Brownout (Luftfahrt)
Als Brownout bezeichnet man in der Luftfahrt eine Einschränkung der Sichtverhältnisse durch Staub oder Sand, der durch die nach unten gerichtete Luftströmung (Downwash) von Luftfahrzeugen aufgewirbelt wird.<ref name="nasa">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Photogrammetric Characterization of a Brownout Cloud|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Photogrammetric Characterization of a Brownout Cloud}}]{{#if:PDF; 3,1 MB| (PDF; 3,1 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20110011703_2011011946.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Photogrammetric Characterization of a Brownout Cloud}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20110011703_2011011946.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Photogrammetric Characterization of a Brownout Cloud}}}}]}}{{#if:PDF; 3,1 MB| (PDF; 3,1 MB{{#if:http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20110011703_2011011946.pdf{{#if: 2012-11-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Beschreibung
Die maßgeblichen Faktoren für die Entstehung und Intensität eines Brownouts sind das Gewicht des Luftfahrzeuges, Antriebs- und Rotorauslegung/-design, die Bodenbeschaffenheit der Landezone, Wind, Anfluggeschwindigkeit und -winkel.<ref name="nasa" /><ref name="rotor&wing" /> Klassische Hubschrauber mit Einrotorauslegung sind stärker betroffen als Tandemauslegungen. Je kleiner die aufgewirbelten Teilchen, desto stärker ist der Effekt. Dies trifft insbesondere für den puderartigen Staub zu, der häufig die Erde Südwestasiens bedeckt.<ref name="nasa" /><ref name="rotor&wing" /> Während eines Brownouts kann der Pilot keine Objekte in der Nähe wahrnehmen, die er als Referenzpunkte für die Kontrolle über den bodennahen Flug benötigt. Bei einer Landung unter Sichtflug entstehen durch Brownouts erhebliche Gefahren für das Luftfahrzeug. Ohne Orientierung über seine Fluglage und -höhe läuft der Pilot Gefahr, durch eine scheinbare Schräglage oder ein tatsächliches Abkippen des Luftfahrzeuges falsch zu reagieren und somit einen Unfall herbeizuführen. Intensiv blendende Staubwolken, die durch den Rotorabwind eines Hubschraubers verursacht werden, bergen durch die Gefahr von Kollisionen aufgrund mangelnder Sicht auch Risiken für Bodenpersonal und Bodenstationen.
Verstärkung des Brownout-Effekts
Bei Nachtlandungen können Flugzeug- und Flugplatzbeleuchtungen den visuellen Eindruck des Brownouts verstärken.
Kopp-Etchells-Effekt
Nachts kann es zu einem seit 2009 als „Kopp-Etchells-Effekt“ bezeichneten Lichteffekt kommen. Er entsteht an Landeplätzen mit niedriger Luftfeuchtigkeit und ungebundenem feinem Gesteinsstaub. Kleine mineralische Partikel schlagen dabei auf die Vorderkanten der Rotorblätter und erzeugen kleine Funken. Beobachter vermuten des Weiteren gelegentliche statische Entladungen im Funkenflug. Dadurch entsteht ein scheibenförmig funkelndes Glühen in der Rotorebene. Durch diesen Vorgang kann der Rotor mechanisch beschädigt werden (abrasiver Verschleiß).<ref name="brownG">{{#if:2009-08-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090820040127/http://www.michaelyon-online.com/the-kopp-etchells-effect.htm%7C{{#if:The Kopp-Etchells Effect|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090820040127/http://www.michaelyon-online.com/the-kopp-etchells-effect.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Kopp-Etchells Effect}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.michaelyon-online.com/the-kopp-etchells-effect.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Kopp-Etchells Effect}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.michaelyon-online.com/the-kopp-etchells-effect.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Kopp-Etchells Effect}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:michaelyon-online.comhttps://web.archive.org/web/20090820040127/http://www.michaelyon-online.com/the-kopp-etchells-effect.htm{{#if: 2023-01-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der Begriff wurde vom US-amerikanischen Reporter und Fotografen Michel Yon geprägt. Er wollte damit den US-Soldaten Benjamin Stephen Kopp (1988–2009) der United States Army und Corporal Joseph Etchells (1987–2009) der British Army ehren,<ref>Corporal Joseph Etchells killed in Afghanistan. In: gov.uk</ref><ref>Benjamin Stephen Kopp, Corporal, United States Army. In: arlingtoncemetery.net</ref><ref name="brownG" /> die beide in der Provinz Helmand in Afghanistan starben.
