Eurotrain (Joint Venture)
Eurotrain war ein Joint Venture zwischen GEC-Alsthom und Siemens zur Vermarktung von Hochgeschwindigkeitszügen und -strecken auf außereuropäischen Märkten.
Die Gesellschaft wurde 1996 gegründet und später, nach dem Scheitern mehrerer Gemeinschaftsprojekte, aufgelöst.
Geschichte
Das Unternehmen wurde im März 1996 durch Siemens und GEC-Alsthom gegründet. Beide Konzerne entsandten dabei jeweils einen Vertreter in die Geschäftsführung des neuen Unternehmens. Das Unternehmen wurde eher als eine Vermarktungsgesellschaft, denn als umfassender Betrieb verstanden; das operative Geschäft wurde weiterhin von den Sitzen der beiden Partner geleitet. Ebenfalls sollte es weder eine gemeinsame Fertigung noch einen Technologieaustausch geben.<ref name="sz-1996-75-27" /> Der Anteil von GEC-Alsthom an der gemeinsamen Tochtergesellschaft lag bei 60 Prozent, der von Siemens bei 40 Prozent.<ref name="sz-2000-30-26" />
Interessenten sollten dabei zukünftig Züge aus ICE- und TGV-Komponenten beliebig zusammenstellen können. Die Vertriebskooperation konzentrierte sich auf den asiatischen Markt und galt nicht für Europa und Nordamerika, wo beide Zugsysteme unverändert in Konkurrenz standen. Zu den Projekten, für die eine Bewerbung angestrebt wurde, zählte die Taiwan High Speed Rail in Taiwan sowie eine Schnellfahrstrecke zwischen Peking und Shanghai.<ref name="sz-1996-75-27">Die Züge ICE und TGV fahren gemeinsam. In: Süddeutsche Zeitung. Nr. 75, 1996, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0174-4917|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Ein wesentliches Ziel der Kooperation bestand auch darin, die Margen in einem hart umkämpften Markt zu verbessern. Als im Jahr 1993 GEC-Alsthom sich gegen ein Siemens-Angebot in Korea durchsetze, bei einem Gesamt-Auftragsvolumen von rund 13 Milliarden Euro, sprach der Siemens-Vorstandschef von Pierer später (1995) von einem Konkurrenzkampf, der sich „tunlichst nicht wiederholen“ solle.<ref name="sz-1996-75-27" />
Bewerbung in Taiwan
Anfänglicher Erfolg
Nach langjährigen Untersuchungen hatte das Bureau of High Speed Rail (BOHSR), eine dem Taiwanischen Ministerium für Verkehr und Telekommunikation (MOTC) unterstellte Behörde, im Oktober 1997 das Projekt Taiwan High Speed Rail, eine 345 km lange Neubaustrecke zwischen der taiwanischen Hauptstadt Taipeh und der Hafenstadt Kaohsiung, als Konzession nach dem Build Operate Transfer-Betreibermodell (BOT) ausgeschrieben.<ref name="NEXI">{{#if:2008-04-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20080429185002/http://nexi.go.jp/service/sv_m-tokusyu/sv_m_tokusyu_0305b.html%7C{{#if:台湾高速鉄道プロジェクト／日本連合受注経緯%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20080429185002/http://nexi.go.jp/service/sv_m-tokusyu/sv_m_tokusyu_0305b.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=台湾高速鉄道プロジェクト／日本連合受注経緯}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://nexi.go.jp/service/sv_m-tokusyu/sv_m_tokusyu_0305b.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=台湾高速鉄道プロジェクト／日本連合受注経緯}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://nexi.go.jp/service/sv_m-tokusyu/sv_m_tokusyu_0305b.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=台湾高速鉄道プロジェクト／日本連合受注経緯}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Nippon Export and Investment Insurance2003-05https://web.archive.org/web/20080429185002/http://nexi.go.jp/service/sv_m-tokusyu/sv_m_tokusyu_0305b.html{{#if: 2010-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im August 1997 lagen Angebote von zwei Bewerbern vor: das Taiwan High Speed Rail Consortium (THSRC), ein Konsortium aus fünf taiwanischen Konzernen und der Evergreen-Gruppe, das sich Eurotrain als Technologie-Partner aussuchte; sowie die Chungwa High Speed Rail Consortium (CHSRC), das sich mit dem Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), dem von der Mitsui Group angeführten Anbieter japanischer Shinkansen-Technologie verbündete.