Fabrique Nationale AS 24

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Basisinformation
Hersteller	Fabrique Nationale d’Armes de Guerre SA
Modell
Produktionszeit	1959–1963
Varianten
Vorgängermodell
Nachfolgemodell
Besatzung
Technische Daten{{#if:<ref name="Janes83" /><ref name="MVD ab 45" />\|<ref name="Janes83" /><ref name="MVD ab 45" />}}
Eigengewicht	224 kg
Nutzlast	340 kg
Gesamtgewicht	564 kg
Anhängelast	250 kg
Länge	1890 mm
Breite	1640 mm
Höhe	890 mm
Radstand	1270 mm
Spurweite	1306 mm (hinten)
Wendekreis
Bodenfreiheit
Steigfähigkeit	60 %
Watfähigkeit
Motor	2-Zylinder-Reihe Zweitaktmotor
Hubraum
Drehmoment
Leistung	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|15 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:150.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(15)(15)+(0,73549875)*(15)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}
Geschwindigkeit	57 km/h
Verbrauch
Leistungsgewicht
Kraftstoffvorrat	10,5 l
Reichweite	200 km
Getriebe
Antriebsformel	3 x 2
Elektrik
Bereifung	Niederdruckreifen, Lypsoid 22x12
Besonderheit

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Datei:AS-24 Trike.jpg

FN AS 24 (ohne Lenkrad) mit entsprechendem Anhänger im Armeemuseum Brüssel

Das Fabrique Nationale AS 24 oder besser bekannt als FN AS 24, auch als Véhicule Aeroporte oder Tricar Parachutable bezeichnet, war ein militärisches Dreirad, das die belgische Fabrique Nationale d’Armes de Guerre SA von 1959<ref name="MVD ab 45">The Observer's Military Vehicles Directory from 1945, Bart H. Vanderveen, Frederick Warne & Co Ltd, London 1972, ISBN 0-7232-1435-2, S. 26–27.</ref> bis 1963<ref name="FN-SNR"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20181125204406

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  }} Webseite von F.N. Oldtimer motorcycles: 1902–1965. Abgerufen am 25. November 2018.</ref> nur für das belgische Heer herstellte. Die Konstruktion basiert auf einer Entwicklung des Ungarn Nicholas Straussler, der schon im Zweiten Weltkrieg den M4 Sherman schwimmfähig machte. Das AS 24 kann zusammengeschoben werden, damit es leichter transportiert, gelagert oder mit dem Fallschirm abgeworfen werden kann. Es konnte bei Luftlandeeinsätzen mit den Fallschirmjägern gemeinsam abgesetzt werden. Vom AS 24 wurden 463 Stück<ref name="FN-SNR" /> hergestellt, zuzüglich mindestens eines Prototyps.<ref name="MVD ab 45" /> Die Außerdienststellung erfolgte bis spätestens 1990.

Geschichte

Datei:Royal Military Museum Brussels 2007 338.JPG

FN AS 24

Datei:Royal Military Museum Brussels 2007 339.JPG

Anhänger des FN AS 24

Datei:Dragon Rouge - DG093a.jpg

Ein AS 24 im Einsatz während der Operationen Dragon Rouge und Dragon Noir 1964 im Kongo

Nach dem Zweiten Weltkrieg beschäftigte sich Nicholas Straussler unter anderem mit dem Problem der Mobilmachung von Luftlandetruppen. Dabei legte er Wert auf einfache Konstruktion, leichte Handhabbarkeit und die Möglichkeit, das Fahrzeug mit den Truppen absetzen zu können. Die Konstruktion des AS 24 bildete später die Grundlage für die Entwicklung des Faun Kraka.<ref name="DA-SUV">Deutsche Autos seit 1945 Offroader und SUV, Eberhard Kittler und Thomas Rönnberg, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 54.</ref><ref name="MV-otWorld">Military Vehicles of the World, Christopher F. Foss, Ian Allan Ltd, Shepperton 1976, ISBN 0-7110-0708-X, S. 49–50.</ref><ref name="CCC ab 45">Cross-Country Cars From 1945, Bart H. Vanderveen, Haynes Publishing Group, Somerset 1975, ISBN 0-85429-542-9, S. 45.</ref>

1958/59 ließ er bei der Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth (WMD) einen dreirädrigen Prototyp bauen.<ref name="MVD ab 45" /> Diesen stattete er mit Lypsoidrädern aus, Niederdruckreifen für 1,3 bis 0,5 bar und mit sehr guten Notlaufeigenschaften. Sie verkrafteten ca. 50 km ohne Luft. Das Lypsoidrad war ebenfalls eine Erfindung von Straussler; produziert wurde es von Metzeler in München.<ref name="DA-SUV" /><ref name="MVD ab 45" /> Das Fahrzeug konnte zusammengeschoben werden, was seine Fläche erheblich verringerte. Dadurch war das Dreirad leichter zu transportieren und zu lagern. Ein weiterer Vorteil war die Möglichkeit, es mit dem Fallschirm abwerfen zu können. Für diesen Zweck wurde das AS 24 auf eine speziell für das Fahrzeug entwickelte Palette (1,2 × 1,8 m und 500 kg Nutzlast) verladen. Sie war zur Dämpfung der Landung mit Wabenpapier und Wellpappe (engl. honeycumb paper and corrugated cardboard) gepolstert. Eine typische Beladung war ein AS 24 und acht Kisten 7,62 mm Munition.<ref name="Janes83">Jane's Military Vehicles and Ground Support Equipment 1983, Christopher F. Foss, Jane's Publishing Company Limited, London 1983, ISBN 0-86720-647-0, S. 251.</ref>

