De Tomaso Deauville

De Tomaso
	BildBild De Tomaso Deauville (1978–1988)
Deauville
Produktionszeitraum	1971–1988
Klasse	Oberklasse
Karosserieversionen	Limousine
Motoren	Ottomotor:; 5,8 Liter (243 kW)
Länge	4851 mm
Breite	1880 mm
Höhe	1372 mm
Radstand	2770 mm
Leergewicht	1940 kg

Vorlage:Hinweisbaustein

Datei:Deauville2124 int.jpg

Interieur

Der<ref group="Anm">Das Auto trägt in Liebhaberkreisen die weibliche Form; vgl. Motor Klassik 6/2001, S. 55</ref> De Tomaso Deauville ist eine viertürige Limousine des italienischen Automobilherstellers De Tomaso aus Modena.

Die Bezeichnung des Fahrzeugs weist auf den französischen Badeort Deauville hin, in dem sich eine bekannte Pferderennbahn befindet.<ref group="Anm">Auch die Namensgebung des etwas später vorgestellten De Tomaso Longchamp folgte diesem Muster.</ref> Markengründer Alejandro De Tomaso trug damit der Vorliebe seiner Gattin Isabell Haskell für Pferderennen Rechnung.<ref>Vgl. Motor Klassik 6/2001, S. 54 ff.</ref>

Konzept

Konzeptionell war der Deauville als Konkurrent des im Spätsommer 1968 erschienenen Jaguar XJ6 gedacht. Gleichzeitig sollte er aber auf dem nationalen Markt auch die Lücke füllen, die der Ende 1970 eingestellte Maserati Quattroporte I hinterlassen sollte.

Urheber

Alejandro de Tomaso behauptete anlässlich der Vorstellung des Deauville, der Karosserieentwurf ginge auf die mit ihm befreundete Mailänder Modedesignerin Giulia Moselli zurück. Tatsächlich gestaltete Tom Tjaarda, der seinerzeit Designchef der Carrozzeria Ghia war, den Wagen.<ref name="Tjaarda">Manuel Bordini: De Tomaso visto da vicino: intervista a Tom Tjaarda. www.vitadistile.com, 10. November 2015, abgerufen am 8. Februar 2017. </ref><ref>Übersicht über die Entwürfe Tjaardas auf www.tom-tjaarda.net</ref>

Eine Jaguar-Kopie?

Während in zahlreichen Beschreibungen der Deauville-Entwurf als bloße Kopie des Jaguar XJ6 angesehen wird,<ref>Thoroughbred & Classic Cars 2/1996, S. 76 ff</ref><ref>Georg Amtmann, Halwart Schrader: Italienische Sportwagen. (Von Abarth und Alfa Romeo bis Vignale und Zagato. Marken, Geschichte, Technik, Daten). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4; Brazendale, S. 126; Lillywhite/Schrader S. 148</ref> erklärte Tjaarda in einem Interview aus dem Jahr 2011, er habe das Design des Deauville bereits vor der Präsentation der Jaguar-Limousine entwickelt: Der Entwurf sei fertig gewesen, bevor sich Alejandro De Tomaso für den Bau einer viertürigen Limousine entschieden habe. Laut Tjaarda geht der Entwurf auf eine Ghia-Studie zurück, die er im Auftrag des amerikanischen Ford-Konzerns entwickelt habe. Dessen damaliger Präsident Lee Iacocca sei an einer nach amerikanischen Maßstäben kompakten Sportlimousine mit europäischem Stil interessiert gewesen. Bei der Gestaltung des Deauville-Karosserie habe Tjaarda die Linien des Lancia Marica<ref>Abbildung des Lancia Marica</ref> und des De Tomaso Mustela I<ref>Abbildung des De Tomaso Mustela I</ref> zitiert, zweier Studien, die er zuvor für Ghia entworfen hatte.<ref>Zur Designgeschichte des Deauville vgl. Thoroughbred & Classic Cars, Heft 2/2012, S. 90, 92.</ref> Vier Jahre später erklärte er allerdings in einem anderen Interview, er habe den Auftrag erhalten, ein Auto zu entwerfen, das „wie der Jaguar XJ aussieht, aber kein Jaguar ist.“<ref Name="Tjaarda"/>

