Fritz B. Busch

Fritz B. Busch

Fritz Bob Busch, meist kurz Fritz B. Busch (* 2. Mai 1922 in Erfurt; † 5. August 2010 in Vogt<ref name="automuseum-busch" /><ref name="Schwaebische2010" />) war ein deutscher Motorjournalist, der sich selber als „Automobilschriftsteller“<ref name="VW" /> bezeichnete. Er schrieb humorvolle Artikel – darunter auch einige Satiren – und Sachbücher zum Thema Auto.

Leben

Fritz B. Busch war der Sohn von Hans Busch, einem Bankangestellten in Schmalkalden. Sein Vater war vom Motorsport begeistert und fuhr Motorrad und unter anderem einen Opel 4/16 PS. Er war mit dem Rennfahrer Huldreich Heusser bekannt und wollte nach Heussers Tod dessen Rennstall kaufen, womit aber seine Ehefrau nicht einverstanden war. Der Schwarze Freitag führte dazu, dass Busch sein gesamtes Vermögen und seinen Arbeitsplatz verlor, woraufhin die Familie nach Erfurt umzog.<ref name="Geschichten">Fritz B. Busch: Legendäre Automobilgeschichten, Kapitel Dichter und Lenker</ref>

Fritz B. Busch wollte Schriftsteller oder Schriftleiter werden, was sein Vater nicht unterstützte. So besuchte er zunächst die Handelsschule. 1937 folgte eine Ausbildung zum Kriminalassistenten. Während des Zweiten Weltkriegs wurde er im Herbst 1941 zur Wehrmacht einberufen. Dort gelang es Busch, in einer Propagandakompanie unterzukommen, obwohl er keinerlei journalistische Ausbildung vorweisen konnte. So kam er nach Jugoslawien; von dort schrieb er auch Kolumnen unter der Überschrift Geschichte am Rande des Krieges für Berliner Tageszeitungen.<ref name="Geschichten" />

Um nach Kriegsende nicht wieder in den Staatsdienst zurückzukehren, nahm Busch verschiedene Arbeiten an, zum Beispiel auf dem Bau, als Chauffeur, als Steilwandfahrer, beim Varieté oder als Reklameleiter beim Zirkus. Bei Letzterem endete der Vertrag mit der Währungsreform in Hamburg. Dort war er zuerst als Plakatmaler tätig, dann als Reisevertreter für die Zündapp DB 200, wobei er von den 50 DM Provision pro verkauftes Motorrad das Benzin für die weiten Fahrten zu den Kunden bezahlen musste, was sich nicht lohnte.<ref name="Geschichten" /> Von 1949 bis 1951 verkaufte Busch bei einem Gebrauchtwagenhändler in Hamburg-Hamm heruntergekommene Vorkriegswagen, worüber er später in mehreren Geschichten erzählte.

Ab 1951 übernahm Busch die Werbeleitung des Gewürzherstellers Hermann Laue und des Wurstfabrikanten Palecke. Nun wohnte er zuerst in Neuengamme, einem ländlichen Stadtteil von Hamburg, und ab 1953 in Eimsbüttel. Nach Feierabend verfasste er Artikel über Automobile und versuchte, sie bei verschiedenen Tageszeitungen unterzubringen. Nachdem er als Automobiljournalist Fuß gefasst hatte, zog er nach Süddeutschland, weil ihm „die zunehmende Vermassung in der Großstadt“ missfiel.

Mit dem Ende seiner Tätigkeit als Werbeleiter zog Busch in den Landkreis Ravensburg. Im Sommer 1961 bezog er ein Haus in Bad Wurzach, einige Zeit später folgte Vogt, wo er bis zu seinem Tode seinen Wohnsitz hatte. Dort lebte er im Birkenhof, einem Haus mit Innenhof, das etwa 700 m von der Siedlungsgrenze entfernt alleinstehend am Waldrand lag. Für sein Automuseum wollte er eine Halle daneben bauen, was ihm die Baubehörde aber nicht genehmigte.<ref name="Geschichten2" />

Privates

Busch war seit Februar 1947 mit seiner Frau Liane verheiratet, im Herbst 1947 kam Tochter Anka zur Welt.