Zwischenfälle durch Brownouts
Bei US-Militäroperationen zwischen 2001 und 2007 kam es zu mehr als 50 Brownout-Zwischenfällen.<ref name="brownH">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Owning the Aviation Edge. NVGPID: A Simple Device to Train Crucial Skills|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Owning the Aviation Edge. NVGPID: A Simple Device to Train Crucial Skills}}]{{#if:PDF; 244 kB| (PDF; 244 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.quad-a.org/images/pdf/ArmyAviation_MagazineArchive/CW5_Gant/gant_apr07.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Owning the Aviation Edge. NVGPID: A Simple Device to Train Crucial Skills}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.quad-a.org/images/pdf/ArmyAviation_MagazineArchive/CW5_Gant/gant_apr07.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Owning the Aviation Edge. NVGPID: A Simple Device to Train Crucial Skills}}}}]}}{{#if:PDF; 244 kB| (PDF; 244 kB{{#if:jaquad-a.org{{#if: 2013-01-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Insgesamt entstanden dem US-Militär während des Irak- und Afghanistan-Kriegs jährlich Kosten von etwa 100 Millionen US-Dollar allein durch Brownouts.<ref name="brownI">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Flying Blind in Iraq: U.S. Helicopters Navigate Real Desert Storms|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Flying Blind in Iraq: U.S. Helicopters Navigate Real Desert Storms}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.popularmechanics.com/technology/military/4199189%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Flying Blind in Iraq: U.S. Helicopters Navigate Real Desert Storms}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.popularmechanics.com/technology/military/4199189}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Flying Blind in Iraq: U.S. Helicopters Navigate Real Desert Storms}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:popularmechanics.com{{#if: 2012-11-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Da die meisten Brownout-Zwischenfälle in Bodennähe und bei niedriger Geschwindigkeit stattfinden, gibt es im Vergleich zu anderen Flugunfällen eine überdurchschnittlich hohe Überlebenschance. Trotzdem zeigt zum Beispiel der Absturz einer in Afghanistan verunglückten Bell CH-146 Griffon der kanadischen Luftstreitkräfte, bei dem drei der sechs Insassen ums Leben kamen, die Gefahr von Brownouts.<ref name="brownJ">{{#if:2013-01-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://archive.today/2013.01.17-133124/http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:02d98e3b-7822-431f-b0c0-7f0cf030375d%7C{{#if:Brownout Caused Afghan Griffon Crash|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://archive.today/2013.01.17-133124/http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:02d98e3b-7822-431f-b0c0-7f0cf030375d}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Brownout Caused Afghan Griffon Crash}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:02d98e3b-7822-431f-b0c0-7f0cf030375d%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Brownout Caused Afghan Griffon Crash}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:02d98e3b-7822-431f-b0c0-7f0cf030375d}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Brownout Caused Afghan Griffon Crash}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aviationweek.comhttp://archive.today/2013.01.17-133124/http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:02d98e3b-7822-431f-b0c0-7f0cf030375d{{#if: 2023-01-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Technische Hilfsmittel und Gegenmaßnahmen
Erfolgversprechende Maßnahmen gegen die Risiken von Brownout sind nach Expertenmeinung eine Kombination von fortschrittlicher technischer Ausrüstung, Planungstechnik und Pilotenausbildung.<ref name="brownH" />
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Durch entsprechende Präparation der Landezone können die Gefahren eines Brownouts reduziert werden. Auch kann bei größeren Maschinen wie z. B. der CH53 der Pilot bei der Landung durch den Bordwart unterstützt werden. Dieser liegt dabei auf der geöffneten Heckrampe und sagt dem Piloten via Bordfunk die letzten Meter vor dem Aufsetzen an. Es kann jedoch zu Situationen kommen, in denen auch der Bordwart die Landezone nicht ausreichend beurteilen kann. Dies führt im günstigsten Fall zu einem Landeabbruchmanöver.<ref name="brownC">{{#if:2014-05-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Neue Westfälische|Neue Westfälische: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20140525232941/http://www.nw-news.de/owl/5680094_Michael_Poessel_bildet_Hubschrauber-Besatzungen_aus.html?em_cnt_page=1%7C{{#if:Michael Pössel bildet Hubschrauber-Besatzungen aus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20140525232941/http://www.nw-news.de/owl/5680094_Michael_Poessel_bildet_Hubschrauber-Besatzungen_aus.html?em_cnt_page=1}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Michael Pössel bildet Hubschrauber-Besatzungen aus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.nw-news.de/owl/5680094_Michael_Poessel_bildet_Hubschrauber-Besatzungen_aus.html?em_cnt_page=1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Michael Pössel bildet Hubschrauber-Besatzungen aus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.nw-news.de/owl/5680094_Michael_Poessel_bildet_Hubschrauber-Besatzungen_aus.html?em_cnt_page=1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Michael Pössel bildet Hubschrauber-Besatzungen aus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:nw-news.dehttp://web.archive.org/web/20140525232941/http://www.nw-news.de/owl/5680094_Michael_Poessel_bildet_Hubschrauber-Besatzungen_aus.html?em_cnt_page=1{{#if: 2023-01-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Ausbildung der Piloten wird unter anderem durch Trainingsflüge unter simulierten Brownout-Bedingungen absolviert. Dies kann beispielsweise bei Nachtlandungen mit Nachtsichtgerät erfolgen, wobei der Fluglehrer die Stromversorgung der Nachtsichtbrille des auszubildenden Piloten kurz vor dem Aufsetzen unterbricht.<ref name="brownH" />
- Beispiele für einen Brownout bei Tageslicht
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Brownout einer HC-130 Hercules auf unbefestigter Piste, hervorgerufen durch Rotorwirbel eines HH-60G Pave Hawk
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Der Abwind einer Bell-Boeing V-22 erzeugt einen Brownout
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Eurocopter EC 135 D-HZSG im Brownout
Siehe auch
Weblinks
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Einzelnachweise
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- Flugsicherheit