<ref name="ek-1998-6" /><ref name="TJ_prefbid">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Low bidder gets nod on high-speed rail|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Low bidder gets nod on high-speed rail}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://taiwanjournal.nat.gov.tw/site/tj/ct.asp?CtNode=122&xItem=15711%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Low bidder gets nod on high-speed rail}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://taiwanjournal.nat.gov.tw/site/tj/ct.asp?CtNode=122&xItem=15711}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Low bidder gets nod on high-speed rail}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Taiwan Journal1997-10-03{{#if: 2010-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die BOT-Konzession umfasste die Errichtung der Strecke und deren Betrieb für 35 Jahre. Auf die europäischen Partner entfielen dabei der Bau des Gleises, der elektrischen Systeme und der Züge für rund vier Milliarden Dollar.<ref name="eri-1998-238" /> Als Züge favorisierte THSRC eine Mischung aus Siemens-Triebköpfen für 300 km/h und Doppelstock-Mittelwagen von GEC-Alsthom,<ref name="sz-1997-229-25">Der Euro-Train gewinnt erstmals in Asien ein Schnellzug-Rennen. In: Süddeutsche Zeitung. Nr. 229, 1997, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0174-4917|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, S. 26.</ref> Die Züge sollten u. a. eine deutsche Oberleitung vom Typ Re 330 und das Zugsicherungssystem LZB erhalten, während von französischer Seite die Stellwerkstechnik zugeliefert werden sollte.<ref name="ek-1998-6" />
Das Zug-Konzept von Eurotrain bestand aus zwei Triebköpfen, die aus denen des ICE 2 abgeleitet wären, sowie aus zwölf Mittelwagen mit Jacobs-Drehgestellen, die an die Mittelwagen des TGV Duplex angelehnt wären, mit einer Gesamtlänge von 271,8 m.<ref name="eri-1998-238" /> Je Zug waren 190 Sitzplätze in der ersten und 670 Sitzplätze in der zweiten Klasse vorgesehen. Darüber hinaus sollten ein Speisewagen sowie Telefon- und Fax-Möglichkeiten angeboten werden. Für das vorgesehene Betriebskonzept (Zugfolgezeiten von bis zu drei Minuten) sollten rund 70 Eurotrain-Triebzüge benötigt werden.<ref name="eri-1998-238" />
Während der Verhandlungen organisierte THSRC und Eurotrain eine Präsentationsfahrt mit einem extra für den Anlass zusammengestellten Versuchszug, um BOHSR über die technische Machbarkeit des ICE-TGV-Hybridzuges zu überzeugen<ref>{{#if:2019-12-31|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20191231181233/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/unlikely-partners-at-high-speed-wedding.html%7C{{#if:Unlikely partners at high speed wedding|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20191231181233/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/unlikely-partners-at-high-speed-wedding.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unlikely partners at high speed wedding}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/unlikely-partners-at-high-speed-wedding.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unlikely partners at high speed wedding}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/unlikely-partners-at-high-speed-wedding.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unlikely partners at high speed wedding}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaRailway Gazette International1998-06-01https://web.archive.org/web/20191231181233/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/unlikely-partners-at-high-speed-wedding.html{{#if: 2010-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Das ICE-Unglück von Eschede am 3. Juni 1998 hatte die Chancen von THSRC (und somit die von Eurotrain) für den endgültigen Vertrag nicht gemindert: obwohl die BOHSR von Deutschland detaillierte Informationen über die Unfallursachen erwartete, wurde seitens der Behörde anerkannt, dass der beim Eschede-Zug gebrochene spezielle Radtyp mit Radreifen beim Eurotrain nicht zur Anwendung kommt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Taiwan will den Schnellzug ICE trotz des Unfalls von Eschede kaufen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Taiwan will den Schnellzug ICE trotz des Unfalls von Eschede kaufen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.berliner-zeitung.de/archiv/vertragsunterzeichnung-am-1--juli---siemens-kooperiert-mit-gec-alsthom-taiwan-will-den-schnellzug-ice-trotz-des-unfalls-von-eschede-kaufen,10810590,9446412.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Taiwan will den Schnellzug ICE trotz des Unfalls von Eschede kaufen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.berliner-zeitung.de/archiv/vertragsunterzeichnung-am-1--juli---siemens-kooperiert-mit-gec-alsthom-taiwan-will-den-schnellzug-ice-trotz-des-unfalls-von-eschede-kaufen,10810590,9446412.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Taiwan will den Schnellzug ICE trotz des Unfalls von Eschede kaufen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Berliner Zeitung1998-06-24{{#if: 2010-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Präsentationsfahrt in Deutschland