Automobile

Busch kaufte 1946 für 10.000 Reichsmark einen zum Pritschenwagen umgebauten Opel 4/20 PS des Baujahrs 1929. Später fuhr er mit einer neu gekauften BMW Isetta mit Frau und Kind von Hamburg nach Italien in den Urlaub; 1959 war es ein Renault Dauphine mit einem Dethleffs-Klappwohnwagen. Insgesamt hielt er in den 1950er Jahren rund ein Dutzend Automobile. Um 1958 fanden sich auch die ersten Testwagen der Automobilhersteller ein.<ref name="Geschichten" />

Wirken als Automobiljournalist

auto motor und sport

An auto motor und sport sandte Busch so viele kurze, aber lustige Leserbriefe, dass Chefredakteur Heinz-Ulrich Wieselmann ihn um Artikel bat. 1959 fuhr er zum ersten Mal zur IAA, um über sie zu berichten, 1960 begann seine Artikelserie Für Männer, die Pfeife rauchen. Dabei handelte es sich um Fahrberichte von Wagen, die Busch besonders begeisterten und deren Faszination er gut nachvollziehbar beschrieb. Darunter fanden sich die unterschiedlichsten Automobile vom Kleinwagen bis zur Luxuslimousine oder zum Supersportwagen, vom sowjetischen bis zum amerikanischen Geländewagen. Der bekannteste Beitrag daraus war eine 1961 veröffentlichte Impression über den Jaguar E-Type mit dem Titel Whisky pur oder: Die Flunder.<ref name="Die-Flunder" /> Er brachte den Durchbruch zum bekannten Automobiljournalisten und machte Henri Nannen auf ihn aufmerksam.<ref name="VW">Motorlegenden — Fritz B. Busch. Lieben Sie Vollgas? Vorwort</ref>

Mit Für Männer, die Pfeife rauchen wird Busch noch heute häufig in Verbindung gebracht. Neben dieser Artikelserie schrieb Busch in auto motor und sport keine regulären Testberichte, sondern Beiträge über aktuelle Themen wie die Diskussion über den Sicherheitsgurt oder Neuentwicklungen der Fahrzeugtechnik. Dabei wandte er sich zunehmend dem Oldtimer zu, so dass er zuletzt eine monatliche Kolumne im Oldtimer-Magazin Motor Klassik aus dem gleichen Verlag hatte. Ein weiteres Thema, das er permanent verfolgte, war Camping mit Wohnwagen und Wohnmobilen.

Stern

Alexander Spoerl schrieb seit 1958 im Stern Fahrberichte über aktuelle Automobile und ging im Laufe der Zeit dazu über, Unsinn zu verbreiten, indem er beispielsweise den Fiat 1800 „für Fleischimportswitwen“ empfahl. Darüber beschwerten sich derart viele Motorjournalisten, dass Henri Nannen nur Spoerls Kündigung übrigblieb.<ref name="Geschichten" /> Anschließend benannte er Busch als Nachfolger, wobei er 8000 DM für einen Vergleichstest bekam.<ref name="Geschichten2">Fritz B. Busch: Lieben Sie Vollgas?, Kapitel Dichter und Lenker</ref> Neben Autotests bekam Busch die Serie Traumwagen, wobei er unter anderem mit Straßenkreuzern durch Hollywood fuhr sowie in den besten Hotels wohnte, um bekannte Schauspieler und Regisseure zu besuchen, die der Stern ihm vermittelte. Anfang der 1970er Jahre ließen die Aufträge vom Stern nach und Henri Nannen nahm die eigenmächtig organisierte Fahrt von Alaska nach Feuerland zum Anlass, Busch telegrafisch zu kündigen.<ref name="Geschichten2" />

Quick

Schon bei der Rückkehr aus Alaska lag ein Angebot mit dem doppelten Honorar vor, das Busch beim Stern bekommen hatte. Es war von der Quick, die damals bei der Auflage unter den Illustrierten den zweiten Platz belegte.<ref name="Geschichten2" /><ref name="MK-2010" /><ref name="MK-9-2010" />

Weitere Aktivitäten

Autonova

Autonova Fam

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1965 gründete Busch mit Pio Manzù und Michel Conrad Autonova, um innovative Automobile zu bauen. Es kam zu zwei Prototypen, insbesondere zum Autonova fam, der zwar viel Aufsehen erregte, seiner Zeit aber zu weit voraus war, um in Serie produziert zu werden.

