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EMD F2

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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EMD F2 der Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (1963)
EMD F2 der Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (1963)

}}

Nummerierung:

}}

Anzahl: 74 A-Einheiten
30 B-Einheiten

}}

Hersteller: General Motors Electro-Motive Division

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1946

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Bo’Bo’

}}

Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

}}

Länge über Kupplung: 15 440 mm(1)
15 240 mm(2)

}}

Länge über Puffer:

}}

Breite: 3230 mm

}}

Höhe: 4280 mm (Dach)
4570 mm (maximal)

}}

Geführte Länge:

}}

Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand: 2740 mm

}}

Fester Achsstand:

}}

Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand:

}}

Achsstand mit Tender:

}}

Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser: 1016 mm

}}

Kuppelraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

}}

aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

}}

Leermasse:

}}

Nutzmasse:

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Lademasse:

}}

Dienstmasse: 104,3 t(1)
103,4 t(2)

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse:

}}

Radsatzfahrmasse: 26,1 t(1)
25,9 t(2)

}}

Höchstgeschwindigkeit: 89–164 km/h(3)

}}

Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung: 1010 kW

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: 110–230 kN(3)

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub:

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

}}

Motortyp: EMD 16-567B

}}

Motorbauart: 1 × Sechzehnzylinder-V-Dieselmotor mit Roots-Gebläsen,
2-Takt, wassergekühlt,
148,8 l Hubraum

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Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 800 min−1

}}

Leistungsübertragung: elektrisch

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Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

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Reichweite:

}}

Stromsystem:

}}

Stromübertragung:

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren: 4 × EMD D7B

}}

Antrieb: Tatzlager

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis: 1 : 2,67–5,42(3)

}}

Zahnradsystem:

}}

Antriebszahnräder:

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse:

}}

Lokomotivbremse: Druckluftbremse, Widerstandsbremse, Handbremse

}}

Zugbremse: Druckluftbremse

}}

Beharrungsbremse:

}}

Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser:

}}

Kupplungstyp: Janney

}}

Zugbeeinflussung:

}}

Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung: Mehrfachtraktions-steuerung

}}

Zugheizung:

}}

Sitzplätze:

}}

Stehplätze:

}}

Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

}}

Niederfluranteil:

}}

Klasse(n):

}}

Ladelänge:

}}

Ladebreite:

}}

Ladehöhe:

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Ladefläche:

}}

Laderaum:

}}

Tenderbauart:

}}

Leermasse des Tenders:

}}

Dienstmasse des Tenders:

}}

Wasservorrat:

}}

Brennstoffvorrat:

}}

Tankinhalt: 4540 l

}}

Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

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Die Baureihe EMD F2 war eine Diesellokomotivbaureihe des US-amerikanischen Herstellers Electro Motive Division (EMD). Sie kann als Übergangsbauart zwischen der EMD FT und der EMD F3 angesehen werden.

Entwicklungsgeschichte

Durch den sich abzeichnenden Sieg der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg wurden die Produktionsbeschränkungen durch das US-warboard schrittweise gelockert. Im August 1945 präsentierte EMD den Bahngesellschaften eine vierteilige Vorführeinheit der als E2 bezeichneten Nachfolgebaureihe zur EMD FT. Diese war mit einem weiterentwickelten Dieselmotor der Baureihe EMD 567B ausgestattet und leistete 1100 KW (1500 SAE-PS). EMD bot den Bahngesellschaften diese Einheit zu Testfahrten an. Lieferprobleme mit dem neuen Generator vom Typ D12 führten dazu, dass EMD für eine Übergangszeit die Maschinen zwar mit dem neuen EMD 567B Motor, aber dem alten Generator D8 aus der EMD FT auslieferte. Die Leistung des Motors musste, um eine Überlastung des Generators zu vermeiden, auf 1000 kW (1350 SAE-PS) gedrosselt werden. Als Ende 1946 die Serienversion des D12 zur Verfügung stand, wurde die Produktion der EMD F2 nach nur 5 Monaten im Dezember 1946 zugunsten der EMD F3 eingestellt.

Datei:N de M freight led by a rare F2 6205 in Valle De, Mexico yard, Tlanepantla, Mexico on September 9, 1966 (34274898525).jpg
N de M 6205A in Tlanepantla (Mexiko), September 1966

Technik

Die Baureihe EMD FT funktionierte, wie fast alle Lokomotiven in Nordamerika, nach dem dieselelektrischen Prinzip. Der Dieselmotor treibt hierbei einen Generator an, welcher wiederum die Fahrmotoren mit elektrischer Energie versorgt. Über diesen Zwischenschritt wird eine Drehmomentwandlung erzielt.

Der Lokomotivkasten der Fahrzeuge entsprach dem schon von der E-Serie und der EMD FT bekannten Carbody-Design. Hierbei stellten die Seitenwände eine selbsttragende Umhüllung für alle Aggregate im Innern dar. Durch einen Laufgang rechts und links der Fahrzeugmitte war die Ausführung von Wartungsarbeiten während der Fahrt möglich.

Von der FT übernahm man das Design der Bulldog-Nase. Gegenüber dem Vorgängermodell verfügen die Lokomotiven nur über zwei Auspuffe.

Lieferung

Gesellschaft A-Einheit B-Einheit Nummer Bemerkung
Alabama Great Southern Railroad 2 6700–6701
Atlantic and East Carolina Railroad 2 400–401
Atlantic Coast Line Railroad 12 12 324–335
Boston and Maine Railroad 18 3 4224A+B–4226A+B, 4250–4264
Chicago, Burlington and Quincy Railroad 10 150A–154A, 155C–159C
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad 12 38–49
Minneapolis and St. Louis Railroad 2 1 147A, 147B, 147C
New York Central Railroad 2 1604, 1605
Ferrocarriles Nacionales de México 14 14 6200A+B–6213A+B

Literatur

  • Solomon, Brian; EMD F-unit locomotives; speciality press North Branch; 1. Auflage 2005; ISBN 1-58007-083-3
  • Pinkepank, Jerry A.; The Second Diesel Spotters Guide; Kalmbach Publishing Co. Milwaukee; 4. Auflage 1980; ISBN 0-89024-026-4
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Weblinks

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Einzelnachweise

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