Am 4. Mai 1998 wurde der Eurotrain-Versuchszug offiziell in Göttingen vorgestellt.<ref name="eri-1998-238">Präsentation des Eurotrain. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 6, 1998, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, S. 238–240.</ref> Am gleichen Tag erreichte der Eurotrain auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, zwischen Hannover und Göttingen (nördlich von Orxhausen<ref name="eri-1998-238" />), eine Geschwindigkeit von 316 km/h. Die Präsentationsfahrt mit dem provisorisch zusammengestellten Zug sollte der Vertragsunterzeichnung für das Taiwan High Speed Rail Project vorangehen.<ref name="ek-1998-6">»Eurotrain« fährt 316 km/h. In: Eisenbahn-Kurier. Juni 1998, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0170-5288|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, S. 6 f.</ref> Die Fahrt erfolgte unter grüner Welle, wodurch es zu Fahrplanverschiebungen im Regelverkehr kam.<ref name="eri-1998-238" />
Der Zugverband bestand aus den ICE-2-Triebköpfen 402 042-6 und 402 046-7 und acht Mittelwagen der TGV-Garnitur 224. Der 200 m lange Zug erhielt einige technische Veränderungen. So wurden – da aufgrund der kurzen Länge nicht beide Triebköpfe mit angehobenem Stromabnehmer fahren konnten – die Triebköpfe über die Hochspannungs-Dachleitung der TGV-Triebköpfe miteinander verbunden. Auf dem Dach neu montiert wurden zwei Lichtwellenleiter und zwei 110-Volt-Leitungen zur Verbindung der Triebköpfe. Zur Speisung der TGV-Mittelwagen (550 V Gleichstrom) aus den Triebköpfen (1000 V Wechselstrom) war in einem Mittelwagen ein Gleichrichter installiert worden. Die Mittelpufferkupplungen der Triebköpfe wurden durch eine Adapterkupplung ersetzt, um mit den TGV-Wagen gekuppelt werden zu können, die über eine Zug-und-Stoß-Einrichtung nach UIC-Standard verfügten. Die Bremsen der Mittelwagen wurden rein pneumatisch angesteuert, ohne die beim ICE übliche Elektropneumatik (ep).<ref name="ek-1998-6" />
Für die Präsentationsfahrt waren die Triebköpfe am 9. März in das Siemens-Werk nach Krefeld-Uerdingen überführt worden, um am Heck mechanische Anpassungen für die TGV-Wagen zu erhalten. Am 2. April wurde der Wagenverband in das Bahnbetriebswerk München-West überführt. Dieser hatte zuvor im GEC-Alsthom-Werk in La Rochelle den zusätzlichen Gleichrichter erhalten. In München wurden die Wagen mit den ICE-Triebköpfen vereinigt, die bereits am 27. März in München eingetroffen waren. Nach der Zusammenstellung des Zuges wurde der Zug, über mehrere Tage, mit einem neuen Design beklebt. Nach statischen Tests setzte sich der Zug am 9. April 1998 erstmals für Testfahrten in Bewegung. Anschließend wurde der Zug mit Überwachungseinrichtungen ausgerüstet. Am 25. April 1998, um 7:30 Uhr, verließ der Zug München und fuhr über Ansbach nach Würzburg, wo er mit 250 km/h über die Schnellfahrstrecke und schließlich nach Minden überführt wurde. Am 27. April begannen Hochtastfahrten mit Geschwindigkeiten zwischen 250 und 280 km/h. Am 28. April wurden 310 km/h erreicht. Am 29. April folgten weitere Probefahrten mit 300 und 310 km/h. Dabei wurden auch Druckmessungen im Zug (Komfortaspekte) und Schallmessungen an der Strecke vorgenommen.<ref name="ek-1998-6" /> Am 3. Mai wurde der Zug nach Hamburg überführt, wo er im Rahmen eines Abendessens 100 geladenen Gästen aus Politik und Wirtschaft sowie 100 Medienvertretern präsentiert wurde. Am 4. Mai startete der Zug, nach verschiedenen Ansprachen, vom Bahnhof Göttingen nach Hannover.<ref name="ek-1998-6" />
Nach Medienberichten reiste die taiwanische Delegation nach der Präsentationsfahrt nach Frankreich weiter, wo diese eingeladen worden sei, die Züge vollständig in Frankreich zu bestellen.<ref name="eri-1998-238" />
Ausscheiden aus dem Projekt
