Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt
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Bei dem Eisenbahnunfall im Centralbahnhof Frankfurt überfuhr am 6. Dezember 1901 die Lokomotive des Ostende-Wien-Express im Centralbahnhof Frankfurt, dem heutigen Frankfurter Hauptbahnhof, einem Kopfbahnhof, den Prellbock, wobei die Lokomotive und ihr Schlepptender erst im Wartesaal der ersten und zweiten Klasse des Bahnhofs zum Stillstand kamen.
Ausgangslage
Der Unfall geschah am frühen Morgen gegen 5 Uhr. Der Bahnhof war zu dieser Uhrzeit noch recht leer.
Der Ostende-Wien-Express, ein Luxuszug, der nur drei Schlafwagen, einen Postwagen und einen Gepäckwagen führte, wurde von der Dampflokomotive Mainz 329 gezogen,<ref>Ferdinand von Rüden: Verkehrsknoten Frankfurt am Main. Von den Anfängen bis um 1980. EK-Verlag GmbH 2012. ISBN 978-3-88255-246-1, S. 37.</ref> einer Schnellzugmaschine der Gattung S 3 der Preußischen Staatseisenbahnen.<ref>Albert Gieseler: Dampflokomotive Mainz 329; abgerufen am 24. April 2023.</ref> Der Zug hatte an diesem Tag eine Stunde Verspätung. Letzter Halt war Mainz Hauptbahnhof gewesen. Dort hatte es noch keine Probleme gegeben. Im Centralbahnhof Frankfurt fuhr der Zug auf Gleis 2<ref>Schomann, S. 161.</ref> (heute: Gleis 4) ein.
Unfallhergang
Die nachfolgende Untersuchung betonte die sehr hohe Geschwindigkeit, mit der der Lokführer versuchte, die Verspätung auf der Fahrt von Mainz nach Frankfurt zu reduzieren.<ref>Stockert, S. 206.</ref> Aufgrund einer Störung habe nach Aussage des Lokomotivführers bei der Einfahrt in den Bahnhof die Druckluftbremse versagt. Bei der gerichtlichen Untersuchung stellte sich aber heraus, dass er es versäumt hatte, den Druckluftvorrat der Bremse während der Fahrt wieder aufzufüllen. Dadurch zeigte die rechtzeitig betätigte Druckluftbremse keine Wirkung,<ref>Darmstädter Zeitung vom 28. April 1902</ref> und die Lokomotive überfuhr den Prellbock. Dabei riss die Kupplung zwischen Lokomotive und dem Wagenpark. Die Lokomotive schoss über den Querbahnsteig, durchbrach die gegenüber liegende Wand und kam – leicht zerbeult – im Wartesaal der ersten und zweiten Klasse zum Stillstand. Die Wagen selbst blieben im Gleis stehen.
Folgen
Niemand wurde verletzt, da sich der Unfall morgens um 5 Uhr in dem noch recht leeren Bahnhof ereignete. Der unversehrte Zug soll seine Fahrt mit einer neuen Lokomotive sehr bald fortgesetzt haben. Ein Teil der Fahrgäste habe das Ereignis überhaupt nicht bemerkt.<ref>Meinold, S. 129.</ref> Andererseits zeigt eines der Fotos von dem Unfall – außer dem sich stolz in der Szene präsentierenden Bahnpersonal – noch einige Personenwagen hinter der Lokomotive.<ref>Presse- und Informationsamt (Lit.-Verz.); Ferdinand von Rüden: Verkehrsknoten Frankfurt am Main. Von den Anfängen bis um 1980. EK-Verlag GmbH 2012. ISBN 978-3-88255-246-1, S. 37.</ref> Das Loch in der Wand des Wartesaals war etwa 10 × 12 Meter groß. Zum Sachschaden gibt es widersprüchliche Angaben mit 30.000 und ca. 50.000<ref>Stockert, S. 206.</ref> Mark. Der Unfall war der „Höhepunkt“ einiger derartiger Unfälle im Frankfurter Hauptbahnhof. Der erste hatte sich bereits am Abend des Eröffnungstages des Bahnhofs ereignet.<ref>Eine Auflistung bei Schomann, S. 161.</ref>
Der Lokführer wurde wegen Gefährdung des Zuges und Vernachlässigung seiner Pflichten zu einer Geldstrafe von 100 Mark verurteilt. Die nur mäßig beschädigte Lokomotive wurde wieder instand gesetzt.
Der Unfall brachte den Osnabrücker Ingenieur Franz Rawie auf die Idee, den Bremsprellbock zu entwickeln.<ref>Joachim Dierks: Osnabrücker Straßenkunde: Die Rawiestraße ist nach dem Erfinder des Brems-Prellbocks benannt. In: noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung, 23. August 2012, abgerufen am 14. Dezember 2020.</ref>
Trivia
- Fotos dieses Unfalls, die die Lokomotive im Speisesaal mitten in den zum Frühstück gedeckten Tischen zeigen, wurden sehr bekannt und vielfach abgebildet.<ref>Z.B.: Schomann, S. 161; Presse- und Informationsamt (Lit.-Verz.); Ludwig Ritter von Stockert: Eisenbahnunfälle. Ein Beitrag zur Eisenbahnbetriebslehre., Bd. 2. Leipzig 1913, Abb. 55.</ref>
- In einem Teil der Literatur wird – unzutreffend – angeführt, es habe sich bei dem verunglückten Zug um den Orientexpress gehandelt.<ref>Schomann, S. 161; Presse- und Informationsamt (Lit.-Verz.); Hans-Otto Meissner: Eisenbahn-Safari. Auf Schienen durch fünf Kontinente. Bertelsmann, München 1980, S. 111.</ref> Der Orientexpress verkehrte jedoch nie über Frankfurt am Main.
Ähnliche Unfälle
- 1895: Eisenbahnunfall am Gare Montparnasse
- 1901: Eisenbahnunfall von Ludwigshafen
- 1953: Eisenbahnunfall in der Washington Union Station
Literatur
- Markus Meinold: Die Lokomotivführer der Preußischen Staatseisenbahn 1880–1914. Hövelhof 2008. ISBN 978-3-937189-40-6, S. 129.
- Presse- und Informationsamt der Stadt Frankfurt am Main: Frankfurt präsentiert: Der Hauptbahnhof. Frankfurt 1993.
- Ludwig Ritter von Stockert: Eisenbahnunfälle. Ein Beitrag zur Eisenbahnbetriebslehre., Bd. 1. Leipzig 1913, S. 205 f., Nr. 95.
- Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte. Bd. 1. Landsberg-Pürgen 1979, S. 69.
- Heinz Schomann: Der Frankfurter Hauptbahnhof. Stuttgart 1983. ISBN 3-421-02801-X.
- Bericht Über die Gerichtsverhandlung gegen Lokführer und Heizer des Zuges in der Darmstädter Zeitung vom 28. April 1902.
Verweise
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Orientexpress auf Abwegen ( vom 10. August 2014 im Internet Archive)
Einzelnachweise
<references/>
Koordinaten: 50° 6′ 22,9″ N, 8° 39′ 49,4″ O
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