Bahnstrecke Dakar–Niger

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Datei:Dakar-Niger-Bahn Güterzug.jpg

Güterzug der Dakar-Niger-Bahn im Senegal

Datei:Bahnhof Kidira.jpg

Bahnhof Kidira: Grenzbahnhof zwischen Senegal und Mali

Die Bahnstrecke Dakar–Niger ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=fr|SCRIPTING=Latn|SERVICE=französisch}}, abgekürzt DN) verbindet Dakar in Senegal mit Koulikoro in Mali in einer Spurweite von 1.000 Millimeter. Die 1287 km lange Strecke, von der 641 km in Mali liegen, führt über Thiès in Senegal und Kayes, Kita, Kati sowie Bamako in Mali. Es war die erste Eisenbahn in Westafrika südlich der Sahara und die wichtigste Eisenbahnstrecke in den Kolonien von Französisch-Westafrika.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Geschichte

Die Strecke Dakar–Niger wurde in drei Etappen gebaut:<ref>Ababacar FALL 2014: Le Ferlo sénégalais: Approche géographique de la vulnérabilité des anthroposystèmes sahéliens; Kartenskizze mit Daten der Fertigstellung von Teilstrecken der Bahn auf Seite 45 der PDF-Datei 17 MB</ref>

• 1882 bis 1885 wurde durch die private Gesellschaft DSL die 264 km lange Strecke Dakar–Saint-Louis erstellt. Hintergrund für den Bau dieser Linie war einerseits die Unmöglichkeit, die Fahrrinne von der Mündung des Senegal-Flusses bis zum Hafen von Saint-Louis, damals immerhin die Hauptstadt von Französisch-Westafrika, für die Seeschifffahrt von Sandbänken freizuhalten und andererseits bot die Bucht von Dakar ideale Voraussetzungen für den Bau eines Tiefwasserhafens, den Port Autonome de Dakar.<ref>Georges Pilot, Comité génie civil et bâtiment, IESF, November 2012: {{#if:20171031065520

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  }} Seite 3 der PDF-Datei 2,46 MB: Le chemin de fer Dakar Saint Louis (1882–1885). Le chemin de fer Dakar-Niger (1923)</ref> Die Baukosten beliefen sich auf 22.244.000 Francs, 84.600 Francs pro Kilometer. Diese Eisenbahnlinie verband nicht nur die beiden wichtigsten Städte des A.O.F. miteinander, sondern schuf unterwegs auch im Gebiet von Cayor, dem damaligen Zentrum des Erdnussbeckens, die notwendigen Transportkapazitäten zur Vermarktung der hier erzeugten Erntemengen. Um auch langfristig wachsenden Anforderungen gewachsen zu sein, wurden die Gradienten auf 10 Promille Steigung begrenzt und die Kurvenradien auf mindestens 300 Meter festgelegt. Im Jahr 1898 warf der Bahnbetrieb erstmalig Gewinne ab.<ref>Édouard Néron, Les Annales coloniales, 23. Dezember 1927: Les Chemins de fer en AOF (1927) Seite 3 der PDF-Datei 0,802 MB: Chemin de fer de Dakar à Saint-Louis</ref>

• 1881 bis 1904 wurde der 555 km lange Abschnitt Kayes–Koulikoro durch das Militär gebaut, um die schiffbaren Abschnitte der Flüsse Senegal und Niger zu verbinden. Die Bauarbeiten wurden unter dem französischen General Gallieni, der in dieser Zeit Gouverneur von Französisch-Sudan war, ausgeführt. Der Transport von Rohstoffen wurde erleichtert, indem sie vom französischen Sudan auf dem Niger bis Koulikoro, dann auf dem Eisenbahnweg bis Kayes und ab dort auf dem Senegalfluss bis zum Atlantik transportiert werden konnten.<ref>Paris, Berger-Levrault, 1897; rédigée par le chef de bataillon du génie Rougier, Léon-Louis-Antoine (Commandant) et par le capitaine du génie Calmel, Jean Bernard (1865-19..): Le Chemin de fer du Sénégal au Niger</ref>
• 1907 bis 1923 wurde der 667 km lange Abschnitt Thiès–Kayes mit den Zweigstrecken nach Kaolack, Linguère und Touba gebaut, womit die Strecke durchgehend befahrbar wurde. Als Kurvenradius wurden mindestens 500 Meter eingehalten, die größte Steigung hat 10 Promille (10 mm) und mit 200 Meter Länge ist die Eisenbahnbrücke von Kidira über den Falémé die größte Brücke dieses Streckenabschnitts.<ref>L. Gallois. Annales de géographie, Année 1924: L'achèvement du chemin de fer de Thiès à Kayes (Afrique occidentale française)</ref><ref name=":0" />

1934 wurde die private Gesellschaft DSL verstaatlicht und die Bahnstrecke unter eine Verwaltung gestellt. Sie wurde fortan als {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} der {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} („Region Dakar-Niger“ der „Eisenbahnverwaltung Französisch-Westafrikas“) betrieben. Die Eisenbahnverwaltung und die Zentralwerkstätte waren 40 km östlich von Dakar in Thiès untergebracht, wo die Strecke sich nach Saint-Louis und Bamako verzweigt. Bis dahin war die Strecke zweispurig ausgebaut, der Rest der Strecke ist einspurig.<ref name=":0" />

1947 streikten die Angestellten der Eisenbahn für mehrere Monate, um dieselben Rechte wie die französischen Eisenbahner zu erlangen. Dieser erfolgreiche Streik wurde vom senegalesischen Schriftsteller Ousmane Sembène in seinem 1960 veröffentlichten Werk Gottes Holzstücke als Wendepunkt im antikolonialen Kampf zelebriert.