Nach erfolgreichen Tests übernahm FN die Lizenz zur Serienfertigung. Wie es zur Übernahme durch FN kam, ist nicht überliefert. Die Belgischen Luftlandetruppen blieben die einzigen Abnehmer. Bevor die Serienproduktion begann, wurde der Entwurf von FN überarbeitet. So bekam das Dreirad z. B. Motor und Getriebe von FN. Eine der auffälligsten Änderungen durch FN betraf den Frontbügel. Er war bei den ersten Modellen zu den Seiten hin abfallend und wurde für die Serie etwas erhöht und begradigt.<ref name="MVD ab 45" />

Während der Serienfertigung bemühte sich FN, das Fahrzeug auch für andere Aufgaben im Militär attraktiv zu machen. Es wurde auch anderen Armeen angeboten, z. B. testeten die USA das Dreirad.<ref name="cs3540">Fabrique National Model A.S. 24 Webseite von Max's Scooter Page. Abgerufen am 24. November 2018.</ref> Es entstanden auch verschiedene Prototypen wie z. B. als Feuerlöschfahrzeug, Rüstsatzträger für verschiedene Waffensysteme und Bergefahrzeug für Verwundete. Außerdem gab es Versuche mit Kettenfahrwerk für die hinteren beiden Räder. Hierfür bekam das AS 24 je ein zusätzliches kleineres Rad vor jedem Hinterrad und je eine Kette um das so entstandene Radpaar. Ferner wurden zwei Steuerhebel für die Ketten neben der Lenksäule angebracht.

Doch am Ende blieb es bei der ursprünglichen Ausführung und keine der genannten Änderungen wurde in die Serienproduktion übernommen. Einzige in größerer Stückzahl gebaute Erweiterung war ein einachsiger Anhänger mit der gleichen Bereifung wie das AS 24. Er war so dimensioniert, dass ein zusammengeschobenes Dreirad auf ihn passte. Zudem konnten die Räder des Anhängers einschließlich der Aufhängungen einfach abgenommen werden. All das vereinfachte das Lagern und Transportieren des Gespanns nochmals.<ref name="Janes83" /><ref name="MVD ab 45" />

Da sich keine weitere Anwendung fand, endete die Produktion 1963 nach 463 Einheiten.<ref name="FN-SNR" /> Die letzte Auslieferung soll erst 1966 stattgefunden haben. Gleichzeitig war dies das Ende der Fahrzeugherstellung bei FN.<ref name="Janes83" /> Die Dreiräder blieben eine geraume Zeit im Dienst der belgischen Armee und wurden bei den verschiedensten Einsätzen benutzt. So zum Beispiel bei der Operationen Dragon Rouge und Dragon Noir im Kongo. Spätestens bis 1990 war das AS 24 nicht mehr im aktiven Dienst.

Technische Daten

Prototyp

Der Prototyp hatte einen Zweizylinder-Zweitakt-Reihenmotor, Hubraum 322 cm³, der British Anzani Motor Company. Er leistete 15 SAE-PS (11 kW). Das Getriebe stammte von Albion und hatte drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.<ref name="MVD ab 45" />

Serienmodell

FN AS 24<ref name="Janes83" /><ref name="MVD ab 45" />
Motortyp	FN 24
Motor	2-Zylinder-Reihen-Motor (Zweitakt)
Hubraum	243,5 cm³
Leistung nach SAE bei 1/min	15 PS (11 kW) bei 5300
Kühlung	Luftkühlung
elektrische Anlage	keine
Kupplung	Mehrscheiben in Ölbad
Getriebe	vier Vorwärts- und kein Rückwärtsgang
Radaufhängung vorn und hinten	ohne Federung
Bremsen	Hinterrad-Trommelbremse
Lenkung	Zahnstange
Antriebsformel	3 x 2
Radstand	1270 mm
Spurweite hinten	1306 mm
Wendekreis	3,5 m
Abmessungen (Länge × Breite × Höhe)	1890 × 1640 × 890 mm gepackt 1065 × 1640 × 750 mm
Reifen	drei vierlagige Niederdruckreifen (Lypsoid) 22x12
Leergewicht	224 kg
Gesamtgewicht	564 kg
Nutzlast	Fahrer und 250 kg oder Fahrer und drei weitere Soldaten (alle vier auf einer Sitzbank)
Anhängelast	250 kg
Tankinhalt	10,5 l
Höchstgeschwindigkeit	57 km/h
Reichweite	200 km
max. Steigung	60 %

Weblinks

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Einzelnachweise