Fredensborg (Schiff)

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Die Fredensborg war eine Frachtschiff der Dänisch-Westindischen Kompanie („Vestindisk-Guineisk Kompagni“). Das Schiff wurde 1752 oder 1753 in Kopenhagen gebaut und zunächst unter dem Namen Cron Prindz Christian<ref>Benannt nach dem späteren König Christian VII. von Dänemark und Norwegen.</ref> in Dienst gestellt und im transatlantischen Dreieckshandel eingesetzt.

Geschichte

Im Jahre 1756 wurde das Schiff in Fredensborg<ref>nach dem 1734–1741 von Dänen erbauten Fort Fredensborg (Ningo, auch Groß-Ningo) auf der Goldküste.</ref> umbenannt und kam unter das Kommando von Kapitän Espen Kiønigs.

Das Schiff stach im Juni 1767 von Kopenhagen aus in See zu einer erneuten Fahrt auf der transatlantischen Dreiecksroute. Das Schiff hatte auf dieser Fahrt 40 Mann Besatzung, darunter den Schiffassistenten Christian Andreas Hoffman als Rechnungsführer der Kompanie und Joch Christopher Sixtus als Schiffsarzt. Das Schiff war mit zehn 4-Pfündern und diversen kleinerkalibrigen Schusswaffen ausgerüstet. Im Laderaum befanden sich 40 Kisten mit Handfeuerwaffen, 32.000 Feuersteine, Eisenstangen, Schuhe, Textilien, mit karibischen Korallen besetzte Halsbänder sowie große Mengen an Spirituosen, Wein und Schießpulver.

Die Fahrt führte zunächst nach Christiansborg an der Dänischen Goldküste.<ref>Der Ostteil der Küste des heutigen Ghana.</ref> Sieben Monate lang lag das Schiff auf der Reede vor Accra, wo mehrere Besatzungsmitglieder an Tropenfieber bzw. im Zusammenhang mit Unfällen starben, unter ihnen auch Kapitän Kiønig und sein Erster Offizier. Der Steuermann Johan Frantzen Ferentz übernahm daraufhin das Kommando über das Schiff. Am 23. April 1768 lichtete man Anker und stach Richtung Saint Croix (Dänisch-Westindien)<ref>Heute Amerikanische Jungferninseln.</ref> in See. Neben Gold und Elfenbein waren jetzt auch 265 Sklaven an Bord. Die Mannschaft war durch Todesfälle stark dezimiert. Um eine sichere Navigation zu gewährleisten, waren auch einige Sklaven als Decksklaven übernommen worden. Das Schiff hatte einige Passagiere an Bord, darunter eine Frau.

Man fuhr zunächst in östlicher Richtung, um dann von São Tomé aus unter Ausnutzung der äquatorialen Meeresströmungen nach Norden und Westen zu fahren. Am 17. oder 18. Juli 1768 landete das Schiff in Christiansted auf St. Croix, wo alle Sklaven verkauft wurden.<ref>So kaufte z. B. der Plantagenbesitzer Heinrich Carl von Schimmelmann gleich am ersten Tag, 18. Juli 1768, 16 Männer und zwei Jungen.</ref>

Auf der Rückreise nach Europa lief die Fredensborg am 1. Dezember 1768 im Sturm vor der südnorwegischen Küste bei Tromøya in der Nähe von Arendal auf Grund und sank. Die Ladung zum Zeitpunkt des Untergangs bestand überwiegend aus Elfenbein und Tropenholz (Brasilholz und andere Edelhölzer). An Bord waren auch zwei Sklaven.

Das Schiffswrack der Fredensborg wurde im September 1974 von Tauchern entdeckt. Über die letzte Reise der Fredensborg existiert eine Ausstellung im Kulturhistorischen Zentrum von Aust-Agder („Aust-Agder kulturhistoriske center“) in Arendal, aber auch das Nationalmuseum von Ghana und das Museum von St. Croix erinnern in ihren Ausstellungen an die Fredensborg.

Literatur

Erik Gøbel: Danish Trade to the West Indies and Guinea, 1671–1754. In: The Scandinavian Economic History Review. Vol. 31, Nr. 1, 1983, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0358-5522|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}, S. 21–49.

Leif Svalesen; Pat Shaw, The Slave Ship Fredensborg. Bloomington, Indiana University Press 2000

Weblinks

UNESCOs Fredensborg

Fußnoten