Entwicklung nach der Unabhängigkeit

Mit der Unabhängigkeit von Mali und Senegal, die durch den Zerfall der Mali-Föderation vollzogen wurde, wurde die Verwaltung der Bahnstrecke auf zwei nationale Bahngesellschaften, die {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (RCFM) und die {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, aufgeteilt. Die Schwierigkeiten in der Verwaltung und der Mangel an Investitionen führten jedoch zu einer Verschlechterung der Infrastruktur und des Rollmaterials sowie zu zahlreichen Verspätungen.

Im Oktober 2003 übergaben der Senegal und Mali die Verwaltung an Transrail, ein franko-kanadisches Konsortium. Entgegen der ursprünglichen Aufgabe, den Reisezugverkehr aufrechtzuerhalten, plante Transrail, sich auf den Transport von Gütern zu konzentrieren. Viele Bahnhöfe wurden geschlossen und die Zahl der Verbindungen reduziert, wodurch sich die Situation abgelegener Gemeinden verschlechterte.<ref>Le Monde diplomatique vom 9. Februar 2007: {{#if:20070929092801

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Mitte 2007 wurde die Bahn durch die belgische Gesellschaft Vecturis aufgekauft. Diese beabsichtigte, den schlechten Gleis- und Fahrzeugzustand kontinuierlich zu verbessern.<ref name="vecturis">{{#if:20160628191745

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Im Dezember 2015 beschlossen die beiden Regierungen die Konzession von Transrail zu beenden. Für den Betrieb wurde die neue Gesellschaft Dakar Bamako Ferroviaire gegründet.<ref>{{#if:2016-08-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160821175540/http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/new-operator-for-dakar-bamako-railway.html%7C{{#if:New operator for Dakar – Bamako railway|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160821175540/http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/new-operator-for-dakar-bamako-railway.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New operator for Dakar – Bamako railway}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/new-operator-for-dakar-bamako-railway.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New operator for Dakar – Bamako railway}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/new-operator-for-dakar-bamako-railway.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New operator for Dakar – Bamako railway}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railway Gazette2016-03-26https://web.archive.org/web/20160821175540/http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/new-operator-for-dakar-bamako-railway.html{{#if: 2017-02-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Mai 2018 wurde der Betrieb auf dem malischen Streckenabschnitt von Kayes nach Bamako wegen Infrastrukturmängeln eingestellt. Nach der Reparatur von Brücken und der Sanierung von Bahnhöfen konnte im Juni 2023 der Betrieb mit drei wöchentlichen Zugpaaren im Personenverkehr wieder aufgenommen werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mali: Wiedereröffnung der Linie Kayes - Bamako|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mali: Wiedereröffnung der Linie Kayes - Bamako}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/uebersee/item/41807-mali-wiedereroeffnung-der-linie-kayes-bamako.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mali: Wiedereröffnung der Linie Kayes - Bamako}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/uebersee/item/41807-mali-wiedereroeffnung-der-linie-kayes-bamako.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mali: Wiedereröffnung der Linie Kayes - Bamako}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Lok-Report2023-06-13{{#if: 2023-06-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ausbaupläne

Im Frühjahr 2007 kündigte der Staatspräsident Senegals Abdoulaye Wade eine Reihe von Großprojekten („grands projets“) zur Weiterentwicklung und Erschließung des Landes an, von denen einige auch die Bahnlinie Dakar-Niger betreffen:

• Bau eines dritten Gleises zwischen Dakar und Thiès (einschließlich Anbindung des im Bau befindlichen Großflughafens Blaise Diagne); ca. 72,5 Mrd. FCFA;
• Umspurung der Strecke Dakar–Tambacounda–Kidira (= Grenze zu Mali) auf Normalspur; ca. 435 Mrd. FCFA;
• Neubau der Zweiglinie Thiès–Saint-Louis in Normalspur; 145 Mrd. FCFA;

