CPR-Klasse T1
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | CPR Selkirk-Lokomotiven | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1b 5927 bunkert Öl in Edmonton
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 36
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| Hersteller: | MLW
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1928, 1938, 1949
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| Ausmusterung: | 1959
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 1’E2’ h2
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm | 1435
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: | 6,71 m
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| Gesamtachsstand: | 14,03 m
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| Achsstand mit Tender: | 26,54 m
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1600 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: |
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| Dienstmasse mit Tender: | ca. 335 t
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| Reibungsmasse: | ca. 140 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 105 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: | 4,2 m²
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: | Heusinger-Steuerung
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: | ca. 130 t
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| Wasservorrat: | 55 m³
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| Brennstoffvorrat: | ca. 20 m³ Öl
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Selkirk-Lokomotiven wurden von der Canadian Pacific Railway (CPR) für die Strecke durch das Selkirkgebirge in den Rocky Mountains beschafft, wovon sich der Name ableitet. Die Selkirks waren die größten Dampflokomotiven Kanadas. Die Texas-Lokomotiven hatten die Achsfolge 1’E2’, das heißt eine führende Laufachse, fünf Kuppelachsen und ein nachlaufenden Drehgestell. Die CPR beschaffte in drei Serien insgesamt 36 Lokomotiven, alle wurden von den Montreal Locomotive Works (MLW) in der Provinz Québec gebaut.
| Unterklasse | Nummer | Anzahl | Baujahr | Fabriknummer |
|---|---|---|---|---|
| T1a | 5900–5919 | 20 | 1928 | 67921–67940 |
| T1b | 5920–5929 | 10 | 1938 | 69110–69119 |
| T1c | 5930–5935 | 6 | 1949 | 76221–76226 |
Einsatz
Diese leistungsstarken ölgefeuerten Universallokomotiven wurden vor Reisezügen und Güterzügen auf der CPR-Strecke von Calgary durch die Rocky Mountains, über den Kicking Horse Pass und die steilen Rampen des Big Hill, nach Revelstoke eingesetzt. Trotz der Größe hatten die Lokomotiven gute Laufeigenschaften, die einzig von der Royal Hudsons übertroffen wurden.
Nachdem in den 1950er-Jahren Diesellokomotiven auf der Rocky Mountains-Strecke Einzug hielten, wurden die Selkirks auf die Brooks- und Maple Creek-Subdivision versetzt. Auf der Brook-Subdivision fuhren sie auf der Strecke von Calgary ostwärts nach Swift Current, bei der Maple Creek-Subdivision von Calgary nordwärts nach Edmonton. 1957 wurde die Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h auf 80 km/h herabgesetzt.
Hochdrucklokomotive Nr. 8000
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|}}|}}|}}|}}|}}|Einbindungsfehler: Die Vorlage Hauptartikel benötigt immer mindestens ein Argument.}}
Ende der 1930er-Jahre wurde die Hochdrucklokomotive Nr. 8000 auf der Basis der Selkirk-Lokomotiven gebaut. Dieser einzigen Lokomotive der Klasse T4a war kein Erfolg beschieden. Sie wurde nach vier Jahren Probeeinsatz verschrottet.