Infolge der Asienkrise hatte Konzessionsgewinner THSRC Schwierigkeiten, die Finanzierung des Projektes zusammenzustellen. Im Mai 1999 versprach die Regierung von Japan, dem Konsortium verbilligte Darlehen zu gewähren, wenn es im Gegenzug zur Shinkansen-Technologie überwechselt.<ref name="ABN_ShinkansenHopes" /> Auch der Präsident des unterlegenen CHSRC-Konsortiums, der ein Hauptsponsor der Regierungspartei Kuomintang war, versprach Hilfe.<ref name="ABN_ShinkansenHopes" /> THSRC gab im gleichen Monat zu erkennen, dass die Wahl der Technologie-Zulieferers offen sei, und hat dann am 15. Juni 1999 die Neuausschreibung offiziell gestartet. Sowohl Eurotrain als auch TSC gaben Offerten ab.<ref name="RGI_re-core">{{#if:2020-10-28|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20201028113708/https://www.railwaygazette.com/news/eurotrain-fights-back-in-taiwan-tussle/26328.article%7C{{#if:Eurotrain fights back in Taiwan tussle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20201028113708/https://www.railwaygazette.com/news/eurotrain-fights-back-in-taiwan-tussle/26328.article}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eurotrain fights back in Taiwan tussle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/eurotrain-fights-back-in-taiwan-tussle.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eurotrain fights back in Taiwan tussle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/eurotrain-fights-back-in-taiwan-tussle.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eurotrain fights back in Taiwan tussle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaRailway Gazette International2000-02-01https://web.archive.org/web/20201028113708/https://www.railwaygazette.com/news/eurotrain-fights-back-in-taiwan-tussle/26328.article{{#if: 2010-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Nachdem die zwei Bewerber am 3. Dezember 1999 ihre endgültigen Angebote abgegeben hatten,<ref name="RGI_re-core" /> teilte THSRC am 28. Dezember<ref name="eri-2000-80">Eurotrain abgehängt. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 2/2000, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Nach Berichten in den taiwanischen<ref name="TT_PiererLee" /> und deutschen<ref name="eri-2000-131">Streit um Eurotrain. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 3/2000, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Rechtsstreit
Eurotrain verstand die Klauseln seiner Vereinbarung mit dem Rechtsvorgänger der Betreibergesellschaft THSRC von 1997, in dem Eurotrain als bevorzugter Anbieter genannt wird, als bindenden Vertrag, der nun seitens der THSRC verletzt wurde,<ref name="TT_injunction1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Europeans seek to block rail contract|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Europeans seek to block rail contract}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/01/29/0000021883%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Europeans seek to block rail contract}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/01/29/0000021883}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Europeans seek to block rail contract}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Taipei Times2000-01-29{{#if: 2010-10-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Klage von Eurotrain gegen die Vergabe wurde Anfang Februar 2000 in erster Instanz zurückgewiesen.<ref name="sz-2000-30-26">Shinkansen vor Eurotrain. In: Süddeutsche Zeitung. Nr. 26, 2000, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0174-4917|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Im Rahmen einer im März 2001 erhobenen Zivilklage vor dem Internationalen Schiedsgericht in Singapur verlangten die beiden Konsortialunternehmen eine Entschädigung von 1,7 Milliarden DM für den entgangenen Auftrag.<ref name="eri-2001-224">Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 5/2001, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Nachwirkungen
Trotz Vergabe an das Taiwan Shinkansen Consortium bestand THSRC auf der Verwendung einiger europäischer Normen, Technologien und Spezialisten, die aus der Zusammenarbeit mit Eurotrain hervorgingen, so dass im Endeffekt eine Mischung aus japanischer, deutscher und französischer Technologie entstand.