In jedem Fall weist das Design des Deauville einige konzeptionelle Ähnlichkeiten zu dem des Jaguar XJ auf. Einige Detailfragen waren identisch gelöst, etwa die Motorhaube, die samt Kühlergrill, innerer Scheinwerfer und Frontstoßstange aufklappte, und die zwei separat zugänglichen Tanks.

Technik

Das Fahrwerk und die Bodengruppe des Deauville wurden von Giampaolo Dallara entworfen; Detailfragen der Konstruktion erledigte die Carrozzeria Vignale.<ref>Zur Designgeschichte der Deauville vgl. Thoroughbred & Classic Cars, Heft 2/2012, S. 90, 92.</ref>

Der Wagen ist rundum mit einzeln an doppelten Dreieckslenkern aufgehängten Rädern ausgestattet. Der Motor ist eine ebenso schlichte wie kraftvolle und solide Konstruktion: De Tomaso verwendete wie im Pantera einen Achtzylinder der Ford Cleveland-Baureihe. Offiziell war seine Leistung auf 270 PS gedrosselt worden, tatsächlich aber wurden nur besonders starke Motoren eingesetzt, um der fast zwei Tonnen schweren Limousine sportliche Fahrleistungen zu verleihen. Das Getriebe ist eine Ford-C6-Automatik. Auch ansonsten nutzte De Tomaso zahlreiche Anbauteile aus der Großserie: Die Hinterachse wurde etwa vom Jaguar Mark X übernommen, und die Lenksäule stammte aus der Lincoln-Produktion<ref>Thoroughbred & Classic Cars 2/1996, S. 76 ff</ref>.

Die Karosseriebleche produzierte der Zulieferbetrieb Silver Car in Caramagna Piemonte.

Modellgeschichte

Datei:De Tomaso Deauville.JPG

De Tomaso Deauville (1971–1978)

Serie 1 (1971–1978)

Der De Tomaso Deauville wurde auf dem Turiner Autosalon 1970 vorgestellt. Die Produktion blieb gering. Den höchsten Jahresausstoß erreichte das Werk 1972, als 46 Deauvilles hergestellt wurden.

Serie 2 (1978–1988)

1978 wurde eine zweite Serie des Deauville vorgestellt. Sie zeichnete sich durch eine geänderte Fahrwerksgeometrie sowie durch eine andere Positionierung des Motors aus. Das Triebwerk war nun im Hinblick auf eine bessere Gewichtsverteilung zehn Zentimeter weiter nach hinten versetzt. Schließlich wurde die bisherige Lincoln-Lenkung durch eine Konstruktion von ZF ersetzt.<ref>Motor Klassik 6/2001, S. 56</ref>

Optisch entsprachen die Deauvilles der zweiten Serie anfänglich denen der Serie 1. Erst 1980 erhielten sie – analog zum De Tomaso Longchamp – breitere, in Gummi eingefasste Stoßstangen, in die die vorderen Blinker integriert waren.

Die überarbeiteten Fahrwerke des Deauville wurden ab 1978 als Grundlage für den neuen Maserati Quattroporte III verwendet, der wesentlich erfolgreicher war als der Deauville.

Sonderversionen

Die Carrozzeria Pavesi stellte mehrere gepanzerte Ausführungen des Deauville her. Eines dieser Fahrzeuge wurde vom damaligen italienischen Staatspräsidenten Sandro Pertini als Dienstfahrzeug genutzt.

