walk the Lijnbaan: decline and rebirth on Europe’s first pedestrianised street}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The GuardianThe Guardian2018-09-19{{#if: 2018-09-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
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          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
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      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.kassel-ist-klasse.de/nc/artikel/set/bd453597-cdaf-0aeb-8dfb-46d3f750de3a/}}
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            }} 
       }}
  }}</ref> Sie ging nach dem Zweiten Weltkrieg aus einem Wiederaufbauwettbewerb von 1947 hervor, da die Innenstadt von Kassel nach den Bombenabwürfen schwer beschädigt war. Wie der Name sagt, ist die Straße durch einen großen Höhenunterschied geprägt, der durch mehrere Treppen überwunden wird.

Kiel folgte mit der Holstenstraße am 12. Dezember 1953; entsprechende Planungen gab es hier zwar bereits seit 1950/51, doch die Freigabe erfolgte erst zwei Jahre später.
Auch Stuttgart erklärte noch Ende 1953 die Schulstraße, eine Querachse zwischen der Königstraße und dem Marktplatz, zum Fußgängerbereich.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131214212434

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         | {{#if: Schulstraße | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Schulstraße}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.stuttgart.de/item/show/305802/1/dept/109482}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20131214212434}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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       | 9 = {{#if: Schulstraße | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Schulstraße}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.stuttgart.de/item/show/305802/1/dept/109482}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Schulstraße | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Schulstraße}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.stuttgart.de/item/show/305802/1/dept/109482}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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       }}
  }}, www.Stuttgart.de</ref>

Die erste Fußgängerzone Österreichs entstand 1961 in der Klagenfurter Kramergasse.
Mit der Bebauung des kriegszerstörten Nordabschnitts des Breiten Wegs (damals Karl-Marx-Straße) in der ersten Hälfte der 1960er Jahre entstand in Magdeburg die erste Fußgängerzone in der DDR.
Am 23. Februar 1966 wurde die Schildergasse in Köln zum Fußgängerbereich erklärt.
Ebenso 1966 wurde in Nürnberg mit der Pfannenschmiedsgasse und der Breiten Gasse eine erste Fußgängerzone errichtet, die sich mittlerweile vom Aufseßplatz in der Südstadt bis in weite Teile der Lorenzer und Sebalder Altstadt durchgehend erstreckt.<ref>Fußgängerzonen - Verkehrsplanungsamt Nürnberg auf nuernberg.de, abgerufen am 24. April 2019</ref>
Die 1967 eingerichtete Fußgängerzone in Oldenburg gilt als die älteste flächendeckende, also nicht auf einzelne Straßen beschränkte, Fußgängerzone Deutschlands.<ref>{{#if:2021-12-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20211223100036/https://karriere.oldenburg.de/startseite/leben-umwelt/familie/kinder/deine-stadt/geschichtliches/rekorde.html%7C{{#if:Rekorde%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20211223100036/https://karriere.oldenburg.de/startseite/leben-umwelt/familie/kinder/deine-stadt/geschichtliches/rekorde.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rekorde}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Einzigartige Fakten über Oldenburg| Einzigartige Fakten über Oldenburg{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Einzigartige Fakten über Oldenburg}}}}}}|{{#if:https://karriere.oldenburg.de/startseite/leben-umwelt/familie/kinder/deine-stadt/geschichtliches/rekorde.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rekorde}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://karriere.oldenburg.de/startseite/leben-umwelt/familie/kinder/deine-stadt/geschichtliches/rekorde.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rekorde}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Einzigartige Fakten über Oldenburgjaoldenburg.deStadt Oldenburghttps://web.archive.org/web/20211223100036/https://karriere.oldenburg.de/startseite/leben-umwelt/familie/kinder/deine-stadt/geschichtliches/rekorde.html{{#if: 2021-12-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1970 wurde die Fischerstraße in Kempten (Allgäu) als erste ausgebaute Fußgängerzone in Bayerisch-Schwaben eröffnet.
Zu den Planungen für die Olympischen Sommerspiele in München gehörte auch der weitgehende Umbau der Altstadt und die Errichtung einer umfassenden Fußgängerzone rund um die Kaufingerstraße, die am 30. Juni 1972 eröffnet wurde.<ref>Simone Egger: „München wird moderner“. Stadt und Atmosphäre in den langen 1960er Jahren. Transcript, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-8376-2282-9, S. 228.</ref>

