Cumbres and Toltec Scenic Railroad
| Denver & Rio Grande Railroad San Juan Extension (Cumbres & Toltec Scenic Railroad) | ||||||
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| National Register of Historic Places | ||||||
| National Historic Landmark District | ||||||
Zug der Cumbres and Toltec Scenic Railroad | ||||||
| Lage | Chama, New Mexico | |||||
| Koordinaten | 36° 59′ 3,9″ N, 106° 18′ 20″ W
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| Erbaut | ab 1879 | |||||
| Architekt | Denver & Rio Grande Railroad Baldwin Locomotive Works | |||||
| NRHP-Nummer | 73000462 | |||||
| Daten | ||||||
| Ins NRHP aufgenommen | 16. Februar 1973 (erweitert: 24. April 2007) | |||||
| Als NHLD deklariert | 16. Oktober 2012 | |||||
| Cumbres and Toltec Scenic Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 102,04 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 914 mm (engl. 3-Fuß-Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 40 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 72 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Cumbres & Toltec Scenic Railroad ist seit 1971 eine Schmalspur-Museumseisenbahn in den Rocky Mountains mit einer Spurweite von 914,4 Millimetern (3 Fuß). Sie war Teil eines großen Schmalspurbahnnetzes der Denver and Rio Grande Western Railroad im südlichen Colorado und nördlichen New Mexico. Nach der Stilllegung konnten Eisenbahnfreunde die Teilstrecke von Antonito nach Chama mit einer Länge von 102 Kilometern (63 Meilen) vor dem Rückbau bewahren.
Laut Eigenwerbung ist sie die höchstgelegene Schmalspurbahn in den USA. Eingesetzt werden fast ausschließlich Schlepptenderloks, die Museumsbahn besitzt aber auch Dieselloks. Seit 2012 ist die Bahnstrecke unter dem Namen Denver & Rio Grande Railroad San Juan Extension als National Historic Landmark der USA ausgezeichnet.
Geschichte
Nachdem die Denver and Rio Grande Railway (D&RG) mit ihrer San Juan Extension von Alamosa aus nach Süden im März 1880 Antonito erreichte, begannen die Gleisbauarbeiten für die Verlängerung der Strecke von Antonito weiter nach Westen. Chama wurde am 31. Dezember 1880 erreicht. Von dort wurde die Strecke weitergebaut bis nach Durango, um die Bodenschätze rund um Silverton zu erschließen.<ref></ref> Das Unternehmen entschied sich für die Schmalspur anstelle der Normalspur, weil diese billiger zu bauen war. Kurven mit kleinerem Radius ermöglichten es, Gleise dort zu verlegen, wo die Normalspur nicht hingepasst hätte, da alleine der Gleisdamm mit lediglich 10 Fuß Breite deutlich schmaler ist als der von 15 Fuß Breite für eine normalspurige Bahn.
Als die Bahnstrecke in Chama ankam, wurden weitere Eisenbahngesellschaften gegründet, um das Holz der örtlichen Wälder zu nutzen. Dies führte zu einer florierenden Holzwirtschaft, westlich und südlich der Stadt entstanden zahlreiche Sägewerke. Diese sorgten bis Ende der 1960er Jahre für eine stetige Einnahmequelle für die Eisenbahnen.<ref>Gordon S. Chappell: Logging Along the Denver & Rio Grande: Narrow Gauge Logging Railroads of Southwestern Colorado and Northern New Mexico. Hrsg.: Colorado Railroad Museum. 1971, OCLC 251717.</ref>
Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es rund um Farmington einen Ölboom. Dieser bescherte der D&RG einen enormen Anstieg der Transportmengen und damit der Einnahmen, weshalb eine Stilllegung vorerst ausblieb. Züge aus 60 Tankwagen verkehrten mit Öl aus den Gramps-Ölfelder im Süden Colorados von Chama nach Antonito.
Allerdings hatte die Strecke von Antonio nach Chama einen gravierenden Nachteil: den Cumbres Pass, der 3.055 Meter über dem Meeresspiegel liegt. Die Höhenlage und andere Faktoren führen zu massiven Schneeverwehungen. Daher kaufte die Eisenbahngesellschaft für die Passstrecke die beiden Leslie-Schneeschleudern Rotary OM und Rotary OY. Sie wurden früher von Alamosa aus eingesetzt. Heute sind beide Maschinen in Chama stationiert und wenden bei Räumeinsätzen am Big Horn Loop. Durchschnittlich alle fünf bis sechs Jahre fallen im Winter bis zu 12,7 Meter Schnee auf dem Cumbres Pass. Der „Urvater aller Schneestürme“<ref>John B. Norwood: Rio Grande Narrow Gauge. Hrsg.: Heimburger House Publishing Company. 1983.</ref> ereignete sich im Winter 1951/1952, dem schlimmsten Winter, der jemals auf der Strecke verzeichnet wurde.
