Ernstbahn

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Die Ernstbahn (bis 1877 Issertalbahn<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 11.</ref>) war eine Schmalspurbahn mit 800 mm Spurweite im mittelhessischen Lahn-Dill-Kreis. Sie führte von Leun-Lahnbahnhof aus durch das Tal des Iserbachs an Braunfels vorbei bis Philippstein.

Geschichte

Grubenbahn (1)

Die Ernstbahn wurde 1875 – zunächst als offene Handelsgesellschaft – durch Fürst Ernst zu Solms-Braunfels und zwei weitere Grubenbesitzer gegründet.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 10f.</ref> Sie sollte als Grubenbahn für den Erztransport aus Bergwerken rund um Braunfels im nördlichen Taunus zur Lahn dienen. Die Rechtsform wurde 1907 in eine GmbH umgewandelt.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 12.</ref>

Die Bahn kostete – einschließlich der Fahrzeuge – knapp 210.000 Mark. Sie war so profitabel, dass dieser Betrag bis 1881 aus dem Betriebsgewinn an die drei Gesellschafter zurückgezahlt werden konnte.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 11.</ref>

Die Strecke ging 1876 bis zur Grube Ottilie und 1877 bis zu den Gruben Fortuna Morgenstern und Clöserweide (Streckenkilometer 6,5) in Betrieb.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 11.</ref>

Haupttransportgut war Eisenerz. Die Transportleistung betrug zwischen 40.000 und 50.000 t im Jahr.

Öffentliche Eisenbahn

Datei:Ernstbahn Fahrplan 1926.jpg

Fahrplan der Personenzüge 1926

Datei:Ernstbahn Lahnbahnhof.jpg

Personenzug im Lahnbahnhof. V. l. n. r.: Gepäckwagen, Sommerwagen, geschlossener Personenwagen, Lokomotive

Personenverkehr

Die Stadt Braunfels, zum Bahnhof Leun/Braunfels an der Lahntalbahn ungünstig gelegen, hatte großes Interesse daran, die Ernstbahn auch für Personen- und Stückgutverkehr zu nutzen. Da die Konzession aber für eine Grubenbahn ausgestellt war, wurde das zunächst verweigert. Erst mit dem Preußischen Kleinbahngesetz von 1892 änderten sich die Rahmenbedingungen, der preußische Staat änderte seine Haltung und zum 5. Juni 1894 auch die Konzession.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 11f.</ref> Der öffentliche Personenverkehr wurde am 16. Juni 1894 aufgenommen.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 12.</ref> nun war die Ernstbahn eine Kleinbahn des öffentlichen Verkehrs, die bis zum Haltepunkt Braunfels Stift – das war der „Bahnhof“ für die Stadt Braunfels – auch Personen-, Stückgut- und – eher theoretisch, da in der Praxis bedeutungslos – öffentlichen Güterverkehr betrieb. Anfangs verkehrten die sieben Zugpaare nur von April bis September.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 17, 19.</ref> Eingeschränkter Winterbetrieb wurde kurze Zeit später angeboten und ab 1900 ganzjährig uneingeschränkt gefahren. Viele Züge hatten im Bahnhof Leun/Braunfels Anschluss an Züge der Lahntalbahn in beide Richtungen.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 19.</ref> Die Zahl der angebotenen Zugpaare blieb meist bei sieben, so 1914<ref> Kursbureau des Reichs-Postamts (Hg.): Reichs-Kursbuch. Übersicht der Eisenbahn-, Post-, und Dampfschiff-Verbindungen in Deutschland, Österreich-Ungarn, Schweiz sowie der bedeutenderen Verbindungen der übrigen Teile Europas und der Dampfschiff-Verbindungen mit außereuropäischen Ländern. Berlin 1914 [Nachdruck 1974], Teil 2, Tabelle 209, S. 271</ref> und 1926.<ref>Fahrplan der Ernstbahn (siehe Abbildung).</ref> Nur 1925 sollen es fünf gewesen sein.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 20.</ref>

Auch Philippstein wollte selbstverständlich Anschluss an den öffentlichen Personenverkehr. Der wurde aber wegen des schlechten baulichen Zustands der Strecke zunächst verweigert. Erst als 1911 der obere Teil der Strecke baulich verbessert worden war, wurde eine entsprechende Genehmigung erteilt und der Personenverkehr ab dem 1. Mai 1913 bis nach Philippstein Papiermühle verlängert.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 13.</ref> Die Fahrzeit zwischen Lahntalbahnhof, der unmittelbar benachbart zum Staatsbahnhof Leun/Braunfels lag, und Braunfels Stift betrug 20 Minuten<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 17.</ref>, zwischen dem Lahntalbahnhof und Philippstein 30 Minuten.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 20.</ref> Die Züge führten – zumindest bis zum Ersten Weltkrieg – 2. und 3. Klasse.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 19.</ref> Die Fahrgastzahlen entwickelten sich nach oben: 1904 waren es 36.608, 1924 waren es 52.290.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 20.</ref> Die Haltepunkte hatten kleine Unterstellhäuschen mit Warteraum für die Fahrgäste.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 19.</ref>

