DR-Baureihe 62
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62 015 auf der Drehscheibe Bw Dresden Altstadt
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| Nummerierung: | 62 001–015
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| Anzahl: | 15
Nach dem Zweiten Weltkrieg: DR: 8 DB: 7 }} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | Henschel
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1928–1932
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| Ausmusterung: | 1973 (DR)
1956 (DB) }} | |||||||||||||||||||
| Achsfolge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bauart: | 2’C2’ h2t
}} | |||||||||||||||||||
| Gattung: | Pt 37.20
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 17 140 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: | 2200 mm
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| Fester Achsstand: | 5000 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 13 300 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Treibraddurchmesser: | 1750 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser vorn: | 850 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser hinten: | 850 mm
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 97,9 t<ref name="Merkbuch" />
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse: | 123,6 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 60,8 t
}} | |||||||||||||||||||
| Radsatzfahrmasse: | 20,3 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h
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| Indizierte Leistung: | 1236 kW / 1680 PSi<ref name="Merkbuch" />
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | ~ 150 kN<ref name="Merkbuch">DV 939a Merkbuch für die Schienenfahrzeuge der DB, 1953, S. 10, S. 64 ff., http://www.lokmalanders.de/41410.html</ref>
}} | |||||||||||||||||||
| Stundenzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dauerzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremskraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Beschleunigung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremsverzögerung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 14 bar
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| Kessellänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Heizrohrlänge: | 4700<ref name="Merkbuch" />
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| Anzahl der Heizrohre: | 155<ref name="Merkbuch" />
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| Anzahl der Rauchrohre: | 41<ref name="Merkbuch" />
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| Rostfläche: | 3,55 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 15 m²<ref name="Merkbuch" />
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| Rohrheizfläche: | 180,95 m²<ref name="Merkbuch" />
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| Verdampfungsheizfläche: | 195,95 m²
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| Überhitzerfläche: | 72,50 m²
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| Steuerungsart: | außenliegende Heusingersteuerung mit Kuhnscher Schleife
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 600 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub: | 660 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderdruck: |
}} | |||||||||||||||||||
| Motortyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Motorbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zahnraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Lokomotivbremse: | selbsttätige Einkammerdruckluftbremse Bauart Knorr, Kuppelräder einseitig von vorn, Laufräder einseitig von innen abgebremst. Wurfhebelbremse
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | 180 m<ref name="Merkbuch" />
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zugheizung: | Dampf
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 14 m³
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| Brennstoffvorrat: | 4,3 t Kohle
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Die Lokomotiven der Baureihe 62 waren Einheits-Personenzugtenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn.
Geschichte
Die Baureihe 62 wurde vom Engeren Lokomotivausschuss des Reichsbahn-Zentralamtes entwickelt und von Henschel Ende der 1920er-Jahre gebaut. Die Maschinen waren Zweizylinder-Heißdampflokomotiven. Es wurden insgesamt 15 Exemplare hergestellt. Die ersten Maschinen 62 001 und 002 waren von 1928 bis 1932 beim Bahnbetriebswerk Lennep zwischen Düsseldorf, Wuppertal, Remscheid und Solingen im Einsatz. Obwohl alle Lokomotiven bereits 1928 gebaut worden waren, nahm die Deutsche Reichsbahn die 62 003–015 erst 1932 ab. Gründe dafür waren der geringe Bedarf bei der Reichsbahn sowie der hohe Preis für die Lokomotiven. Einsatz-Bahnbetriebswerke in den 1930er-Jahren waren Düsseldorf-Abstellbahnhof, Saßnitz auf Rügen sowie Meiningen. Vor allem auf der Werrabahn von Eisenach nach Lichtenfels konnten die Loks ihre Sprintschnelligkeit ausspielen. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben acht Exemplare bei der Deutschen Reichsbahn und sieben bei der Deutschen Bundesbahn.
Einsatz bei der Deutschen Reichsbahn
Zunächst waren die Lokomotiven (62 006, 007, 008, 009, 010, 012, 014 und 015)<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:dampflokomotivarchiv.de|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=dampflokomotivarchiv.de}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1403952&lang=1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=dampflokomotivarchiv.de}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1403952&lang=1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=dampflokomotivarchiv.de}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Einsatz bei der Deutschen Bundesbahn
Die Deutsche Bundesbahn hatte ihre Lokomotiven (62 001, 002, 003, 004, 005, 011 und 013)<ref name=":0" />, die großenteils bei Kriegsende nicht betriebsfähig waren und erst 1949 hauptuntersucht wurden,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> zunächst in Wuppertal, später in Dortmund, Düsseldorf, Essen und Krefeld beheimatet. Bis 1956 wurden die Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn abgestellt. Die letzte Lok, 62 003, wurde 1972 in Mülheim an der Ruhr verschrottet, nachdem sie von 1956 bis 1966 noch als Lehrmodell in der Lokführerschule in Troisdorf gedient hatte und anschließend mit anderen schrottreifen Lokomotiven im AW Schwerte aufbewahrt worden war.
Technische Merkmale
Die meisten Bauteile wurden baugleich zur letztlich nicht gebauten 2’C-Schlepptenderlokomotive der Baureihe 20 konstruiert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Wie die meisten Einheitslokomotiven hatten die Maschinen der Reihe 62 einen Barrenrahmen mit außenliegendem Zweizylindertriebwerk und einen Kessel mit Oberflächenvorwärmer der Bauart Knorr mit Kolbenspeisepumpe. Die Kuppelradsätze waren im Rahmen fest gelagert, die Spurkränze des Treibradsatzes (der mittlere Radsatz) waren geschwächt und die Laufdrehgestelle seitenbeweglich ausgeführt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Für die Unterbringung von Stehkessel und Aschkasten war der Abstand der zweiten und dritten Kuppelachse vergrößert. Die Behälter für Kohle und Wasser lagen hinter dem Führerhaus, es gab keine seitlichen Wasserkästen neben dem Kessel, was der Sicht des Lokpersonals zugutekam.
Von der Konstruktion abgeleitet wurden die finnischen Lokomotiven der Reihe Pr2. Die vier Lokomotiven wurden von der estnischen Bahngesellschaft Eesti Vabariigi Raudtee 1939 bestellt, durften dann kriegsbedingt nicht mehr ausgeliefert werden und wurden 1942 nach Finnland verkauft. Sichtbare Unterschiede sind die wegen der großzügigeren Fahrzeugumgrenzung nicht im Fensterbereich abgeschrägten Führerhäuser und zusätzliche seitliche Wasserkästen zur Vergrößerung der Reichweite.
Trivia
Bei einer im Film Octopussy von 1983 zu sehenden und als 62 015 nummerierten Lokomotive handelt es sich jedoch nicht um die oben erwähnte Museumslok, sondern um eine dänische Lok der Baureihe S (II).<ref>Eisenbahn im Film - Octopussy</ref>
Literatur
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- Dirk Endisch: Baureihe 62. Transpress Verlag, Stuttgart 2002. ISBN 3-613-71199-0.
- Thomas Frister; Hansjürgen Wenzel (Hrsg.): Lokporträt Baureihe 62 Eisenbahn-Bildarchiv – Band 41. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-380-2.
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Weblinks
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende
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- Tenderlokomotive Achsfolge 2C2
- Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)
- Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)
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