Entstehung und Verbreitung

In einigen Fällen wurde in den 1950er Jahren die Gelegenheit des Wiederaufbaus von im Zweiten Weltkrieg zerstörten Stadtkernen genutzt, um Fußgängerzonen als Element eines modernen Städtebaus zu planen und einzurichten.<ref>Diese Fußgängerzonen prägen Deutschland auf welt.de</ref><ref>Jubiläum der Fußgängerzone auf sueddeutsche.de</ref> Dieses Konzept wurde vermehrt ab den 1970er Jahren umgesetzt, um Verkehr, Einkaufen und Wohnen räumlich zu trennen, aber auch eine Bündelung der Hauptverkehrsströme erreichen zu können. Fußgängerzonen sind seitdem ein wesentlicher Bestandteil der Stadtplanung, indem sie Fußverkehr vom motorisierten Individual- bzw. öffentlichen Verkehr trennt<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:KK|KK: }}{{#if:|{{#if:Radfahren in Fußgängerzonen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Radfahren in Fußgängerzonen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.adfc-nrw.de/willkommen-beim-adfc-nrw/newsbeitrag/article/348/radfahren-in-fussgaengerzonen.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Radfahren in Fußgängerzonen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.adfc-nrw.de/willkommen-beim-adfc-nrw/newsbeitrag/article/348/radfahren-in-fussgaengerzonen.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Radfahren in Fußgängerzonen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, Landesverband Nordrhein-Westfalen e. V.2012-08-15{{#if: 2015-02-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1971 gab es in 134 Stadtzentren der BRD Fußgängerzonen, 1976 waren es schon 220. Am 15. Juli 1977 gab es in 270 bundesdeutschen Städten und Gemeinden nach Aussagen des DIHT 444 Fußgängerstraßen bzw. -zonen, 33 dieser Gemeinden wollten weitere einrichten oder bestehende erweitern. Weitere 142 Städte und Gemeinden planten die Einrichtung von Fußgängerstraßen.<ref>444 Fußgängerzonen – Planung für weitere 175. In: Bus + Bahn, Heft 10/77, S. 3, Herausgeber VÖV, Köln, Alba-Verlag, Düsseldorf 1977, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0341-5228|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}</ref> 2011 gab es in Deutschland 170 Fußgängerzonen.<ref>Das sind Deutschlands beliebteste Shopping-Meilen, Bericht im STERN am 5. August 2011</ref>

Datei:Hof (Saale) St. Marien 06.jpg

Fußgängerzone in einer Mittelstadt: Altstadt in Hof

Die Verbreitung von Fußgängerzonen ist weitgehend auf Europa beschränkt geblieben. So gibt es in Deutschland heute in vielen Groß-, Mittel-, und Kleinstädten Fußgängerzonen, während in den USA von den vor allem in den 1960er Jahren geschaffenen Fußgängerzonen nur wenige übrig geblieben sind. Für Aufsehen sorgte 2009 der Plan des New Yorker Bürgermeisters Michael Bloomberg, zeitweise Teile des berühmten Broadway zur Fußgängerzone zu erklären. So wurden sowohl auf dem etwa 500 Meter langen Abschnitt zwischen 42. und 47. Straße, der auch den Times Square umfasst, als auch zwischen 33. und 35. Straße die Durchfahrt für Fahrzeuge zeitweilig verboten. Bei Taxifahrern und Zulieferern stieß der Plan auf Widerstand. Aufgrund der positiven Erfahrungen wurde die Fußgängerzone jedoch beibehalten.

Rechtsnormen

Sachlich zuständig für die straßenverkehrsrechtliche Einrichtung „aus Gründen der Sicherheit oder Ordnung des Verkehrs“ ist die jeweilige Straßenverkehrsbehörde (in Deutschland nach {{#switch: juris

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Die Verkehrsregeln für Fußgängerzonen und deren Beschilderung sind weitgehend ähnlich (in Deutschland {{#switch: juris

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In Deutschland sind Fahrzeuge, die Fußgängerzonen befahren, nicht an das Rechtsfahrgebot gebunden, auch bestehen keine Vorfahrts- oder Parkregeln. Es gelten nur die allgemeinen Verhaltensvorschriften: {{#switch: juris

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In Deutschland, Österreich und der Schweiz wird am Beginn und am Ende einer Fußgängerzone jeweils ein entsprechendes Schild aufgestellt. In der Schweiz wird dabei der Schriftzug „ZONE“ in der jeweiligen regionalen Amtssprache geschrieben.

Verkehrszeichen/Vorschriftssignale

In Deutschland wurden die beiden ersten Verkehrszeichen für Fußgängerzonen mit der am 1. Oktober 1988 rechtsgültig gewordenen Neunten Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung vom 22. März 1988, die im Bundesgesetzblatt, Teil 1, Nr. 12, veröffentlicht. Mit den Zeichen 242 (Beginn eines Fußgängerbereichs) und dem Zeichen 243 (Ende eines Fußgängerbereichs) konnte nun auf diesen besonderen Verkehrsbereich hingewiesen werden. Mit der am 1. September 2009 in Kraft getretenen deutschen StVO-Novelle<ref>{{#switch:http://www.buzer.de/gesetz/8986/l.htm

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Beschilderung in Deutschland
Deutschland – Zeichen 242.1: Beginn einer Fußgängerzone

Deutschland – Zeichen 242.1: Beginn einer Fußgängerzone
Deutschland – Zeichen 242.2: Ende einer Fußgängerzone