Ein großes Problem dieses Eisenbahnverkehrs war, dass sich der Haltepunkt Braunfels Stift, der Stadt Braunfels am nächsten gelegen, von wo und wohin der Hauptanteil der Reisenden unterwegs war, im Tal und weit entfernt von der auf einer Anhöhe gelegenen Stadt befand. Bereits ab 1908 war der Personenverkehr für die Bahn defizitär.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 20.</ref> Durch die Eröffnung des nördlichen Abschnitts der Bahnstrecke Friedrichsdorf–Albshausen 1912 erhielt Braunfels mit dem Bahnhof Braunfels-Oberndorf einen Bahnhof an der Staatsbahn. Nach dem Ersten Weltkrieg verkehrte auch eine Postbuslinie parallel zur Ernstbahn. Dadurch ging der öffentliche Verkehr auf der Strecke dann so stark zurück, dass der Personen- und Stückgutverkehr am 16. Juni 1930 eingestellt wurde.<ref group="Anm.">Die Kleinbahnkonzession wurde formal allerdings erst 1940 zurückgenommen (Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 13).</ref> Da mittlerweile auch die Gruben ihren Betrieb eingestellt hatten – mit dem Ende des Ersten Weltkrieges war der Bedarf an Eisenerz drastisch gesunken – führte das zur kompletten Betriebseinstellung.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 15.</ref>

Weitere Entwicklung

1905 kaufte die Friedrich Krupp AG in Essen die Grube Fortuna Morgenstern, 1906 die Bergwerksbetriebe des Fürsten von Braunfels und übernahm damit auch dessen Anteile an der Eisenbahn.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 13.</ref> 1915 kaufte Krupp dann auch noch Grube und Anteile an der Ernstbahn von den Rechtsnachfolgern des ursprünglich dritten Gesellschafters, so dass nun alle Gesellschaftsanteile an der Ernstbahn bei Krupp vereinigt waren.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 15.</ref>

1924 gingen die Bergwerksaktivitäten im Bereich um Braunfels an die Sieg-Lahn-Bergbau AG über, die nun auch die Ernstbahn betrieb.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 15.</ref>

Grubenbahn (2)

Die Anlagen und Fahrzeuge wurden auch nach der Betriebseinstellung 1930 weiter betriebsbereit erhalten. Mit der Autarkiepolitik der Nationalsozialisten und der von ihnen betriebenen Aufrüstung wurde der Eisenerzbergbau – und damit auch die Ernstbahn – zum 1. März 1936 wieder reaktiviert. 1939 wurden neue Wagen für den Erztransport beschafft und die Ernstbahn wies aufgrund des Rüstungsbedarfs im Zweiten Weltkrieg starken Verkehr auf.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 16.</ref>

1953 gingen die Bergwerke und die Ernstbahn an die Harz-Lahn-Erzbergbau AG über. Diese investierte in den folgenden Jahren ganz erheblich in die Bahnanlagen. 1956 ersetzte sie die Dampflokomotiven durch zwei Diesellokomotiven. Der Oberbau wurde mit Stahlschwellen erneuert, die Strecke aber oberhalb des Bergwerks Ottilie aufgegeben.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 16.</ref> Dann kam das Ende aber sehr schnell: Mit Ablauf des Jahres 1962 wurde der gesamte Bergbau im Iserbachtal aufgegeben und damit auch die Ernstbahn. Die letzten Züge fuhren Anfang 1963, dann wurden die Anlagen abgebrochen.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 17.</ref>

Strecke

Beschreibung

Die Strecke begann im Lahnbahnhof neben dem Staatsbahnhof Leun/Braunfels an der Lahntalbahn und führte das Iserbachtal, ein Seitental der Lahn, hinauf. Die Strecke führte etwa einen Kilometer entfernt und unterhalb der Stadt Braunfels entlang bis zur Grube Ottilie (5,1 km) und endete ab 1. Oktober 1877 in Philippstein Clöserweide bei km 6,5. Die Strecke verlief überwiegend entlang der Landstraße, erst oberhalb der Grube Ottilie auf einem eigenen Bahndamm. Auf ihrer gesamten Länge überwand sie eine Steigung von etwa 50 m.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 20.</ref>

Die einzelnen Gruben hatten Anschlussgleise.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 20.</ref> Am Staatsbahnhof bestand eine Umladestelle, in der aus Hochlage der Inhalt der Erztransportwagen in Güterwagen der Staatsbahn gekippt wurde.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 21.</ref>

Relikte

Am Bahnhof Leun/Braunfels existiert noch die alte Verladerampe sowie in einem Feldweg ein kurzes Stück Gleis. In Philippstein ist noch eine Eisenbahnbrücke über einen westlichen Zufluss des Iserbachs erhalten.<ref>Schomann, S. 748.</ref>

