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Flammabriss

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Ein Flammabriss ist das Erlöschen einer Flamme in einer Verbrennungsmaschine oder anderer auf Verbrennung basierender Anlagen und Einrichtungen.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:EP|0|1}} or {{#if:0684182|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:EP||„Land“{{#if:0684182|| und }}}}{{#if:0684182||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|EP0684182B1|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =EP0684182B1 | WIPO = EP0684182 | Google = EP0684182B1 | #default =EP0684182B1 }}}}{{#if:Einen Flammabriss verhinderndes Kraftstoffpumpensystem1995-03-011998-12-16Coltec Industries IncBernard J. Bisson, George L. Bennett|:|.}}{{#if:Einen Flammabriss verhinderndes Kraftstoffpumpensystem| Einen Flammabriss verhinderndes Kraftstoffpumpensystem.}}{{#if:1995-03-01| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:1998-12-16Coltec Industries IncBernard J. Bisson, George L. Bennett|,}}}}{{#if:1998-12-16|{{#if:1995-03-01| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}{{#if:Coltec Industries IncBernard J. Bisson, George L. Bennett|,}}}}{{#if:Coltec Industries Inc| Anmelder: Coltec Industries Inc{{#if:Bernard J. Bisson, George L. Bennett|,}}}}{{#if:Bernard J. Bisson, George L. Bennett| Erfinder: Bernard J. Bisson, George L. Bennett}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1995-03-011998-12-16Coltec Industries IncBernard J. Bisson, George L. Bennett|.}}}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format= |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref>

Strahltriebwerk

Ein Flammabriss bei der kontinuierlichen Verbrennung in den Brennkammern von Strahltriebwerken und Propellerturbinen ist die Folge einer technischen Unregelmäßigkeit. Zum Teil wird hierfür auch im Deutschen die englische Bezeichnung flameout oder der Begriff Triebwerkserlöschen verwendet.<ref name="Willy J.G. Bräunling">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Ursachen für einen Flammabriss können zum Beispiel eine plötzliche Unterbrechung des Luftstroms, das Eindringen großer Mengen Wasser oder von Fremdkörpern, Verunreinigungen im Kraftstoff oder auch der Zustand des Pumpens im Turboverdichter sein.<ref name="Willy J.G. Bräunling" /> Häufig wird dieser Effekt auch durch Strömungsabriss der zu verdichtenden Luft auf den aerodynamisch geformten Luftverdichterschaufeln hervorgerufen, zum Beispiel durch Überschall-Druckwellen im Triebwerkseinlauf<ref name="Willy J.G. Bräunling" />, schlagartige, extreme Wechsel des Anstellwinkels wie zum Beispiel beim sog. Kobramanöver oder Flüge mit negativem g-Wert.<ref name="Rolls Royce">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="A. Venugopal Reddy">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Vibrationserscheinungen bei der Verbrennung, welche auf beginnende Verdichterinstabilität zurückzuführen sind, erlangen Bedeutung für die Flammenstabilisation der Brennkammer. Das Zusammentreffen von reichem bzw. armem Brenngemisch (Anfang der chemischen Instabilität) mit großer Geschwindigkeit und Luftschwingungen (beginnende gasdynamische Instabilität) kann zu Flammenabriss führen, obwohl die Erscheinungen einzeln die Verbrennung noch aufrechterhalten.<ref name="Reinhard Müller">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Bei frühen Strahltriebwerken (wie zum Beispiel bei denen der Messerschmitt Me 262) traten oft Fehler bei der Bemessung der zugeführten Kraftstoffmenge bei schneller Beschleunigung oder Drosselung der Triebwerke auf, was z. B. im Landeanflug oft notwendig ist.<ref name="me-262.de">me-262.de: Die Messerschmitt Me 262, abgerufen am 13. März 2017</ref> Durch diese Fehler, hervorgerufen durch unausgereifte mechanische Kraftstoffregler, überfettet oder verarmt das Kraftstoff-/Luftgemisch so stark, dass die Flamme in der Brennkammer erlischt.

Ein flameout in geringer Höhe war meist mit einem Totalverlust des Fluggeräts verbunden. Auch bei modernen Jets können Flammabrisse auftreten, jedoch führen derartige Triebwerksprobleme nur noch selten zu Gefahrensituationen. Abstürze einiger F-16 der NATO-Luftstreitkräfte in Deutschland wurden auf Flammabrisse zurückgeführt.<ref name="Miguel Vasconcelos, United States Department of Transportation, Federal Aviation Administration">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Bekannte Fälle

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  • Oktober 2004: Der Besatzung des Pinnacle-Airlines-Flug 3701 einer Bombardier CRJ200 gelang es nach einem selbstverschuldeten flame out in 41.000 Fuß (12.500 Metern) Höhe nicht mehr, die Triebwerke neu zu starten. Bei dem Absturz starben Kapitän und Copilot.
  • Februar 2015: Flammabriss in einem Triebwerk als Auslöser einer Verkettung von Umständen, die auslösend für den Absturz des TransAsia-Airways-Flug 235 waren.

Weitere Vorkommen von Flammabriss

  • Auch bei Brennern in Kraftwerken und anderen energietechnischen Anlagen kann es zu Flammabriss kommen.<ref name="Joachim Georg Wünning">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
  • Das Ausblasen einer Kerze ist die gezielte Anwendung des Flammabrisses.

Einzelnachweise

<references />