Bremsberg (Bergbau)
Als Bremsberg (auch Bremsbahn) werden im Bergbau geneigte Grubenbaue bezeichnet, bei denen das zu fördernde Material mittels gebremster Wagen hinabbefördert wird.<ref name= "Quelle 6" /> Bremsberge werden im Bergbau sowohl unter Tage wie auch über Tage zur Förderung und zum Abtransport des geförderten Materials genutzt.<ref name="Quelle 2" /> Unter Tage werden Bremsberge angelegt, um das abgebaute Mineral aus dem Abbaubereich bis zur tieferen Sohle zu fördern.<ref name= "Quelle 5" />
Grundlagen
Vom Prinzip her ist ein Bremsberg eine schiefe Ebene. Die minimale Neigung eines Bremsbergs, bei der die Förderwagen noch einwandfrei bis zur untersten Sohle rollen, hängt von mehreren Faktoren ab. In der Praxis liegt diese Neigung je nach Länge des Bremsbergs und Anzahl der herabgehenden Wagen zwischen 2,2 und 11 Gon (d. h. 2–10° oder 3,5–17,5 %).<ref name="Quelle 1" /> Einen maximalen Neigungswinkel gibt es bei Bremsbergen nicht, es wurden auch seigere Bremsberge verwendet, die dann auch als Bremsschacht bezeichnet wurden.<ref name="Quelle 2" />
Oftmals werden Bremsberge mit dem Einfallen des Flözes aufgefahren. Die Fördereinheiten werden entweder direkt oder auf einem Gestell zur tiefergelegenen Fußstrecke gefördert. Die Fördereinheiten werden dabei durch einen Bremshaspel mit Hilfe der Schwerkraft abgefördert bzw. abgebremst. Die Haspelförderung kann dabei entweder zweitrümig oder eintrümig mit Gegengewicht erfolgen.<ref name= "Quelle 8" /> Bremsberge werden sowohl bei flacher als auch bei steiler Lagerung verwendet. Insbesondere im Steinkohlenbergbau wurden Bremsberge anstelle von Rolllöchern verwendet.<ref name="Quelle 3" /> Bremsberge wurden unter Tage im Steinkohlen-, Braunkohlen- und Erzbergbau eingesetzt.<ref name="Quelle 2" />
Arten
Je nach Nutzung unterscheidet man:
- Örterbremsberge: das sind Bremsberge mit Zwischenanschlägen, sie werden nur für eine Bauabteilung genutzt. In Örterbremsbergen werden die abgebauten Mineralien nur bis zur nächsten Sohlen- oder Teilsohlenstrecke gefördert. Aus diesem Grund werden sie auch nicht so stabil gebaut wie Transportbremsberge. Die Förderung wird überwiegend eintrümig mit Gegengewicht ausgeführt.
- Transport- bzw. Förderbremsberge: sie verbinden die Teilsohlen mit der Hauptfördersohle. Diese Bremsberge müssen eine größere Standdauer haben, außerdem werden in ihnen größere Fördermengen bewältigt. Aus diesem Grund werden Förderbremsberge für zweitrümige Förderung eingerichtet.<ref name="Quelle 3" />
Aufbau und Technik
Im Bremsberg befinden sich zur Wagenführung Gleise mit der gleichen Spurweite, wie sie die Gleise der Strecken haben. Je nachdem, ob der Bremsberg ein- oder zweitrümig ausgeführt ist, sind ein oder zwei Gleise vorhanden. Bei eintrümiger Ausführung ist zusätzlich noch eine Führungseinrichtung für das Gegengewicht vorhanden. Es gibt neben- und unterlaufende Gegengewichte. Das Gegengewicht muss so schwer sein, dass es den leeren Gestellwagen mittels Schwerkraft hochziehen kann. In der Praxis hat sich als Gegengewicht das anderthalbfache Leergewicht des Gestellwagens bewährt.
Im einfachsten Fall besteht das Gegengewicht aus einem niedrigen Förderwagen, der mit Gusseisenstücken gefüllt ist. Für diesen Wagen muss ein zweites Gleis vorhanden sein. Bei den unterlaufenden Gegengewichten besteht das Gegengewicht aus einem langen Eisengussblock. Dieser Gussblock ist mit Rädern versehen und wird auf einer Führungseinrichtung zwischen dem Gleis unter dem Gestellwagen geführt. In bestimmten Fällen muss für das Gegengewicht auch eine separate Rinne unter dem Gleis erstellt werden, in der das Gegengewicht durchgeführt wird.