Im September 1968 beantragte die Denver and Rio Grande Western Railroad die Stilllegung ihrer Schmalspurbahnen. Im April 1969 wurde in New Mexico ein Gesetz unterzeichnet, das dem Bundesstaat New Mexico den Kauf der Strecke zwischen Chama und Antonito ermöglichte. 1970 verabschiedete Colorado ein ähnliches Gesetz. Die beiden Bundesstaaten übernahmen die gemeinsame Eigentümerschaft der Strecke und 1971 wurde die Cumbres and Toltec Scenic Railroad gegründet.
Streckenverlauf
Die Strecke beginnt am ehemaligen Knotenpunkt in Chama, wo früher die Strecke nach Tierra Amarilla (New Mexico) von der nach Durango abzweigte.
Die Strecke verläuft mit starken Steigungen von bis zu 4 %, die oftmals das Vorspannen einer Lokomotive und eine Schublokomotive erfordern, bis zum Cumbres-Pass auf 3055 Meter Höhe. Mit einer Zwischenstation in Osier sinkt sie anschließend leicht auf die Hochebene von Colorado ab. Die Strecke mäandriert stark und überschreitet nach Osier 11 Mal die Grenze zwischen den beiden Bundesstaaten New Mexico und Colorado, bis sie schließlich, nach einem längeren Abstieg mit einem Gefälle von bis zu 1,4 %, den Endpunkt Antonito erreicht.
Die Strecke überquert auf drei großen Stahlbrücken sowie vielen kleineren Holzbrücken kleinere Wasserläufe, dazu kommen zwei Tunnel.
National Historic Landmark
1971 wurde die Strecke erstmals als Museumsbahn befahren.<ref>National Park Service: Denver & Rio Grande Railroad San Juan Extension (Cumbres & Toltec Scenic Railroad) (PDF), Executive Summary; abgerufen am 28. November 2017.</ref> 1976 wurde die Eisenbahnlinie als Historic District in das National Register of Historic Places (NRHP) aufgenommen (2007 erweitert);<ref>National Register of Historic Places: Digital Asset 73000462, NRHP-Erweiterung: Digital Asset 07000374; abgerufen am 28. November 2017.</ref> 2012 wurden die gesamte Strecke und die im historischen Zustand erhaltenen bzw. restaurierten Bauwerke als National Historic Landmark District (NHLD) in den Bundesstaaten Colorado und New Mexico ausgezeichnet.<ref>Listing of National Historic Landmarks by State: Colorado. National Park Service, abgerufen am 20. Juli 2019.
Listing of National Historic Landmarks by State: New Mexico. National Park Service, abgerufen am 20. Juli 2019.</ref>
Betrieb
Die Cumbres and Toltec Scenic Railroad ist zwischen Ende Mai und Ende Oktober in Betrieb. Jeden Morgen fährt je ein Zug von Antonito sowie von Chama ab. Beide Züge treffen sich zum Mittagessen in Osier. Danach haben die Fahrgäste die Möglichkeit, weiterzufahren, oder sie können den Zug wechseln und zu ihrem Ausgangspunkt zurückkehren. Sobald der westwärts fahrende Zug den Cumbres Pass erreicht, haben die Passagiere die Möglichkeit, in Reisebusse umzusteigen, um nach Antonito zurückzukehren, oder weiter zu fahren. Der Continental Divide Trail führt Wandernde auch über den Cumbres Pass. Die Eisenbahn bietet diesen Wanderern auf Wunsch eine Fahrt vom Pass den Berg hinunter an. Am Ende der jeweiligen Zugfahrt werden erneut Reisebusse für Passagiere bereitgestellt, um zum Ausgangsbahnhof zu gelangen. Die Reisebusfahrt dauert etwa eine Stunde, die Zugfahrt für die ganze Strecke ungefähr acht Stunden.
