Eggebergtunnel

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Der Eggebergtunnel ist ein 332 Meter langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (Streckenkilometer 36,8 bis 37,1).<ref name="db-nord-1987-9">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hannover, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bahnbauzentrale: Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg, Broschüre (22 Seiten), Stand: Januar 1987, S. 9</ref>

Verlauf

Datei:Hannover Wurzburg High-speed line km 39 8.jpg

Ein ICE 1 auf dem Weg nach Süden. Im Hintergrund ist das Südportal des Eggebergtunnels mit den Ausläufern des Hildesheimer Waldes zu sehen.

Die Trasse verläuft im Tunnel gerade. Die Gradiente fällt zum Südportal hin ab und erreicht in diesen Bereich ein Gefälle von 12,493 Promille. Die Röhre liegt jeweils etwa zur Hälfte im Unteren und im Oberen Muschelkalk. Die maximale Überdeckung liegt bei 28 Metern.<ref name="db-nord-1987-9"/>

Dem Nordportal ist ein rund 110 m langer Voreinschnitt vorangestellt.<ref name="nbs-1982-105201"/> Südlich des Tunnels folgt ebenfalls ein Einschnitt. Nach Querung der Landesstraße 485, zweier Forstwege und der Salterbeek auf einer sechsfeldrigen Brücke<ref name="nbs-1982-105201"/> schließt sich das südliche Vorland des Hildesheimer Waldes an. Nördlich folgt nach einem kurzen Damm der Eichenbergtunnel.<ref name="db-nord-1987-9"/>

Geschichte

Planung

Die heutige Linienführung zwischen Hannover und Kassel wurde 1976 beschlossen (so genannte Variante III). In den Jahren 1976 und 1977 war dabei zeitweise eine Variante IV diskutiert, nachdem Geologen die Durchführbarkeit der Variante III im Hildesheimer Wald in Frage stellten. Diese Variante IV wäre bei Sarstedt von der heutigen Trasse in westlicher Richtung abschwenkt und hätte den Hildesheimer Wald parallel zur heutigen Strecke in einem etwa vier Kilometer langen Tunnel zwischen Nordstemmen im Norden und Eddinghausen im Süden umfahren, um sich anschließend der realisierten Strecke anzunähern und diese nördlich von Sibbesse zu erreichen. Nachdem Erkundungsbohrungen 1976 und 1977 die Durchführbarkeit der Variante III bestätigten, wurde diese Variante 1977 von der Bundesbahn in die Raumplanung eingebracht.<ref name="etr-10-725">Helmut Weber, Walter Engels, Helmut Maak: Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 28, Nr. 10, 1979, S. 725–734.</ref>

In der Planungsphase lag der Tunnel im Abschnitt 1 im 133 km langen Nordabschnitt der Neubaustrecke. Südlich des Tunnels beim km 39,650 endet dieser Teil.<ref name="nbs-1984-104">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg (Nord) (Hrsg.): Hildesheimer Wald, Broschüre (16 Seiten, gefaltet) mit Stand vom 1. März 1984.</ref> Im Planfeststellungsverfahren war die Röhre Teil des Abschnitts 1.5.<ref name="nbs-1982-105201">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg (Nord) (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Samtgemeinde Sibbesse. Broschüre (18 Seiten, gefaltet) mit Stand vom 1. August 1982.</ref>

Mitte 1982 lag die geplante Länge bei 323 m<ref name="nbs-1982-105201"/>, Ende 1982 bei 332 m<ref name="nbs-1982-13">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg (Nord) (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Sorsum, Klein Escherde, Groß Escherde. Leporello (14 Seiten) mit Stand vom 1. Dezember 1982.</ref>.

Bau

Der Ausbruch erfolgte steigend von Süd nach Nord und wurde im Juli 1985 abgeschlossen. Die Fertigstellung im Rohbau erfolgte im Juli 1986. Das Aushubmaterial wurde teils als Dammbaustoff verwendet, teils auf einer seitlich gelegenen Deponie gebracht. Die Innenschale ist auf der ganzen Länge 35 Zentimeter stark. Die Bausumme für das Bauwerk, einschließlich des benachbarten Eichenbergtunnels, lag bei 45 Mio. DM.<ref name="db-nord-1987-9"/>

Weblinks

• Fotos der Tunnelportale und der Umgebung auf eisenbahn-tunnelportale.de

Einzelnachweise

<references />