Vom Deauville der zweiten Serie wurde 1984 ein fünftüriger Kombi abgeleitet. Das Design der Frontpartie war im Detail überarbeitet worden; sie ähnelte mit vier rechteckigen Scheinwerfern im Ansatz der Gestaltung des Maserati Biturbo. Embo S.p.A. stellte das Fahrzeug im Auftrag von De Tomaso her.<ref>Mehrere Abbildungen auf der Internetseite von Embo.</ref> Der Estate war ein Einzelstück und blieb der Nutzung durch die Familie de Tomaso vorbehalten<ref>Abbildung der De Tomaso Deauville Estate</ref>.

Erfolg und Bedeutung des Deauville

Der De Tomaso Deauville war kein kommerzieller Erfolg. Die Produktion der Limousine endete 1986, der Abverkauf der letzten Fahrzeuge dauerte allerdings noch bis 1988 an<ref>Schrader/Amtmann, S. 106</ref>. In dieser Zeit entstanden 355 Exemplare.<ref>Georg Amtmann, Halwart Schrader: Italienische Sportwagen. (Von Abarth und Alfa Romeo bis Vignale und Zagato. Marken, Geschichte, Technik, Daten). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4; Brazendale, S. 126; Lillywhite/Schrader S. 148</ref> Mehr als 46 Fahrzeuge pro Jahr (1972) wurden nie produziert.

Der Deauville wird in den meisten Publikationen als hochwertiges Fahrzeug beschrieben, das insbesondere dem Iso Fidia hinsichtlich Verarbeitung, Sportlichkeit und Komfort deutlich überlegen war und in manchen Bereichen an die Qualitäten des Jaguar XJ herankam.<ref>Motor Klassik 6/2001, S. 54 ff.</ref> Der mangelnde Erfolg des Autos wird zumeist auf seine in vielen Details offensichtliche Nähe zur amerikanischen Großserie zurückgeführt, aufgrund derer es hinter dem Image eines Maserati Quattroporte oder dem des Jaguar XJ deutlich zurückblieb.<ref>Lillywhite/Schrader, S. 148</ref>

Hinzu kam, dass der Deauville ein sehr teures Auto war. Auf dem britischen Markt kostete er zu Beginn der 1970er-Jahre viermal so viel wie ein Jaguar XJ6, in Deutschland war er 1978 nur geringfügig günstiger als ein Mercedes-Benz 450 SEL 6,9. Mit der Einführung dieses exklusiven Mercedes-Modells, vor allem aber mit der Präsentation des zwölfzylindrigen Jaguar XJ12, verlor der Deauville seinen Status als schnellste Serienlimousine Europas. Beide Modelle – der Jaguar und der Mercedes – waren schneller, alltagstauglicher und im Unterhalt weniger kostenintensiv als der Deauville.<ref>Zur Analyse des Markterfolgs vgl. Thoroughbred & Classic Cars, Heft 2/2012, S. 90, S: 94.</ref>

Konkurrenten

Literatur

Georg Amtmann, Halwart Schrader: Italienische Sportwagen. (Von Abarth und Alfa Romeo bis Vignale und Zagato. Marken, Geschichte, Technik, Daten). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4.
Sam Dawson: The Age of Understatement. Design- und Modellgeschichte der Deauville in: Thoroughbred & Classic Cars, Heft 2/2012, S. 90 ff.
Major Tom. Fahrbericht De Tomaso Deauville mit Entwicklungsgeschichte in: Motor Klassik, Heft 6/2001, S. 54 ff.
Five smokin´ saloons: Vorstellung des Aston Martin Lagonda (Series 1) und Vergleich mit dem BMW 3,0 Si, dem Daimler Doulbe Six Vanden Plas, der De Tomaso Deauville und dem Mercedes-Benz 300 SEL 6,3, in: Thoroughbred and Classic Cars, Febr. 1996, S. 76 ff. (engl.).
Money no object: Aston Martin Lagonda vs Bitter CD vs De Tomaso Deauville vs Iso Fidia vs Maserati Quattroporte. Vergleichstest italienischer Viertürer in Thoroughbred & Classic Cars Heft 9/2008, S. 60 ff.