Zusätzlich zum durchgehenden Service bietet die C&TSRR verschiedene Sonderfahrten an, beispielsweise Dinner-Züge.<ref>Cumbres & Toltec Special Trains. Abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> An einigen Tagen während der Weihnachtszeit bietet die Eisenbahngesellschaft spezielle „Weihnachtsmann-Züge“ von beiden Endbahnhöfen aus an. Dabei werden die Fahrgäste ermutigt, Geschenke und/oder Lebensmittel als Spenden für Bedürftige mitzubringen.
Fahrzeuge
Derzeit umfasst der gesellschaftseigene Fahrzeugpark zehn Dampf- und drei Diesellokomotiven. Dazu kommen zwei Dampflokomotiven Dritter, die für diese gewartet und für Sonderfahrten eingesetzt werden.
Von den zehn eigenen Dampflokomotiven sind vier im Betriebseinsatz, drei sind als nicht fahrbereite Ausstellungsstücke zu sehen, eine ist im Umbau auf Ölfeuerung, eine ist in Restaurierung und eine ist für eine zukünftige Restaurierung eingelagert.
Dazu kommen derzeit etwa 20 Personenwagen, darunter normaldachige und solche mit Oberlichtaufbau sowie einige Offenwagen. Es gibt zudem Bistrowagen und welche für den Zugang mobilitätseingeschränkter Personen, die sogenannten ADA-Wagen. Die Wagen werden in den drei Klassen Coach, Deluxe (vergleichbar mit 1. Klasse) und Parlor (Luxusklasse) angeboten. Eine übliche Zuggarnitur besteht aus zwei Lokomotiven, drei Coaches, einem ADA-Wagen, einem Offenwagen, einem Deluxe- und einem Parlor-Wagen.
Darüber hinaus besitzt die C&TSRR etwa ein Dutzend Güterwagen, die dauerhaft ausgestellt sind und gelegentlich für Historienfahrten eingesetzt werden. Außerdem stehen als Dienstfahrzeuge die zwei Schneeschleudern zur Verfügung, wobei die aus den 1880er Jahren stammende Rotary OM wegen technischer Probleme seit den 1970ern abgestellt ist. Die in den 1920ern gebaute Rotary OY wurde zuletzt im späten Winter 2020/2021 aus Anlass des 50. Gründungsjubiläums der Museumsbahn eingesetzt.
| Betriebs-Nr. | Achsfolge | Typ | Hersteller | Baujahr | Serien-nummer | Vorbesitzer | Status | Bemerkung | Bild | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dampflokomotiven | ||||||||||||||
| 463 | 2-8-2 | Rio Grande K-27 | Baldwin Locomotive Works | 1903 | 21788 | Denver and Rio Grande Western Railroad | im Dienst | Datei:D&RGW 463 in Chama, New Mexico.jpg | ||||||
| 483 | Rio Grande K-36 | 1925 | 58584 | nicht betriebsbereit ausgestellt | Datei:483 heading to Farmington - Flickr - drewj1946.jpg | |||||||||
| 484 | 58585 | im Dienst | Datei:Cumbres & Toltec 484 at Osier.jpg | |||||||||||
| 487 | 58588 | im Umbau | soll bis 2024 auf Ölfeuerung umgebaut werden | Datei:D&RG Engine 487 2016-07-12 689.jpg | ||||||||||
| 488 | 58589 | im Dienst | Datei:DSC4990x4x big horn aug10 2015 (19892915044).jpg | |||||||||||
| 489 | 58590 | Datei:Chama K-36-Steam-locomotive-489 2012-10-24.JPG | ||||||||||||
| 492 | Rio Grande K-37 | Baldwin Locomotive Works Burnham Shops |
1928 | 20749 | in Restaurierung | Datei:D^RGW 492 Durango turntable 8-65x - Flickr - drewj1946.jpg | ||||||||
| 494 | 20748 | ausgestellt | Datei:D&RG Engine 494 2016-07-12 549.jpg | |||||||||||
| 495 | 20522 | Datei:Cumbres & Toltec Narrow Gauge train station, Antonito, Colorado.JPG | ||||||||||||
| 497 | 1930 | 20521 | nicht betriebsbereit eingelagert | Datei:D and S 497 Leaving Durango June 1985xRP - Flickr - drewj1946.jpg | ||||||||||
| 168* | 4-6-0 | T-12 | Baldwin Locomotive Works | 1883 | 6670 | Denver and Rio Grande Railroad | im Dienst | Datei:DRG 168 in Antonito Colorado.jpg | ||||||
| 315* | 2-8-0 | C-18 | 1895 | 14352 | Florence and Cripple Creek Railroad | Datei:DSC 0043 043-1xRP - Flickr - drewj1946.jpg | ||||||||