Anfang Januar 2012 kündigte Präsident Wade weiterhin an, die Strecke durch eine Elektrifizierung aufzuwerten. Die Arbeiten sollten ursprünglich noch 2012, ausgehend von Dakar, im senegalesischen Abschnitt beginnen.<ref name="RG_201202">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:New line to Bamako|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New line to Bamako}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/new-line-to-bamako.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New line to Bamako}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/new-line-to-bamako.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New line to Bamako}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railway Gazette2012-02-16{{#if: 2012-02-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2015/16 schlossen die Regierungen von Senegal und Mali einen Vertrag mit der chinesischen China Railway Construction Corporation über den Ausbau der Strecke.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im Dezember 2016 begann der Bau einer normalspurigen Zweigstrecke vom Stadtzentrum Dakars zum 55 Kilometer entfernten neuen Flughafen Dakar-Blaise Diagne in Diass. Die Eröffnung war für Ende 2018 geplant.<ref>{{#if:2017-03-22|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170322111542/http://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/work-starts-on-dakar-airport-rail-link.html%7C{{#if:Work starts on Dakar airport rail link|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170322111542/http://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/work-starts-on-dakar-airport-rail-link.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Work starts on Dakar airport rail link}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/work-starts-on-dakar-airport-rail-link.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Work starts on Dakar airport rail link}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/work-starts-on-dakar-airport-rail-link.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Work starts on Dakar airport rail link}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railway Gazette2016-12-16https://web.archive.org/web/20170322111542/http://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/work-starts-on-dakar-airport-rail-link.html{{#if: 2017-03-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Statistiken

{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}:<ref>Jean-Claude Faur: La Mise en valeur ferroviaire de l’AOF (1880–1939). Paris: Université de Paris, 1969 (=Thesis)</ref> Für diese Leistung, die die Anzahl der exportierten Tonnen angibt, sind keine Quellen angegeben.

Produkt	1924	1934	1952–3	1955–6
geschälte Erdnüsse	–	7.422	7.250	–
ungeschälte Erdnüsse	4.125	1.990	55.000	147.900
Gummi arabicum	936	1.196	1.000	1.500
Karité-Nüsse	416	2.690	9.750	–
Tierhäute	787	841	10.000	–
Baumwolle	–	185	–	18.200
Hirse	236	–	–	850.000

Im Jahre 1933 wurden 650.000 Reisende und 1938 sogar 2.650.000 gezählt. Es waren dies hauptsächlich Saisonarbeiter aus dem französischen Sudan und aus Guinea, welche im Mai bis Juni nach Senegal reisten und im Dezember bis Januar wieder in ihre Heimat zurückkehrten. Weiter gab es Pilgerverkehr nach Touba und Tivaouane.<ref name=":0" />

Zweiglinien

Die Zweiglinien der Hauptstrecke Dakar–Bamako sind

• Thiès–Saint-Louis, Hauptstrecke der ehemaligen DSL, ab Tivaouane eingestellt.
• Tivaouane–Darou Khoudoss, abzweigend von Thiès–Saint-Louis zu dem Minengelände der Industries chimiques du Sénégal (ICS)
• Mékhé–Darou Fall Diogo (Gemeinde Darou Khoudoss), abzweigend von Thiès–Saint-Louis zu dem Minengelände der Grande Côte Opérations (GCO)
• Louga–Linguère abzweigend von Thiès–Saint-Louis, gebaut am Ende der 1920er Jahre, Betrieb eingestellt
• Guinguinéo–Kaolack abzweigend von der Hauptstrecke, eingestellt
• Diourbel–Mbacké(–Touba), abzweigend von der Hauptstrecke, im Stadtgebiet von Touba eingestellt.

Bilder

• Bahnhof von Dakar
  Bahnhof von Dakar
• Bahnhof von Kati
  Bahnhof von Kati

Literatur

• M. McLane: The Senegal-Niger Railway, 1800–1904: A Case Study in Imperialism, University of Wisconsin, 1969.
• Le Chemin de fer de Thiès au Niger, Afrique-Occidentale française. Gouvernement général/Libr. Larose, 1931.
• Monique Lakroum: Chemin de fer et réseaux d’affaires en Afrique noire: Le Dakar-Niger (1890–1960), université de Paris VII, 3 vol. 1987 (thèse d’État).
• Birame Ndour: Éléments d’études sur le mouvement ouvrier dans les chemins de fer du Sénégal (1882–1938), Paris, université de Paris VII, 1981, 67 p. (diplôme d’études approfondies).
• Ousmane Sembène: Les Bouts de bois de Dieu, Plon, 1960 (Belletristik).
• Mor Sène: La Grève des cheminots du Dakar-Niger 1947–1948, Dakar, université de Dakar, 1987, 144 p. (mémoire de maîtrise).
• Iba Der Thiam: La Grève des cheminots du Sénégal de septembre 1938, Dakar, université de Dakar, 1972, 2 vol., 272 p. + 133 p. (mémoire de maîtrise).

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

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        | web.archive.org = 
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             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
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      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reportage/cd1/index}}
    || {{#if:  || }}
  }}{{#if: Chemin de fer de Dakar au Niger von Christian Derosier (20. Mai 2005)
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reportage/cd1/index%7Carchiv}} |-1
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         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reportage/cd1/index }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}

• Senegal, Mali and Guinee Railways – Stationlists Stand: 2002