Breda Ba.27

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Typ	Jagdflugzeug
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Die Breda Ba.27 Metallico ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=it|SCRIPTING=Latn|SERVICE=italienisch}}) war ein einmotoriges italienisches Jagdflugzeug aus dem Jahr 1934.

Geschichte und Konstruktion

Die Flugzeugkonstruktion wurde von der US-amerikanischen Maschine Travel Air Model R Mystery S von 1929 beeinflusst. Die Breda Ba.27 hatte einen Metallrahmen, war aber mit Holz verkleidet. Das Fahrwerk war starr und das Cockpit offen. Man konnte die Ba.27 leicht mit der späteren Boeing P-26 verwechseln. Sie war zudem der erste italienische Tiefdecker.

Die ersten beiden Prototypen flogen 1934 und hatten noch einen Bristol-Jupiter-IV-Motor mit Townend-Ring<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>. Am 21. Juni 1934 erreichte die Maschine 351 km/h. Beim dritten Prototyp hatte der Rumpf einen runden Querschnitt und das Cockpit war nach vorne versetzt und die Tragflächenhinterkante für bessere Sicht nach unten ausgeschnitten worden.<ref name=":0" /> Die überarbeitete Maschine bekam einen Sternmotor Bristol Mercury VI A, der von Alfa Romeo in Lizenz gebaut wurde. Eine Maschine wurde für Testzwecke 1936 an die 86. Squadrilia d’Assalto übergeben.

Es kam nie zu einem italienischen Serienauftrag. Stattdessen verkaufte Breda 18 Exemplare an die chinesische Regierung, davon wurden allerdings nur elf Maschinen bis zum Ausbruch des Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieges am 7. Juli 1937 geliefert.<ref name=":0" />

Die Italiener hatten vorher die SINAW (Sino-Italian National Aircraft Works) in Nanchang gegründet. Dies war ein Zusammenschluss der italienischen Flugzeughersteller (Breda, Caproni, Fiat und Savoia). Das Flugzeugwerk in Nanchang musste am 9. Dezember 1937 wegen der japanischen Angriffe geschlossen werden.

Die elf Breda-Ba.27-Maschinen gehörten zum 7th Pursuit Squadron der chinesischen Luftstreitkräfte. Über ihre Einsätze im Krieg gegen Japan ist allerdings nichts bekannt.

Militärische Nutzung

China Republik 1928{{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|China}}}}: Luftstreitkräfte der Republik China

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	1
Länge	7,67 m
Spannweite	10,80 m
Höhe	3,81 m
Flügelfläche	18,85 m²
Flügelstreckung	6,2
Leermasse	1320 kg
max. Startmasse	1790 kg
Antrieb	1 × Neunzylinder-Sternmotor Bristol Mercury VI A mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|654 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:6540.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(654)(654)+(0,73549875)*(654)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}, Lizenzfertigung von Alfa Romeo
Höchstgeschwindigkeit	380 km/h
Dienstgipfelhöhe	9000 m
Reichweite	750 km
Bewaffnung	2 × 7,7-mm-MG Breda-SAFAT

Siehe auch

Literatur

Michael J. H. Taylor: Jane’s Encyclopedia of Aviation. Studio Editions, London 1989, S. 195.
World Aircraft Information Files. File 890 Sheet 77, Bright Star Publishing, London.

Weblinks

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Einzelnachweise

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|

Zivile Baureihen:
1 | A.1 (M-1) | A.2 | A.3 | A.4 | A.10 | Ba.15 (A.15) | Ba.15 S | Ba.18 | Ba.19 | Ba.26 | Ba.28 | Ba.32 | Ba.33 | Ba.33 S | Ba.39 | Ba.42 | Ba.44 | Ba.75 | Ba.79 | B.Z.308

Zivile Sonderbaureihen:
B.1 | Triplano

Zivile Projekte:
800CV | B.Z.309 | B.Z.408

Militärische Baureihen:
A.5 | A.7 | A.8 | A.9 | A.9bis | A.14 (Ba.14) | Ba.16 (A.16) | Ba.19 | Ba.25 | Ba.27 | Ba.46 | Ba.64 | Ba.65 | Ba.82 | Ba.88 | Ba.201 | Ba.205 | BZ.301 | BZ.303 | B.P.471

Militärische Sonderbaureihen:
S.C.4 | S.C.5 | C.C.20

Militärische Projekte:
Ba.92 | Ba.93 | Ba.94 | Ba.99 | Ba.100 | Ba.202 | Ba.204 | BZ.302 | BZ.304 | BZ.305 | BZ.306 | BZ.401

Lizenzbauten (militärisch):
CRDA Cant Z.1007 | CRDA Cant Z.1018 | Macchi MC.200 | Macchi MC.202