Autofahrer-Kleidung

Auch über die passende Kleidung zum Autofahren machte sich Busch Gedanken. So erdachte er „eine Herrengarderobe …, die endlich wirklich geeignet ist, dem Mann dienlich zu sein, anstatt ihn … beim Autofahren zu behindern“. Die Taille der von ihm entwickelten Hose war in der Weite dreifach verstellbar, die passende Jacke war weit dehnbar und hatte außer drei Verstellösen an der Taille zwei Spreizfalten im Rücken. Die Kragenweite des Hemdes ließ sich mit Klettverschluss „stufenlos“ regeln. Stauraum boten leicht zugängliche Taschen auf Ärmeln und Hosenbeinen. Die Funktionsbekleidung blieb aber nicht nur den Herren vorbehalten: Für die chauffierende Dame waren in der Taillenweite verstellbare Röcke vorgesehen, ebenfalls mit reichlich Stauraum in Form von Taschen.<ref name="Spiegel-36-1967" />

Western Wagenbau

1970 beschloss Busch einen eigenen Wohnwagen zu entwerfen und zu bauen. Es handelte sich um einen betont einfach gehaltene Konstruktion mit einem Planverdeck, die an Westernwagen erinnerte. Busch produzierte den Wagen 25-mal im eigens gegründeten Unternehmen, von 1974 bis 1976 stellten dann noch die Karosseriewerke Weinsberg 50 Exemplare in Lizenz unter der Bezeichnung Western Caravan her.<ref name="Geschichten2" />

Von Alaska nach Feuerland

Beachtliches Aufsehen erregte die Reise von Oktober 1974 bis Januar 1975 mit einem VW Golf I über 32000 km von Alaska nach Feuerland, über die auch ein Buch veröffentlicht wurde. Die Idee dazu hatte Busch selber, er fand Pirelli als Sponsor, da die Italiener ihren neuen Reifen Cinturato P3 bekannt machen wollten. Volkswagen stellte zwei Wagen aus der im Juli 1974 angelaufenen Produktion – Nr. 653 und Nr. 714 – sowie einen VW-Bus zur Begleitung. Die Reise lief problemlos über 94 Tage, am Ende ging ein Golf zum Volkswagen-Museum und der andere ins Automuseum von Busch.<ref name="Alaska-Feuerland" /><ref name="Pirelli-VW" />

Dieselstar

Auf Basis eines Formel-2-Rennwagens baute Busch in den 1970er-Jahren ein Rekordfahrzeug, den „Dieselstar“. Die Hülle aus 25 Quadratmeter Alu-Blech wurde mit 3000 Nieten befestigt, Mercedes-Benz unterstützte das Vorhaben mit dem Fünfzylinder-Dieselmotor Mercedes-Benz OM 617 des 240 D 3.0. Das als Mittelmotor angeordnete Triebwerk wurde für den Rekordversuch mit einem Turbolader von Garrett AiResearch und einer speziellen Einspritzpumpe von Bosch ausgestattet sowie geringfügig modifiziert: Kleinere Zylinderbohrungen reduzierten den Hubraum auf 2999 cm³; der Motor erhielt eine nitrierte Kurbelwelle und eine verstärkte Ölpumpe sowie besondere Einspritzdüsen und leistete 138 kW (187 PS) bei 4500 min⁻¹. Am 16. November 1975 stellte Busch mit dem „Dieselstar“ auf der Volkswagen-Teststrecke in Ehra-Lessien den Weltrekord für Dieselfahrzeuge mit einer Spitzengeschwindigkeit von 253,7 km/h auf. Beachtlich ist dabei insbesondere, dass die bis dahin geltenden Diesel-Rekorde in reiner Geradeausfahrt auf Salzfeldern in Utah/USA aufgestellt worden waren, wohingegen Busch auf der Versuchsstrecke auch Kurven fahren und bremsen musste. Im Juni 1976 brach ein Mercedes-Benz C 111 mit dem gleichen Turbo-Dieselmotor die Busch-Rekorde.<ref name="MK-2008" /><ref name="MB-Dieselrekorde" />

Automuseum

Automobilmuseum

In Vogt begann Busch alte Autos zu sammeln, was zum eigenen Automuseum führte. Etwa 5 km Luftlinie von seinem Haus entfernt fand er ein 500 Jahre altes Nebengebäude des Schlosses von Waldburg-Wolfegg, das er mieten konnte. So eröffnete er Ostern 1973 das Automobilmuseum von Fritz B. Busch. Zur Eröffnung kamen nicht nur die von Busch erwarteten 600, sondern 3000 Besucher. Es wurde von 1998 bis 2016 von seiner Tochter Anka Busch weitergeführt. 2017 wurden Teile dieser Sammlung in das Auto & Traktor Museum bei Uhldingen-Mühlhofen integriert.

Publikationen (Auswahl)

Bücher

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Beiträge für die Zeitschrift „Auto, Motor und Sport“

1960

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1961

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• Weitere Beiträge von Fritz B. Busch lassen sich den ams-Jahresinhaltsverzeichnissen entnehmen.

Beiträge für die Zeitschrift „Stern“

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Weblinks

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Einzelnachweise

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