| Diesellokomotiven | ||||||||||||||
| 15 | (B-B) | GE 47-Ton (Center-Cab) | General Electric (GE) | 1943 | 27538 | Oahu Railway and Land Company, Georgetown Loop Railroad |
im Dienst | |||||||
| 19 | 27539 | Oahu Railway and Land Company | ||||||||||||
| 114 | (C-C) | DL-535E | Montreal Locomotive Works | November 1982 | 61234 | White Pass and Yukon Railway | wurde im November 2023 gekauft<ref>Justin Franz: Cumbres & Toltec to Purchase White Pass Diesel. In: Railfan & Railroad Magazine. 14. November 2023, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | Datei:WP&YR train arriving in Carcross, Yukon (14926037418).jpg | ||||||
* Nr. 168 ist Eigentum der Stadt Colorado Springs und Nr. 315 ist Eigentum der Durango Railroad Historical Society. Beide Lokomotiven werden gemäß Vereinbarungen mit ihren jeweiligen Eigentümern bei der C&TSRR gelagert, gewartet und für Sonderfahrten eingesetzt, weshalb sie in dieser Liste aufgeführt sind.
Trivia
Über die Jahrzehnte diente die Bahnstrecke zahlreichen Filmproduktionen und Dokumentationen als Kulisse. Unter anderen wurden hier gedreht:<ref>Doris B. Osterwald (1992), Ticket to Toltec: A Mile by Mile Guide for the Cumbres & Toltec Scenic Railroad S. 102–103, Western Guideways</ref>
- Die Letzten vom Red River (im Original: The Good Guys and the Bad Guys), 1969
- Shoot Out mit Gregory Peck, 1971
- Die Geier warten schon (im Original: Showdown), 1973
- The Fortune mit Jack Nicholson und Warren Beatty, 1975
- 700 Meilen westwärts (im Original: Bite the Bullet), 1975
- Duell am Missouri (im Original: The Missouri Breaks), 1976
- Butch & Sundance – Die frühen Jahre, 1979
- Indiana Jones und der letzte Kreuzzug, 1989
- Ghost Trains of the Old West, 1990
- America's Historic Steam Railroads: Cumbres and Toltec Scenic Railroad, 1999
- A Million Ways to Die in the West, 2014
- Feinde – Hostiles, 2017
- The Harder They Fall, 2021
Siehe auch
Literatur
- Dan Pyzek: Cumbres and Toltec Scenic Railroad. National Register of Historic Places, Inventory, Nomination Form, Colorado & New Mexico State Railroad Authorities 1973 (Online, PDF).
- Keith E. Hayes, John P. Hankey: Denver & Rio Grande Railroad San Juan Extension. National Historic Landmark Nomination. Friends of the Cumbres & Toltec Scenic Railroad, Albuquerque. Herausgegeben von Robie Lange, National Park Service, National Historic Landmarks Program, Washington 2012 (Online, PDF).
Weblinks
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- National Park Service: Denver & Rio Grande Railroad San Juan Extension (Cumbres & Toltec Scenic Railroad) (PDF), Executive Summary; abgerufen am 28. November 2017.
- Website des Unternehmens (englisch)
- Friends of the Cumbres & Toltec Scenic Railroad (englisch)
Einzelnachweise
<references />
- Seiten mit Skriptfehlern
- Wikipedia:Defekter Dateilink
- Spurweite 914 mm
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Literatur/Interner Fehler
- Museumsbahn (Vereinigte Staaten)
- Bahngesellschaft (New Mexico)
- Historic Civil Engineering Landmark
- Bahngesellschaft (Colorado)
- Organisation (Rio Arriba County)
- Archuleta County
- Conejos County
- National Historic Landmark (Colorado)
- National Historic Landmark (New Mexico)
- Denkmal im National Register of Historic Places (Colorado)
- Denkmal im National Register of Historic Places (New Mexico)
- Historic District (Colorado)
- Technisches Denkmal in den Vereinigten Staaten
- Verkehrsmuseum in New Mexico
- Verkehrsmuseum in Colorado
- Eisenbahnmuseum in Amerika
- Museum in Nordamerika
- Denver and Rio Grande Western Railroad