- Der von THSRC geforderte, gegenüber dem Shinkansen größere Tunnelquerschnitt mit beidseitigen Fluchtwegen, sowie die gegenüber dem Shinkansen stärkeren Brücken entsprachen europäischen Normen.<ref name="KN_JapEur">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BizTrend: Taiwan bullet train project not on right track.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BizTrend: Taiwan bullet train project not on right track.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.thefreelibrary.com/BizTrend%3A+Taiwan+bullet+train+project+not+on+right+track.-a0126560783%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BizTrend: Taiwan bullet train project not on right track.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.thefreelibrary.com/BizTrend%3A+Taiwan+bullet+train+project+not+on+right+track.-a0126560783}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BizTrend: Taiwan bullet train project not on right track.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Kyodo News2004-12-22{{#if: 2010-10-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- THSRC hat auch für den von den japanischen Gleisbauern erstellten Teil des Oberbaus europäische Normen vorgeschrieben.<ref name="TT_track-buffers-fail">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:High-speed rail buffers fail tests|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=High-speed rail buffers fail tests}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2003/08/27/2003065457%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=High-speed rail buffers fail tests}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2003/08/27/2003065457}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=High-speed rail buffers fail tests}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Taipei Times2003-08-27{{#if: 2010-10-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Das Betriebsplankonzept von THSRC sah Gleiswechselbetrieb nach europäischem Vorbild vor, im Gegensatz zum strikten Einrichtungsbetrieb auf dem Shinkansen, was TSC dazu zwang, ein neues Zugsicherungssystem zu entwerfen.<ref name="KN_JapEur" />
- Wiederum für den Gleiswechselbetrieb lieferte Railone aus Deutschland Weichen mit beweglichem Herzstück auf fester Fahrbahn für höhere Geschwindigkeiten.<ref name="KN_JapEur" /><ref>{{#if:2008-12-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20081208213240/http://www.railone.com/en/track-to-the-future/products/railways-and-commuter-traffic/ballastless-track-systems/rheda-2000/projects-and-outlook.html#c1062%7C{{#if:Projects and outlook|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20081208213240/http://www.railone.com/en/track-to-the-future/products/railways-and-commuter-traffic/ballastless-track-systems/rheda-2000/projects-and-outlook.html#c1062}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Projects and outlook}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railone.com/en/track-to-the-future/products/railways-and-commuter-traffic/ballastless-track-systems/rheda-2000/projects-and-outlook.html#c1062%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Projects and outlook}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railone.com/en/track-to-the-future/products/railways-and-commuter-traffic/ballastless-track-systems/rheda-2000/projects-and-outlook.html#c1062}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Projects and outlook}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1RAIL.ONEhttps://web.archive.org/web/20081208213240/http://www.railone.com/en/track-to-the-future/products/railways-and-commuter-traffic/ballastless-track-systems/rheda-2000/projects-and-outlook.html#c1062{{#if: 2008-12-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Moxa, der taiwanische Zulieferer des mit dem Kommunikationssystem integrierten Systems zur Überwachung der Umwelt und der Anlagen sowie zur Steuerung der letzteren (Environmental Control System), vertraute auf Siemens-Komponenten.<ref name="Moxa_ECS">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Environmental control system for Taiwan high speed railway|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Environmental control system for Taiwan high speed railway}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.moxa.com.tw/applications/success_stories_Electronic_Control_System_for_High_Speed_Railway.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Environmental control system for Taiwan high speed railway}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.moxa.com.tw/applications/success_stories_Electronic_Control_System_for_High_Speed_Railway.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Environmental control system for Taiwan high speed railway}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Moxa Inc.{{#if: 2010-10-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Andere Projekte, das Ende
Angedacht war, die Eurotrain-Technik auch für die 1300 km lange Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai anzubieten.<ref name="sz-2000-30-26" /> Das kam jedoch nicht zustande.
Nach einem Treffen zwischen dem frisch eingesetzten DB-Chef Hartmut Mehdorn und SNCF-Chef Louis Gallois am 17. Dezember 1999 riefen beide die europäische Eisenbahnindustrie dazu auf, einen gemeinsamen Hochgeschwindigkeitszug zu entwickeln, um Kostenersparnisse zu realisieren.<ref name="HTElaunch">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mehdorn will neuen Superzug|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehdorn will neuen Superzug}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,56846,00.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehdorn will neuen Superzug}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,56846,00.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehdorn will neuen Superzug}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel online1999-12-17{{#if: 2010-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der in den Medien als „Euro-Train“ bezeichnete Vorschlag war als Gemeinschaftsprojekt europäischer Staatsbahnen und Hersteller angestoßen worden, wobei bei den letzteren nach September 2000 nur die Eurotrain-Partner Alstom und Siemens übrig blieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Keine Fusion mit Alstom - Schwarze Zahlen in Sicht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Keine Fusion mit Alstom - Schwarze Zahlen in Sicht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.manager-magazin.de/finanzen/artikel/0,2828,91970,00.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Keine Fusion mit Alstom - Schwarze Zahlen in Sicht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.manager-magazin.de/finanzen/artikel/0,2828,91970,00.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Keine Fusion mit Alstom - Schwarze Zahlen in Sicht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Manager Magazin2000-09-05{{#if: 2010-10-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Eurotrain Joint Venture, das an HTE bereits nicht direkt beteiligt war, wurde ebenfalls aufgelöst.
Einzelnachweise
<references />
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