DB-Baureihe VB 141
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | DB VB 141 DB-Baureihe 941 | ||||||||||||||||||
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Baureihe VB 141
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| Nummerierung: | VB 141 120–122, 200–256
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| Anzahl: | 60
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| Hersteller: | WMD, Fuchs
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1952–1955
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| Ausmusterung: | 1968
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| Achsfolge: | 1
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm | 1435
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| Länge: | 4600 mm<ref name="Merkbuch" />
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: | 2500 mm<ref name="Merkbuch" />
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| Höhe: | 1867 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: | 900 mm
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 2,0 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 3,2 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | f}}</ref>
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Einachsanhänger der Baureihe VB 141 wurden für den Transport von Fahrrädern, Gepäck und teilweise für den Skitransport entwickelt.
Geschichte
Basierend auf den von den Schweizerischen Bundesbahnen für die Roten Pfeile eingesetzten einachsigen Skianhängern ließ die Deutsche Reichsbahn bei der Waggonfabrik Fuchs ein ähnliches Modell entwickeln, das für den Einsatz hinter den Aussichtstriebwagen ET 91 und VT 90 500 und 501 bestimmt war. Der Entwurf wurde jedoch nicht realisiert.
Ende 1951 gab die Bundesbahn zunächst zehn Einachsanhänger bei der Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth in Auftrag, von denen drei Exemplare (VB 141 120–122) wiederum für die Aussichtstriebwagen bestimmt waren<ref name="Merkbuch" /> und als Ski- und Gepäckanhänger dienten. Die anderen sieben Fahrzeuge erhielten Fahrradhalterungen und waren für die neuen Triebwagen der Baureihe VT 95 bestimmt<ref>Rolf Löttgers: Die Einachsanhänger VB 141 der Deutschen Bundesbahn und ihre Vorgänger. In: LOK MAGAZIN. Nr. 131/Jahrgang 24/1985. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0458-1822|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Technik
Der Wagenkasten hatte eine Breite von 2500 mm und kam auf eine Gesamthöhe von 1867 mm. Zur Be- und Entladung waren auf jeder Seite zwei breite und eine schmale Klappe über der Achse vorhanden. Die drei Wagen VB 141 120–122 erhielten eine Spezialkupplung für die Aussichtstriebwagen, die anderen die Standard-Scharfenbergkupplung der VT 95 und der Vorserien-VT 98. Zum Abstellen waren an beiden Stirnseiten Stützen vorhanden.
Die Einachsanhänger waren mit Streckenscheinwerfern der Schienenomnibusse ausgerüstet.<ref name="Merkbuch" />
Einsatz
Die 1952 ausgelieferten zehn Einachsanhänger bewährten sich zunächst im Betrieb, sodass ein Folgeauftrag von weiteren 50 Stück an die Waggonfabrik Fuchs vergeben wurde, die 1955 ausgeliefert und auf nahezu sämtliche VT 95-Bahnbetriebswerke verteilt wurden. Schon 1961 wurden fast alle Fahrzeuge ausgemustert, lediglich zwei Wagen blieben bis Ende 1968 zusammen mit Vorserien-VT 98 in Passau im Einsatz.
Literatur
- Rolf Löttgers: Die Einachsanhänger VB 141 der Deutschen Bundesbahn und ihre Vorgänger. In: LOK MAGAZIN. Nr. 131/Jahrgang 24/1985. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, München, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0458-1822|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, S. 128–134.
- Michael Meinhold: Das Anhängsel. In: MIBA-Miniaturbahnen Nr. 2/1997. MIBa Verlag GmbH Nürnberg, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1430-886X|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, S. 60–61.
Einzelnachweise
<references />