Fahrzeuge

Lokomotiven

Die Ernstbahn besaß im Laufe ihrer Geschichte insgesamt vier Dampf-<ref group="Anm.">Eine fünfte Dampflokomotive von Henschel & Sohn soll nach 1953 aus einem anderen Krupp-Betrieb zur Ernstbahn verbracht worden sein. Es gibt aber keinen Beleg dafür, dass sie je eingesetzt wurde (Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 32).</ref> und am Ende ihrer Betriebszeit zwei Diesellokomotiven<ref>Angaben nach Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 32.</ref>:

Betriebsnummer Name	Bauart	Hersteller	Baujahr	Fabriknummer	Zugang	Abgang	Anmerkung
1	Bn2t	Lokomotivfabrik Krauss & Comp.	1876	639	1876	1957	Es war zunächst die einzige Lokomotive der Ernstbahn.
2	Bn2t	Lokomotivfabrik Krauss & Comp.	1879	767	1879	1963	Baugleich mit der ersten Lokomotive
3	Bn2t	Arnold Jung Lokomotivfabrik	1893	171	1893	1930	Beschafft für den Reisezugverkehr
4 BRAUNFELS	Bn2t	Orenstein & Koppel	1908	2822	vor 1914	1963 ?	Beschafft für den Reisezugverkehr über Friedrich Krupp, Essen, für Braunfelser Ernstbahn<ref>Roland Bude, Klaus Fricke und Martin Murray: O&K-Dampflokomotiven : Lieferverzeichnis 1892–1945. Verlag Railroadiana, Buschhoven 1978, ISBN 3-921894-00-X.</ref>
DL 1	B	Ruhrthaler Maschinenfabrik	1956	3402	1956	1964	Typenbezeichnung: D75 Ö/V (80 PS) 1964 verkauft an Krupp Kalksteinwerk Fachingen
DL 2	B	Ruhrthaler Maschinenfabrik	1956	3403	1956	1964	Typenbezeichnung: D75 Ö/V (80 PS) verschrottet

Güterwagen

Der Betrieb begann mit 15 Erzwagen mit einer Länge über Puffer von 4,2 m. Der Bestand wurde ständig aufgestockt und erreichte 1882 die Zahl von 50. Die Wagen dieser ersten Serie hatten Stahlrahmen, aber einen Holzaufbau. Sattelböden und je zwei Klappen an jeder Seitenwand dienten zum Entleeren. Die zweite Serie wies die gleiche Konstruktion auf, war aber nun komplett aus Stahl gefertigt.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 32.</ref> Die dritte, noch später beschaffte Serie bestand aus größeren Wagen, in der Konstruktion ähnlich Ot-Wagen der Normalspurbahn, nur viel kleiner. Alle Wagen waren Zweiachser, ein Teil war mit Bremserplätzen oder Bremserhäuschen ausgerüstet.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 34.</ref>

Weiter hatte die Ernstbahn zwei geschlossene Güterwagen, von denen einer als Stückgut- und Gepäckwagen lief. Aus Eigenbau gab es darüber hinaus noch einige Flachwagen.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 34.</ref>

Personenwagen

1928 besaß die Bahn fünf, 1936 (noch nach Einstellung des öffentlichen Verkehrs) drei Personenwagen, einer davon war ein Sommerwagen. Der Wagen Nr. 2 hatte ein „Abteil der Polsterklasse“, war also wohl für die Fahrgäste der (alten) 2. Klasse vorgesehen. Auch die Personenwagen waren zweiachsig – nur der Sommerwagen hatte zwei zweiachsige Drehgestelle.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 34.</ref> Ein geschlossener Personenwagen überdauerte die Zeit als Hühnerstall, wurde aufgearbeitet und gehört heute zum Bestand des Feld- und Grubenbahnmuseums Fortuna.<ref>Christopher / Georg: Braunfelser Ernstbahn, S. 34.</ref>

Literatur

• Andreas Christopher, Rolf Georg: Braunfelser Ernstbahn und Lindenbachbahn. ArGe Drehscheibe e. V., Köln 2019, ISBN 978-3-929082-37-1, S. 9–35.
• Kurt Eckert: Klein- und Nebenbahnen im Taunus. Rösler+Zimmer, Augsburg 1978, ISBN 3-87987-147-7, S. 101–105.
• Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen Band 2.2 = Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hg.): Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Kulturdenkmäler in Hessen. Theiss, Stuttgart 2005. ISBN 3-8062-1917-6, Strecke 060, S. 747f.
• Gerd Wolff, Andreas Christopher: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 8: Hessen. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-667-6, S. 239–253.

Weblinks

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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Die Braunfelser Ernstbahn - Geschichte einer besonderen Kleinbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Die Braunfelser Ernstbahn - Geschichte einer besonderen Kleinbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.braunfels.com/Sites/gensite.asp?SID=cms241220152217351071588&Art=0446}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
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     |template = Vorlage:Webarchiv
     |format   = *
     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20151224211654|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.braunfels.com/Sites/gensite.asp?SID=cms241220152217351071588&Art=0446}}
    || {{#if:  || }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.braunfels.com/Sites/gensite.asp?SID=cms241220152217351071588&Art=0446%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}

Anmerkungen

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Einzelnachweise

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