Am obersten Punkt des Bremsberges befindet sich das Bremswerk, das verhindert, dass die niedergehenden Förderwagen zu schnell fahren. Die Förderwagen und das Gegengewicht sind über ein Drahtseil mit dem Bremswerk verbunden.<ref name= "Quelle 9" /> Am Fuß des Bremsberges befindet sich eine kurze Auslaufzone für die herabgehenden Wagen. Dieser Bereich wird von der Grundstrecke entsprechend abgetrennt, damit eventuell abstürzende Wagen nicht in die Grundstrecke fallen.<ref name="Quelle 1" />
Bremsberge über Tage
Über Tage wurden Bremsberge angelegt, um das in den höher gelegenen Stollen abgebaute Mineral bis ins Tal zu fördern.<ref name="Quelle 4" />
Um einen Bremsberg über Tage in einer bergigen Gegend zu erstellen, musste der Hang entsprechend bearbeitet werden. Waren diese Hänge mit Bäumen bewachsen, so musste zunächst eine Schneise in den Wald geschlagen werden (siehe nebenstehendes Foto von der Grube Lüderich).<ref name=Luderich /> Anschließend wurde ein Fundament erstellt, auf dem die Wagen bewegt werden konnten.<ref name="Quelle 4" /> Als Fahrbahn wurden Schmalspurgleise verwendet. Die beladenen Förderwagen fuhren entweder auf ihren eigenen Rädern oder wurden auf Flachwagen (Plattformunterwagen) geschoben und mittels Schwerkraft nach unten befördert. Damit die leeren Wagen wieder zur Befüllung verwendet werden konnten, wurden die Bahnen zweispurig ausgelegt, sodass im Gegenzug die entleerten Förderwagen wieder hoch gefördert werden konnten.<ref name= "Quelle 11" />
Spuren solcher Bremsberge findet man heute noch im Harz. Dort verlief eine Trasse von Braunlage, Wurmberg-Südwesthang Trasse vom Granitsteinbruch zum ehemaligen Schotterwerk und Güterbahnhof Wurmberg (dort Verladestelle an der Schmalspurbahn Walkenried–Braunlage/Tanne). Später wurde die Bremsbergtrasse zu einer Materialseilbahn umgebaut. Als längster Bremsberg, der heute noch betrieben wird, gilt die in Südtirol gelegene Laaser Marmorbahn.<ref name= "Quelle 10" /> Zahlreiche Reste von Bremsbergen finden sich in den Schieferabbaugebieten von Wales.
Siehe auch
Literatur
- A. Stein: Die verschiedenen Methoden der mechanischen Streckenförderungen, unter Berücksichtigung der Seilförderungen. Zweite Auflage. Druck und Verlag von Carl Bertenburg, Gelsenkirchen 1898.
Einzelnachweise
<references>
<ref name="Quelle 1">Gustav Köhler: Lehrbuch der Bergbaukunde. 6. Auflage. Verlag von Wilhelm Engelmann, Leipzig 1903.</ref> <ref name="Quelle 2">Albert Serlo: Leitfaden der Bergbaukunde. Zweiter Band, 4. Auflage. Verlag von Julius Springer, Berlin 1884.</ref> <ref name="Quelle 3">Fritz Heise, Fritz Herbst: Lehrbuch der Bergbaukunde mit besonderer Berücksichtigung des Steinkohlenbergbaus. Erster Band, Verlag von Julius Springer, Berlin 1908.</ref> <ref name="Quelle 4">Wilfried Ließmann: Historischer Bergbau im Harz. 3. Auflage. Springer Verlag, Berlin/Heidelberg 2010, ISBN 978-3-540-31327-4.</ref> <ref name= "Quelle 5">Heinrich Veith: Deutsches Bergwörterbuch mit Belegen. Verlag von Wilhelm Gottlieb Korn, Breslau 1871.</ref> <ref name= "Quelle 6">Erklärendes Wörterbuch der im Bergbau in der Hüttenkunde und in Salinenwerken vorkommenden technischen und in Salinenwerken vorkommenden technischen Kunstausdrücke und Fremdwörter. Verlag der Falkenberg’schen Buchhandlung, Burgsteinfurt 1869.</ref> <ref name=Luderich>Herbert Stahl, Gerhard Geurts, Hans-Dieter Hilden, Herbert Ommer, Siegfried Raimann: Das Erbe des Erzes, Band 4, Der Lüderich. Bergisch Gladbach 2008, ISBN 978-3-932326-52-3.</ref> <ref name= "Quelle 8">Walter Bischoff, Heinz Bramann, Westfälische Berggewerkschaftskasse Bochum: Das kleine Bergbaulexikon. 7. Auflage. Verlag Glückauf, Essen, 1988, ISBN 3-7739-0501-7.</ref> <ref name= "Quelle 9">Emil Stöhr: Katechismus der Bergbaukunde. Lehmann & Wentzel Buchhandlung für Technik und Kunst, Wien 1875.</ref> <ref name= "Quelle 10">Homepage des virtuellen Technikmuseums Südtirol (zuletzt abgerufen am 13. August 2014).</ref> <ref name= "Quelle 11">Helge Steen: Geschichte des modernen Bergbaus im Schwarzwald. Verlag Books on Demand, Norderstedt 2004, ISBN 3-8334-1653-X.</ref>
</references>
Weblinks
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- Die Kohlenbahnen im Osterwald abgerufen am 11. November 2013
- Die Steinbruchbahn des Kalkwerkes Osterwald abgerufen am 11. November 2013
- Foto und Text zu Bremsbahn/Bremsberg im Steinbruch Hühnerberg bei Willmeroth, 1950 abgerufen am 11. November 2013
- Foto und Text zu Bremsberg/Bremsbahn im Steinbruch Hühnerberg bei Willmeroth, 1952 abgerufen am 11. November 2013
- Foto und Text zu Bremsbahn von Linz-Dattenberg (Steinbruch) nach Linz-Wallen (Schiffsverladestation) abgerufen am 11. November 2013
- Streckenführung Bremsbahn von Linz-Dattenberg (Steinbruch) nach Linz-Wallen (Schiffsverladestation) (Meßtischblatt von 1910) (Deutsche Fotothek)
- Bremsberge an der „Neuhauser Bockerlbahn“ abgerufen am 11. November 2013
- Die Steinbruchbahn der Dolomitwerke Salzhemmendorf abgerufen am 11. November 2013
- Bremsberg/Bremsweg/Bremsbahn in Vettelschoß abgerufen am 11. November 2013