Flughafentunnel (Köln)
| Flughafentunnel | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Verkehrsverbindung | Flughafenschleife Köln | |||||
| Ort | Köln | |||||
| Länge | 4210 m | |||||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||||
| Bau | ||||||
| Bauherr | Deutsche Bahn | |||||
| Betrieb | ||||||
| Betreiber | DB Netz | |||||
| Freigabe | 2004 (kommerzielle Inbetriebnahme) | |||||
| Lagekarte | ||||||
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| Koordinaten | ||||||
| Nordportal | 50° 53′ 5,8″ N, 7° 6′ 15,5″ O
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| Südportal | 50° 52′ 20,2″ N, 7° 5′ 39,9″ O
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Der Flughafentunnel ist ein 4210 m langer Eisenbahntunnel der Flughafenschleife Köln. Er unterquert den Flughafen Köln/Bonn und trägt daher seinen Namen.
Verlauf
Das Bauwerk unterquert das Naturschutzgebiet Wahner Heide und das Flughafengelände.<ref name="db-2000-12">DBBauProjekt GmbH (Hrsg.): Flughafenanbindung Köln/Bonn. Datenblatt, Stand: Dezember 2000</ref> Im Bereich des Südportals wird die Bundesautobahn 59 unterfahren.<ref name="db-2004-06-01" /> Etwa in der Mitte des Tunnels liegt der 420 m lange Flughafenbahnhof Köln/Bonn. Der zweigleisige Flughafentunnel wird am Übergang zum Bahnhof beidseitig auf vier Gleise aufgeweitet.
Das Nordportal des Tunnels liegt am Grengeler Mauspfad.<ref name="db-2004-06-01">DB ProjektBau (Hrsg.): Die neue StartBahn. Broschüre (16 A4-Seiten) mit Stand vom 1. Juni 2004, Köln 2004.</ref>
Der Tunnel nimmt zwei Gleise auf, die im Portalbereich mit 130 km/h und im Mittelabschnitt (Bahnhofsbereich) mit 80 km/h befahren werden können.
Geschichte
Planung
Die im Planungsstand von Anfang 1992 vorgesehene Trasse sah das Nordportal in der Nähe des nördlichsten Punktes der Schleife vor, in einem Bogen von 475 m Kurvenradius – dem geringsten der gesamten Flughafenschleife. An den Flughafenbahnhof schloss sich dabei ein Bogen von 800 m Radius an, auf den ein entgegengesetzter Bogen von 1200 m mit dem Südportal folgte.<ref name="db-1992-03">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Köln, Hauptabteilung N., Pressestelle: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main: Abschnitt Nordrhein-Westfalen. Broschüre (20 A4-Seiten) mit Stand von März 1992, Köln 1992.</ref>
Nach dem Planungsstand von Ende 1995 war der Tunnel mit einer Länge 3331 m geplant.<ref name="db-1995-11">Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995.</ref> 1996 wurde der Tunnel, bei geschätzten Mehrkosten von 30 Millionen DM, um weitere 900 m verlängert. Damit wurde das Naturschutzgebiet Wahner Heide vollständig unterirdisch durchquert.<ref name="zt-1997-1-2">Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Ausgabe 1/1997, Februar 1997, S. 2.</ref>
Die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren wurden 1996 eingereicht.<ref name="etr-2001-594" /> Der Planfeststellungsbeschluss erging im ersten Halbjahr 1998.<ref name="eisenbahn-journal-2002-3-12">Ohne Autor: Das Planungsstadium. In: Eisenbahn JOURNAL: Tempo 300 − Die Neubaustrecke Köln–Frankfurt. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 12–17.</ref><ref name="etr-2001-594" /> 1999 lag die geplante Länge bei 4210 m.<ref name="db-1999-06">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main: Streckenkarte, Frankfurt, Juni 1999.</ref>
Bau
Das Bauwerk wurde komplett in offener Bauweise errichtet.<ref name="db-2004-06-01" /> In weiten Teilen kam eine Rahmenbauweise zur Anwendung.<ref name="etr-2001-594">Klaus Dickhut: Schienenanbindung des Flughafens Köln/Bonn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 50, Nr. 10, 2001, S. 594–601.</ref> Stellenweise wurde aufgrund geringer Überdeckung und enger Bebauung auch auf eine Deckelbauweise zurückgegriffen.<ref name="db-2004-06-01" />
Im September 2001 waren zwei Teilstücke nördlich und südlich des Bahnhofs, mit einer Gesamtlänge von 3350 m im Bau.<ref name="zt-2001-5-7">Anbindung Flughafen Köln/Bonn; Brückeneinschiebung in Troisdorf; Das Wandern ist…; Erste ICE-Testfahrten. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Ausgabe 5/2001, Oktober 2001, S. 7 f.</ref>
Während der Bauphase drohte ein Fahrstreifen der Bundesautobahn 59 abzusinken und wurde vorübergehend gesperrt.<ref name="db-2004-06-01" />
Inbetriebnahme
Das Bauwerk wird seit 12. Juni 2004 von S-Bahnen sowie Regional- und ICE-Zügen befahren.
Weblinks
- Bilder des Tunnels auf eisenbahn-tunnelportale.de
Einzelnachweise
<references />