DB-Baureihe VT 07
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| Nummerierung: | VT/VM/VS 07 501–502
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| Anzahl: | 2
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| Hersteller: | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth MAN, Daimler-Benz, Maybach }} | |||||||||||||||||||
| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1951
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| Ausmusterung: | 1960
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| Achsfolge: | B'2'+ 2'2'+ 2'2'
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| Bauart: |
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| Gattung: | APw4ü/A4ü/AR4ük
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: | 69.760 mm
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: |
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| Höhe: | 3823 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: | 15.865 mm 16.780 mm (Mittelwagen) }} | |||||||||||||||||||
| Drehgestellachsstand: | 3600 mm (Triebdrehgestell) 3000 mm (Laufdrehgestell) }} | |||||||||||||||||||
| Fester Achsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 940 mm
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| Laufraddurchmesser: | 930 mm
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Dienstmasse: | 146,0 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | 17,5 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 736 kW
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| Traktionsleistung: | 692 kW
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| Kurzzeitleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Kessellänge: |
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| Rostfläche: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Motortyp: | Daimler-Benz MB 820 Ab MAN L 12 V 17,5/21B Maybach MD 650 }} | |||||||||||||||||||
| Motorbauart: | 12-Zylinder-V-Motor mit Aufladung, 4 Takt, wassergekühlt
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: | 1500/min
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| Leistungsübertragung: | dieselhydraulisch dieselhydromechanisch }} | |||||||||||||||||||
| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: | Scharfenberg-Kupplung
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: | 101+29 90+29 (nach Umbau) }} | |||||||||||||||||||
| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): | 1., 2.
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| Ladelänge: |
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| Besonderheiten: |
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Der VT 07.5 waren zwei Triebwagenzüge der Deutschen Bundesbahn. Die Triebwagenzüge entstanden aus vorhandenen Resten von Triebwagen der Bauart Berlin 137 901 bis 903.
Geschichte
Um den Bedarf an Schnelltriebzügen zu decken, entschloss sich die Bundesbahn 1951, die vorhandenen Reste der Triebwagen der Bauart Berlin (137 901 und 137 902) zu zwei dreiteiligen Triebzügen umzubauen. Es waren noch die beiden Mittelwagen sowie der Steuerwagen vorhanden. So fertigte man unter Zuhilfenahme von Teilen des Mittelwagens jeweils einen neuen Maschinenwagen. 1956 erfolgte nochmals ein Umbau.
Die Triebwagen wurden vom Bahnbetriebswerk Dortmund-Betriebsbahnhof beziehungsweise später vom Bahnbetriebswerk Frankfurt-Griesheim als Fernschnellzug eingesetzt. Als Verstärkungszug des TEE 77/78 verkehrten sie später vom Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona aus. Zuletzt waren sie in den Bahnbetriebswerken Dortmund Bbf und Köln-Nippes stationiert. Am 4. Juli 1960 wurden beide Triebzüge ausgemustert. Die Maschinenanlage diente später als Ersatzteilspender.
Konstruktive Merkmale
Der Wagenkasten bestand aus in Spantenbauweise gefertigten geschweißten Blechen und Stahlprofilen. Die Seitenwände waren tragend. Die Fenster und Türen waren außenhautbündig konstruiert. Die beiden Stirnenden waren abgerundet, eine Übergangsmöglichkeit bestand nicht. Der Wagenkasten verfügte über eine durchgehende Schürze. Zwischen den Wagen bestanden geschützte Übergange mit doppeltem Faltenbalg.
Das Triebdrehgestell war eine geschweißte Hohlkastenkonstruktion aus Doppel-T-Trägern mit Tiefanlenkung. Die Laufraddrehgestelle der Bauart Görlitz waren entsprechend angepasst. Die Radsätze waren mit Blatt- und Schraubenfedern gefedert und liefen in Wälzlagern. Auch die Wiegenfederung erfolgte durch Blatt- und Schraubenfedern.
Die Triebzugenden waren mit einer Mittelpufferkupplung Bauart Scharfenberg versehen, die auch die elektrischen und die pneumatischen Leitungen mitkuppelten. Die einzelnen Wagen waren mittels Kurzkupplung und Seitenpuffern verbunden.
Literatur
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Oldenburg · Preußen · Sachsen · Württemberg · Deutsche Reichsbahn (1920–1945) · Deutsche Bundesbahn · Deutsche Reichsbahn (1945–1993) · Deutsche Bahn
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Oldenburg · Preußen · Sachsen · Württemberg · Deutsche Reichsbahn (1920–1945) · Deutsche Bundesbahn · Deutsche Reichsbahn (1945–1993) · Deutsche Bahn }} Vorlage:Klappleiste/Ende