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Eleanor I

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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verdrängung

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Die Eleanor I ist ein Flüssiggastanker, der im Januar 2009 unter dem Namen Longchamp im Golf von Aden von Piraten entführt wurde.

Geschichte

Bau und Einsatz vor dem Überfall

Der Tanker wurde 1990 im Auftrag der panamaischen Reederei Viking Asia Incorporated & Rustle bei der Shinhama Dockyard Company in Anan, Japan gebaut. Die Kiellegung fand am 24. Juni, der Stapellauf am 27. Juli 1990 statt. Abgeliefert wurde das Schiff am 17. Dezember 1990. Im Jahr 2000 wurde das Schiff in Longchamp umbenannt. 2006 erwarb die Beteiligungsgesellschaft LPG Tankerflotte das Schiff und das in Hamburg ansässige Unternehmen Bernhard Schulte Shipmanagement übernahm die Bereederung.

Entführung

Am 29. Januar 2009 wurde der Tanker um 3:40 Uhr UTC<ref>IMB Live Piracy Report: Attack ID:2009/030. ICC IMB Piracy Reporting Centre in Kuala Lumpur.</ref> mit einer Ladung von 2730 t Vinylchlorid-Monomer (VCM)<ref>Thomas Wiegold: „Longchamp“ Piraten kapern schwimmende Bombe., Focus, 29. Januar 2009. Abgerufen am 29. Januar 2009.</ref> und 13 Mann Besatzung an Bord vor der Südküste des Jemen, etwa 95 km von Al-Mukalla, der Hauptstadt der Region Hadramaut entfernt,<ref>AP/Katharine Houreld: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090203035533

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  }}, TIME, 29. Januar 2009.</ref> von sieben somalischen Piraten gekapert.<ref>Pirates hijack German-owned ship in Gulf of Aden, CNN, 29. Januar 2009. Abgerufen am 29. Januar 2009.</ref> Der Kapitän war Indonesier, zwölf Besatzungsmitglieder stammten von den Philippinen. Das Schiff befand sich auf dem Weg von Norwegen nach Vietnam und hatte sich nach Angaben von MPC einer Flotte von Schiffen angeschlossen, die von indischen Marineeinheiten begleitet wurde.

Nach heftigen Schusswechseln während des Überfalls enterten die Seeräuber die nur etwa 1,50 Meter hohe Bordwand. Ein Angebot der indischen Fregatte Beas, den Flüssiggastanker gewaltsam zu befreien, lehnte der Kapitän der Longchamp wegen der gefährlichen Ladung seines Schiffes ab.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Ein Sprecher der EU-Mission Atalanta (EU NAVFOR Somalia) im Hauptquartier der Operation im britischen Northwood widersprach der Darstellung von MPC, die Longchamp sei bei der Koordinationsstelle der britischen Marine für die alliierten Kräfte der Region UK Royal Navy’s Maritime Trade Organisation (UKMTO) in Dubai vor der Fahrt angemeldet worden und habe rund 16 Stunden gewartet, um sich dann einem geschützten Konvoi anzuschließen.<ref name="UKMTO">han/ffr/dpa/ddp EU-Mission erhebt schwere Vorwürfe gegen Tankerbesatzung, Der Spiegel, 31. Januar 2009. Abgerufen am 31. Januar 2009.</ref> Die Longchamp sei als „Einzelfahrer“ am Rande des Transitkorridors unterwegs gewesen und habe den Konvoi nicht abgewartet. Kapitän und Schiffsmanager hätten irrtümlich angenommen, dass E-Mails mit Positionsmeldungen an die UKMTO in Dubai als Anmeldung ausreichend seien. Der Frachter sei aber nicht in der Schiffsliste für den Golf von Aden geführt worden.<ref name="UKMTO" /> Dazu wäre eine Eintragung in die Datenbank der EU Naval Maritime Force Somalia per Kontaktformular erforderlich gewesen. Die entführte Longchamp befand sich seit dem Abend des 29. Januar 2009 in somalischen Küstengewässern an der Ostküste des Landes.<ref name="UKMTO" /> Die Hamburger Staatsanwaltschaft ermittelte wegen Angriffs auf den Seeverkehr und räuberischer Erpressung.<ref>Entführter Tanker: Hamburger Staatsanwalt ermittelt, Hamburger Abendblatt, 31. Januar 2009. Abgerufen am 5. Februar 2009.</ref> Die Behörde bestätigte das Vorliegen einer Lösegeldforderung.<ref name="Staw">„Angehender Dialog“ mit den Entführern, Die Welt, 30. Januar 2009. Abgerufen am 5. Februar 2009.</ref>

Seit dem 31. Januar 2009 gab es mehrfach Gespräche zwischen den Entführern und der Reederei Bernhard Schulte Shipmanagement. Den Umständen entsprechend gehe es der Besatzung gut, sagte der Reedereisprecher Cor Radings.<ref name="Staw" />

Das Einsatzführungskommando der Deutschen Marine in Potsdam betonte, rechtlich sei die unter der Flagge der Bahamas fahrende Longchamp kein deutsches Schiff, somit sei die Deutsche Marine für den gekaperten Tanker nicht zuständig.<ref>Deutsche Marine: Wir sind für die „Longchamp“ nicht zuständig, Hamburger Abendblatt, 30. Januar 2009. Abgerufen am 30. Januar 2009.</ref>

Am 28. März 2009 teilte das Unternehmen Bernhard Schulte Shipmanagement mit, dass die Entführer den Gastanker und seine 13 Besatzungsmitglieder freigelassen haben. Das Schiff setzte seine Fahrt zum Ursprungszielort Vietnam fort. Laut Medienberichten soll es zu einer Lösegeldzahlung gekommen sein.<ref>Entführter deutscher Gastanker „Longchamp“ wieder frei, Spiegel Online, 28. März 2009 (aufgerufen am 29. März 2009).</ref>

Weiterer Einsatz

2010, knapp ein Jahr nach der Freigabe, wurde das Schiff ohne Umbenennung auf das in Singapur eingetragene Unternehmen Longchamp Shipping übertragen. Im Jahr 2014 übernahm die indonesische Reederei Bahari Nusantara aus Makassar das Schiff und benannte es in Eleanor I um.

Technische Daten

Angetrieben wird der Tanker von einem Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs Mitsubishi 6UEC37LA mit 2425 kW Leistung, der auf einen Festpropeller wirkt. Der Motor wurde von Akasaka Diesel in Lizenz gebaut. Für die Stromversorgung stehen zwei von Yanmar-Dieselmotoren angetriebene Generatoren zur Verfügung.

Im beladenen Zustand verfügt das Schiff über ein Freibord von circa 1,6 Meter.

Weblinks

Einzelnachweise

<references responsive />

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