DB-Baureihe 704
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | Baureihe 704 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 5
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| Hersteller: | MBB
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1977–1978
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| Ausmusterung: | 2012
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| Achsfolge: | B’B’
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm (Normalspur) | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm (Normalspur) mm | 1435 mm (Normalspur)
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 23.400 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: | 1900 mm
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 17.400 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 760 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 46,4 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 287 kW + 204 kW
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | KHD BF 12 L 413
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: | hydraulisch
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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_2.7.2009.JPG){kind=link}
Die Baureihe 704 der Deutschen Bundesbahn (DB) gehörte zu den Turmtriebwagen. Die DB Netz AG verwendete die vierachsigen Triebwagen zu Wartungs- und Reparaturarbeiten auf den Schnellfahrstrecken. Die Konstruktion dieser Baureihe basierte auf der Baureihe 627.0.
Die fünf Fahrzeuge trugen die Nummern 704 001 bis 704 005. Seit 2012 waren sie abgestellt und wurden im Jahr 2014 sämtlich verschrottet.<ref>Bahn-Stephan (2014): TVT 704 nun doch in den Schrott. Abgerufen von http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?4,6718016 am 31. März 2015</ref><ref>Revisionsdaten.de (o. J.): Fahrzeugnummer: 704 001-7. Abgerufen von http://revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=18128&fahrzeugsuche=704&art=2&such_start=0 am 31. März 2015.</ref><ref>Revisionsdaten.de (o. J.): Fahrzeugnummer: 704 002-5. Abgerufen von http://revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=18129&fahrzeugsuche=704&art=2&such_start=0 am 31. März 2015.</ref><ref>Revisionsdaten.de (o. J.): Fahrzeugnummer: 704 003-3. Abgerufen von http://revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=18130&fahrzeugsuche=704&art=2&such_start=0 am 31. März 2015.</ref><ref>Revisionsdaten.de (o. J.): Fahrzeugnummer: 704 004-1. Abgerufen von http://revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=18131&fahrzeugsuche=704&art=2&such_start=0 am 31. März 2015.</ref><ref>Revisionsdaten.de (o. J.): Fahrzeugnummer: 704 005-8. Abgerufen von http://revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=18132&fahrzeugsuche=704&art=2&such_start=0 am 31. März 2015.</ref>
Wagenkasten und Innenraum
Der Wagenkasten bestand aus einem Stahlgerippe. Zur Verkleidung des Gerippes schweißte man Bleche auf. Der große Innenraum zwischen den Führerständen wurde als großer Werkstattraum und kleinerer Aufenthaltsraum ausgeführt, in dem es auch eine kleine Küche gab. Weiter gab es einen abgetrennten Waschraum ohne Toilette. Der Werkstattraum hatte auf jeder Seite eine vierflügelige Tür. Dahinter war ein verschiebbarer Ladekran montiert, sodass nach beiden Seiten geladen werden konnte.
Dachausrüstung
Auf dem Dach war ein Messstromabnehmer angebracht. Um Arbeiten an der Oberleitung verrichten zu können, wurde auf dem Dach eine hydraulisch ausfahrbare und elektrisch schwenkbare Arbeitsbühne installiert. Es waren eine Beobachtungskanzel und Suchscheinwerfer vorhanden.
Antrieb
Angetrieben wurden die Fahrzeuge der Baureihe 704 durch zwei luftgekühlte V-12-Dieselmotoren von Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD). 1986 wurde jeweils ein Motor durch die schadstoffärmere Ausführung F 12 L 413 ersetzt. Ersterer war turboaufgeladen, der andere ein Saugmotor. Die Fahrzeuge waren mit zwei Zweiwandlergetrieben von Voith ausgestattet, dadurch waren sie allachsangetrieben.
Gewöhnlich wurde die Baureihe 704 mit beiden Maschinen gefahren. Im Falle eines Motorschadens konnte aber auch mit nur einer Maschine weitergefahren werden.
Als Hilfsantrieb für den Generator war ein KHD Fv 1L 210D verbaut.
Literatur
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Weblinks
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Einzelnachweise
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