Deutschland – Zeichen 242.2: Ende einer Fußgängerzone
Deutschland – Zusatzzeichen 1026-35: Lieferverkehr frei

Deutschland – Zusatzzeichen 1026-35: Lieferverkehr frei
Deutschland – Zusatzzeichen 1040-31: Zeitliche Beschränkung

Deutschland – Zusatzzeichen 1040-31: Zeitliche Beschränkung

Beschilderung in Österreich
Österreich – Hinweiszeichen 9a: Beginn einer Fußgängerzone

Österreich – Hinweiszeichen 9a: Beginn einer Fußgängerzone
Österreich – Hinweiszeichen 9b: Ende einer Fußgängerzone

Österreich – Hinweiszeichen 9b: Ende einer Fußgängerzone

Beschilderung in der Schweiz
Schweiz – Vorschriftssignal 2.59.3a: Beginn einer Fussgängerzone

Schweiz – Vorschriftssignal 2.59.3a: Beginn einer Fussgängerzone
Schweiz – Vorschriftssignal 2.59.4a: Ende einer Fussgängerzone

Schweiz – Vorschriftssignal 2.59.4a: Ende einer Fussgängerzone

Freigabe für Radverkehr

Ein lokal manchmal sehr umstrittenes Thema ist die Freigabe von Fußgängerzonen für Radverkehr durch entsprechende Beschilderung mit dem Zusatzzeichen Radverkehr frei. Dies ist bei wenig begangenen Straßen und entsprechender Gestaltung oft verträglich möglich, bei sehr hohen Aufkommen im Fußverkehr ist es, auch bei ggf. zugelassener Nutzung, für den Radverkehr wenig attraktiv. Einen Überblick über die Situation in Deutschland und Empfehlungen zum Umgang mit dieser Problematik geben eine Untersuchung der Fachhochschule Erfurt und ein darauf aufbauender Planungsleitfaden.<ref>Christine Große, Juliane Böhmer 2019: Mit dem Rad zum Einkauf in die Innenstadt. Konflikte und Potenziale bei der Öffnung von Fußgängerzonen für den Radverkehr. Endbericht. Erfurt</ref><ref>Christine Große, Juliane Böhmer 2019: Planungsleitfaden. Öffnung von Fussgängerzonen (sic!) für den Radverkehr. Erfurt</ref>

In der Praxis sind etliche Abschnitte von Fußgängerzonen ganztags für den Radverkehr frei gegeben, zahlreiche Abschnitte zeitlich befristet, zum Beispiel über Nacht und dann, wenn auch Lieferverkehr zugelassen ist oder um Schülerradverkehr zu ermöglichen. In vergleichsweise wenigen als Fußgängerzone ausgewiesenen Straßen ist das Radfahren rund um die Uhr verboten. Darunter sind solche wie die Treppenstraße in Kassel, wo das Radfahren faktisch kaum auf längerer Strecke möglich ist oder die Haupteinkaufsstraße Kaiserstraße in Karlsruhe, wo Radfahren früher wegen eines dichten Straßenbahn-Taktes bzw. der im möglichen Fahrbereich verlaufenden Gleise verboten war. Die zwischenzeitliche zeitlich befristete Zulassung wurde aufgehoben und ein ganztägiges Fahrradverbot wieder eingeführt, weil sich Unfälle an den noch liegenden Gleisen häuften. Unfälle zwischen Rad- und Fußverkehr wurden hier nicht thematisiert.<ref>karlsruhe.de vom 1. August 2023: Zu viele Unfälle: Radverkehr muss Kaiserstraße künftig meiden. Ausnahme in den Randzeiten wird aufgehoben.</ref>

Christine Große gibt in ihrer Untersuchung die Fußgängerzonen in Aschaffenburg und Regensburg an, bei denen die Öffnung für Radverkehr mit behutsamen Vorgehen und begleitender öffentlichkeitsarbeit so gut gelungen ist, dass sie jeweils nach 12‐monatigen Probephasen fortbesteht.

Siehe auch

Begegnungszone
Berner Modell
Einkaufsstraße
Fußgängerfreundlichkeit
Fußgängersicherheit
Shared Space (deutsch: „gemeinsamer Raum“)
Verkehrsberuhigung
Verkehrsberuhigte Zonen in Österreich
Woonerf (niederländisches Konzept zur Verkehrsberuhigung)

Literatur

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Wendelin Mühr: Fußgängerbereiche Handbuch „IM DETAIL – Gestaltung barrierefreier Verkehrsraum, Teil 1“ (Ausgabe 2021) barrierefreie-mobilitaet.de
Bernhard Neuhoff: Die Fußgängerzone. Ihre Entstehung und ihr Einfluß auf die Stadtentwicklung. Dargestellt am Beispiel Lippstadts, einer mittelalterlichen Stadt in Westfalen. Dissertation an der Gesamthochschule Kassel. 1991

Weblinks

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