DR-Baureihe 04
02 101–102 | {{#if: 2 | {{#if: Krupp | {{#if: | {{#if: 1932 | {{#if: 1939 | {{#if: 2’C1’ h4v | {{#if: | {{#if: S 36.18 | {{#if: 1435 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 23.905 mm | {{#if: | {{#if: 4250 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 12.000 mm | {{#if: 20.225 mm | {{#if: | {{#if: 2000 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1000 mm | {{#if: 1250 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 97,25 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: 106,3 t | {{#if: | {{#if: 59,5 t | {{#if: 18,79 t | {{#if: 130 km/h | {{#if: 1545 kW – 1706 kW (je nach Bauzustand) | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 25 bar | {{#if: | {{#if: 5.800 mm (04 001)
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| Nummerierung: | 04 001–002 bzw. 02 101–102 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 2
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| Hersteller: | Krupp
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1932
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| Ausmusterung: | 1939
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| Achsfolge: | 2’C1’ h4v
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| Bauart: |
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| Gattung: | S 36.18
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 23.905 mm
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| Breite: |
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| Höhe: | 4250 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 12.000 mm
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| Achsstand mit Tender: | 20.225 mm
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 2000 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: | 1000 mm
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| Laufraddurchmesser hinten: | 1250 mm
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 97,25 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 106,3 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 59,5 t
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| Radsatzfahrmasse: | 18,79 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 130 km/h
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| Indizierte Leistung: | 1545 kW – 1706 kW (je nach Bauzustand)
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 25 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 5.800 mm (04 001) 6.800 mm (04 002) }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl der Heizrohre: | 84 (04 001) / 75 (04 002)
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| Anzahl der Rauchrohre: | 38 (04 001) / 24 (04 002)
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| Rostfläche: | 4,10 m²
}} | |||||||||||||||||||
| Strahlungsheizfläche: | 20,0 m²
}} | |||||||||||||||||||
| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: | 188,6 m²
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| Überhitzerfläche: | 88,0 m² (04 001) 84,6 m² (04 002) }} | |||||||||||||||||||
| Steuerungsart: | Heusinger mit Hängeeisen
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| Zylinderanzahl: | 4
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: | 350 mm
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| ND-Zylinderdurchmesser: | 520 mm
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| Kolbenhub: | 660 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: | Dampf
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: | 2’2’ T32
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 32,0 m³
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| Brennstoffvorrat: | 10 t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die beiden Dampflokomotiven der Baureihe 04 waren Mitteldruck-Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn, die aus den Einheitsdampflokomotiven der Baureihe 03 abgeleitet wurden.
Geschichte
Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester Stähle den Kesseldruck von 16 atü (15,7 bar) auf 25 atü (24,5 bar) zu steigern. Die von der Firma Krupp gebauten Maschinen wurden zunächst bei der LVA Grunewald untersucht. Mit einem spezifischen Dampfverbrauchswert von 5,2 kg/PSh in Bezug auf die indizierte Leistung unterschritten die Loks den bereits recht niedrigen Dampfverbrauchswert der Baureihe 03 um über 1 kg/PSh deutlich. Der Kohlenverbrauch betrug bezogen auf die effektive Leistung am Zughaken 0,96 kg/PSh im Vergleich zu 1,13 kg/PSh bei der 03.<ref>Autorenkollektiv Johannes Schwarze, Werner Deinert, Lothar Frase, Heinz Lange, Oskar Schmidt, Georg Thumstädter, Max Wilke: Die Dampflokomotive. Entwicklung, Aufbau, Wirkungsweise, Bedienung und Instandhaltung sowie Lokomotivschäden und ihre Beseitigung. Reprint der 2. Auflage von 1965 durch Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-70791-4, Tabelle in Anlage 1.1</ref> Die Mitteldruckkessel erwiesen sich nicht als standfest, es traten bereits nach kurzer Zeit Schäden an der Feuerbüchse auf. Da die Lokomotiven auch nach Umbauten und Reparaturen nicht die Erwartungen erfüllten, setzte man den zulässigen Kesselüberdruck schließlich 1935 auf 20 atü herab und reihte sie mit den Betriebsnummern 02 101 und 02 102 in den Betriebsbestand ein. Sie sollten sodann vom Bw Hamburg-Altona aus im regulären Zugdienst eingesetzt werden, doch da man dort keine Erfahrung mit Vierzylinderverbundlokomotiven hatte, wurden sie 1936 an das Bw Hof abgegeben. Infolge Wassermangels explodierte der Kessel der 02 101 am 3. April 1939<ref> http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/lokdaten15/lokdet154319.shtml </ref>; daraufhin musterte man beide Maschinen aus; 1940 schließlich wurden sie verschrottet.
Die Einheitslokomotiven waren mit Einheitstendern der Bauart 2’2’ T32 gekuppelt.
Literatur
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Einzelnachweise
<references />
Weblinks
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende