Bottwartalbahn

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##		Marbach (Neckar)–Heilbronn Pfühl {{#if: |
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|{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Heilbronn {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} Die Bottwartalbahn, historisch Bottwarthalbahn geschrieben, wurde unter den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen offiziell Bottwarbahn und im Volksmund scherzhaft Entenmörder genannt, weil sie angeblich eine Bedrohung für das örtliche Federvieh darstellte. Sie war eine Schmalspurbahn in Baden-Württemberg mit einer Spurweite von 750 Millimetern, kürzere Abschnitte waren aber normalspurig oder als Dreischienengleis ausgeführt. Die Strecke führte von Marbach am Neckar entlang der Murr, der Bottwar, der Schozach und dem Neckar nach Heilbronn. Verlauf Mit einer Streckenlänge des Schmalspurabschnitts von 34,25 Kilometern war die Bottwarbahn die längste Schmalspurstrecke der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Eigentlich handelte es sich um ein Streckennetz mit einem nördlichen und einem südlichen Ast, von denen jeder ein separates Verkehrsgebiet erschloss. Betriebsmittelpunkt war der Bahnhof Beilstein. Dort befanden sich neben dem Bahnhofsgebäude ein Lokomotivschuppen, ein Wasserkran, eine Werkstatt und ausgedehnte Gleisanlagen zum Abstellen der Fahrzeuge. An den Endpunkten in Marbach und Heilbronn Süd gab es Umladeanlagen für Stückgut und Rollschemelgruben sowie in Heilbronn einen Lokomotivschuppen für zwei Maschinen und eine acht Meter durchmessende Drehscheibe. Anfangs wurden die Lokomotiven über einfache Kohlenbühnen versorgt, später wurde ein elektrisch angetriebener Kran zur Beschickung mit Hunten installiert.<ref>Literatur: Knupfer, Högemann; S. 30–35.</ref> Geschichte Datei:Bahnhof Talheim um 1900.jpg Bahnhof Talheim um 1900 Datei:Db099651-02.jpg Lokomotive 99 651 der Bottwarbahn als Denkmal in Steinheim (Murr) Das erste Teilstück zwischen Marbach und Beilstein wurde 1894 eröffnet, im November 1899 folgte die Verlängerung bis Ilsfeld und im Dezember 1900 das Reststück bis zum Bahnhof Heilbronn Süd. Dort erfolgte der nördliche Lückenschluss zum Normalspurnetz, außerdem wurde der Abschnitt Talheim–Heilbronn Süd von Beginn an als Dreischienengleis ausgeführt. Sowohl beim Personen- als auch im Gütertransport hatte diese Strecke von Anfang an ein bedeutendes Verkehrsaufkommen, wahrscheinlich das höchste aller württembergischen Schmalspurbahnen. Landwirtschaftliche Produkte sowie Lieferungen und Abfuhren für die im Südteil angesiedelte Holz- und Möbelindustrie prägten das Frachtgeschäft. Spitzenbelastungen traten im Herbst während der so genannten Rübenkampagne auf, wobei die direkte Anbindung zur Zuckerfabrik in Heilbronn besonders vorteilhaft war. Nördlich von Marbach zweigte die 1938/39 erbaute Anschlussbahn zum Kraftwerk Marbach ab. Eigens hierfür wurde auch der südliche Abschnitt der Strecke auf einer Länge von 1,8 Kilometern dreischienig ausgebaut. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges musste das kohlegefeuerte Kraftwerk Marbach vollständig über die Bottwartalbahn mit Brennstoff versorgt werden, da die Neckarbrücke der Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg zerstört worden war. Der Güterverkehr wurde mit Rollböcken abgewickelt, was ein Umladen ersparte. Im Personenverkehr profitierte die Bottwartalbahn davon, dass sie im Berufsverkehr sowohl nach Marbach als auch Heilbronn ausgerichtet war. Darüber hinaus hatte aber auch der Ausflugsverkehr in das Weinbaugebiet Bottwartal eine gewisse Bedeutung. So waren noch Anfang der 1960er-Jahre Personenzüge mit mehr als zehn Wagen keine Seltenheit. Niedergang Datei:DB-251 903 Steinheim Murr 01.jpg Diesellokomotive V51 903 mit einem Güterzug bei Steinheim an der Murr Trotz des hohen Verkehrsaufkommens und der zögerlichen Modernisierung durch den Dieselbetrieb führten der stetig wachsende motorisierte Individualverkehr sowie die parallel geführte Bahnbus-Linie zur frühzeitigen Einstellung des Personenverkehrs. Diese erfolgte am 26. September 1966. Die am 31. Dezember 1968 folgende Einstellung des Güterverkehrs zwischen Steinheim und Talheim, nachdem zuvor noch der erhebliche Zuckerrübenverkehr abgewickelt worden war, bedeutete das endgültige Aus für den Schmalspurbetrieb auf der Bottwartalbahn. Der circa zweieinhalb Kilometer lange Abschnitt zwischen dem Abzweig zum Kraftwerk Marbach und Steinheim an der Murr war bereits im Sommer in 53 Tagen auf Normalspur umgespurt und am 19. September 1968 feierlich in Betrieb genommen worden,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> auch der Normalspurverkehr im Bereich des nördlichen Dreischienengleises bis Talheim blieb zunächst erhalten. Versuche, die Schmalspurbahn als Museumsbahn zu erhalten, blieben hingegen erfolglos, die Schmalspurgleise zwischen Steinheim und Talheim wurden nach der Einstellung restlos abgebaut. Jedoch konnte sich auch der normalspurige Rumpfbetrieb auf Dauer nicht halten. Schon am 28. Mai 1976 wurde der Abschnitt Heilbronn-Sontheim–Talheim aufgegeben, am 29. September 1985 endete auch der Verkehr zwischen Heilbronn Süd und Heilbronn-Sontheim, Ende 1989 folgte der Abschnitt zwischen dem Abzweig zum Kraftwerk Marbach und Steinheim (Murr). Bis zum 1. Januar 2000 wurden von Heilbronn Süd aus noch einige Anschlüsse bedient, im Zuge der Bauarbeiten für die Stadtbahn Heilbronn musste jedoch auch diese Verbindung gekappt werden, da die Brücke der Bottwartalbahn der Stadtbahn-Oberleitung im Wege stand. Die Stilllegung (Entwidmung) des Restabschnitts erfolgte schließlich am 15. August 2000.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> In Marbach verblieb als letzter Rest noch der kurze Abschnitt vom Bahnhof bis zur Spitzkehre nahe der Gemarkungsgrenze nach Murr. Er diente bis ungefähr zur Jahrtausendwende dem Verkehr zum Kraftwerk Marbach, letzte Zugfahrt war am 30. Juni 2002 ein Sonderzug. Inzwischen ist auch dieses letzte Stück stillgelegt.<ref>{{#ifexist:Vorlage:bibISBN/{{#invoke:URIutil|plainISBN|9783980326476}}		plainISBN|9783980326476}}	plainISBN|9783980326476}}	format = Literatur	Autor =	Titel =	TitelErg =	Band =	Auflage =	Kommentar=	Kapitel =	Seite = 39	Seiten =	Spalten =	ArtikelNr =	Fundstelle =	DOI =	Online =	URL =	Linktext =	Format =	KBytes =	Abruf =	Typ = }}{{#ifeq: 0 | 0	check	all= 1=	opt= 2= format= Autor= Titel= TitelErg= Hrsg= Sammelwerk= WerkErg= Band= Nummer= Auflage= Datum= Sprache= NummerReihe= BandReihe= HrsgReihe= Kommentar= Kapitel= Seite= Seiten= Spalten= ArtikelNr= Fundstelle= DOI= Online= URL= Linktext= Format= KBytes= Abruf= Typ=	template=Vorlage:bibISBN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:BibISBN}} }}	{{#if:	)	de	1}}}}online bei Stuttgarter Zeitung| 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Dies scheiterte aber an den Gemeinden Murr und Oberstenfeld. Der Großbottwarer Bürgermeister Ralf Zimmermann gab dennoch die Hoffnung auf eine Reaktivierung der Strecke nicht auf, weil die Trasse im Regionalplan festgeschrieben sei.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Kempf|Christian Kempf: }}{{#if:|{{#if:Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.marbacher-zeitung.de/inhalt.marbach-bottwartal-bei-der-bottwartalbahn-ist-der-dampf-draussen.d77f2d12-0ce1-44b7-ae20-085924b106c1.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.marbacher-zeitung.de/inhalt.marbach-bottwartal-bei-der-bottwartalbahn-ist-der-dampf-draussen.d77f2d12-0ce1-44b7-ae20-085924b106c1.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Marbacher Zeitung2013-03-20{{#if: 2013-12-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.marbacher-zeitung.de/inhalt.marbach-bottwartal-bei-der-bottwartalbahn-ist-der-dampf-draussen.d77f2d12-0ce1-44b7-ae20-085924b106c1.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.marbacher-zeitung.de/inhalt.marbach-bottwartal-bei-der-bottwartalbahn-ist-der-dampf-draussen.d77f2d12-0ce1-44b7-ae20-085924b106c1.html}}	}}}}{{#if:Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Bei der Bottwartalbahn ist der Dampf draußen|lines=0}}	}}}}{{#if: Marbacher Zeitung| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Marbacher Zeitung}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2013-03-20|,|{{#if: 2013-12-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2013-03-20| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2013-03-20|noerror=1}}	format|2013-03-20|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2013-03-20|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2013-12-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2013-12-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2013-03-20|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:117977	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2013-12-29|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2013-12-29|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Marbacher Zeitung2013-03-20{{#if: 2013-12-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2013-03-20{{#if: 2013-12-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.marbacher-zeitung.de/inhalt.marbach-bottwartal-bei-der-bottwartalbahn-ist-der-dampf-draussen.d77f2d12-0ce1-44b7-ae20-085924b106c1.html	[3] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Der 1900/1901 angelegte Lerchenbergtunnel unter dem Heilbronner Lerchenberg zeigt an den Zugängen eine Verkleidung aus Sandstein und im Inneren ein aus Backstein gemauertes Gewölbe. Der Tunnel ist 400 Meter lang und liegt zwischen dem Bahnhof Heilbronn Süd und dem Streckenende. Zwischenzeitlich war nach einem Freischnitt der Tunnelportale im Oktober 2015 der Zugang wieder frei möglich.<ref name="Krauth">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Kilian Krauth|Kilian Krauth: }}{{#if:|{{#if:Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/hn/sonstige-Taugt-Tunnel-zum-Geh-und-Radweg;art87699,3479916%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/hn/sonstige-Taugt-Tunnel-zum-Geh-und-Radweg;art87699,3479916}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Heilbronner Stimme2015-10-08{{#if: 2015-10-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/hn/sonstige-Taugt-Tunnel-zum-Geh-und-Radweg;art87699,3479916%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/hn/sonstige-Taugt-Tunnel-zum-Geh-und-Radweg;art87699,3479916}}	}}}}{{#if:Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg?|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Taugt Tunnel zum Geh- und Radweg?|lines=0}}	}}}}{{#if: Heilbronner Stimme| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Heilbronner Stimme}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2015-10-08|,|{{#if: 2015-10-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2015-10-08| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2015-10-08|noerror=1}}	format|2015-10-08|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2015-10-08|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2015-10-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2015-10-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2015-10-08|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:117977	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2015-10-08|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2015-10-08|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Heilbronner Stimme2015-10-08{{#if: 2015-10-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2015-10-08{{#if: 2015-10-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/stadt/hn/sonstige-Taugt-Tunnel-zum-Geh-und-Radweg;art87699,3479916	[13] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Hintergrund ist eine Untersuchung zur Standfestigkeit des Tunnels auf Betreiben der Bürgerinitiative.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bewegung im Wannental|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bewegung im Wannental}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://lerchenbergtunnel.de/?p=1595%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bewegung im Wannental}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://lerchenbergtunnel.de/?p=1595}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bewegung im Wannental}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bürgerinitiative Erlebnisweg Lerchenbergtunnel2022-02-19{{#if: 2022-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://lerchenbergtunnel.de/?p=1595%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://lerchenbergtunnel.de/?p=1595}}	}}}}{{#if:Bewegung im Wannental|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Bewegung im Wannental|lines=0}}	}}}}{{#if: Bürgerinitiative Erlebnisweg Lerchenbergtunnel| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bürgerinitiative Erlebnisweg Lerchenbergtunnel}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2022-02-19|,|{{#if: 2022-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2022-02-19| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2022-02-19|noerror=1}}	format|2022-02-19|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2022-02-19|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2022-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2022-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2022-02-19|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:117977	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2022-02-20|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2022-02-20|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Bürgerinitiative Erlebnisweg Lerchenbergtunnel2022-02-19{{#if: 2022-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2022-02-19{{#if: 2022-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://lerchenbergtunnel.de/?p=1595	[15] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Im April 2017 wurde die Reaktivierung der Bottwartalbahn als mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn im Rahmen einer Regionalstadtbahn erneut gefordert, dies wolle man „zügig vorantreiben“.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Steffan Maurhoff|Steffan Maurhoff: }}{{#if:|{{#if:Reaktivierung der Bottwartalbahn als Regionalstadtbahn zügig vorantreiben. Die Diskussion über eine mögliche Stadtbahnverbindung zwischen Marbach und Heilbronn nimmt an Fahrt auf.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Reaktivierung der Bottwartalbahn als Regionalstadtbahn zügig vorantreiben. 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Der Bau des Abschnittes Marbach bis Beilstein würde 75 Millionen Euro kosten und bis 2030 dauern. Es bestehe „weiter Bedarf“<ref Name="Bottwartalbahn 08.05.2017" /> für eine Verlängerung ins Schozachtal, erklärt der Stuttgarter Regionalverband. Die Bürgeraktion Bottwartalbahn wurde von Hans-Joachim Knupfer, Oliver Kämpf und Wolfram Berner im Jahr 2015 gegründet. Die Bürgerinitiative fordert eine Stadtbahn nach dem Konzept des Tram-Trains, die sowohl auf Stadtbahngleisen als auch auf DB-Gleisen verkehren kann (Zweisystem-Regionalstadtbahn). Die Bottwartalbahn-Initiative lehnte den Entwurf des Stuttgarter Regionalverbands ab: Die „Insellösung Marbach-Beilstein ist für uns keine Lösung.“<ref Name="Bottwartalbahn 08.05.2017" /> Dabei meint Wolfram Berner: „Das Konzept funktioniert nur als Ganzes, von Heilbronn bis Marbach.“<ref Name="Bottwartalbahn 08.05.2017" /> Sie wollen zwei Streckenteile: einen zwischen Marbach und Beilstein und einen zweiten zwischen Beilstein und Heilbronn. Der Abschnitt Marbach-Beilstein soll weitgehend auf oder entlang der Originaltrasse verlaufen. Der Abschnitt Beilstein-Heilbronn ist nicht mehr wie ursprünglich geplant über Schozach, Talheim und Sontheim vorgesehen. Der Trassenvorschlag der Bürgerinitiative sieht einen Verlauf durch Ilsfeld, Abstatt, Happenbach, Untergruppenbach und Flein nach Heilbronn in Richtung Harmonie vor. Die Heilbronner Stadtbahn soll dabei erweitert werden. Seit 2006 ist für die Bottwartalbahn ein Trassenvorschlag ab Beilstein über Auenstein und Abstatt nach Untergruppenbach in Richtung Flein nach Heilbronn im Regionalplan des Regionalverbands Heilbronn-Franken eingetragen.<ref Name="Bottwartalbahn 08.05.2017">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Steffan Maurhoff|Steffan Maurhoff: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170921095230/http://www.stimme.de/regioticker/Macht-die-alte-Bahnlinie-der-Zukunft-Dampf;art16233,3843309%7C{{#if:Macht die alte Bahnlinie der Zukunft Dampf?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170921095230/http://www.stimme.de/regioticker/Macht-die-alte-Bahnlinie-der-Zukunft-Dampf;art16233,3843309}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Macht die alte Bahnlinie der Zukunft Dampf?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| 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August 2017 bei einer Wahlkampfveranstaltung in Ilsfeld die Bottwartalbahn als eines der „zwei großen Zukunftsprojekte“.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Steffan Maurhoff|Steffan Maurhoff: }}{{#if:|{{#if:Hoffen auf Geld für regionale Schienenprojekte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hoffen auf Geld für regionale Schienenprojekte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/schozach-bottwar/soalg/sonstige-Hoffen-auf-Geld-fuer-regionale-Schienenprojekte;art87696,3902475%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hoffen auf Geld für regionale Schienenprojekte}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/schozach-bottwar/soalg/sonstige-Hoffen-auf-Geld-fuer-regionale-Schienenprojekte;art87696,3902475}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hoffen auf Geld für regionale Schienenprojekte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Heilbronner Stimme2017-08-26{{#if: 2017-08-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/schozach-bottwar/soalg/sonstige-Hoffen-auf-Geld-fuer-regionale-Schienenprojekte;art87696,3902475%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/schozach-bottwar/soalg/sonstige-Hoffen-auf-Geld-fuer-regionale-Schienenprojekte;art87696,3902475}}	}}}}{{#if:Hoffen auf Geld für regionale Schienenprojekte|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Hoffen auf Geld für regionale Schienenprojekte|lines=0}}	}}}}{{#if: Heilbronner Stimme| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Heilbronner Stimme}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2017-08-26|,|{{#if: 2017-08-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2017-08-26| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2017-08-26|noerror=1}}	format|2017-08-26|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2017-08-26|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2017-08-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2017-08-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2017-08-26|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:117977	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2017-08-26|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2017-08-26|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Heilbronner Stimme2017-08-26{{#if: 2017-08-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2017-08-26{{#if: 2017-08-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/schozach-bottwar/soalg/sonstige-Hoffen-auf-Geld-fuer-regionale-Schienenprojekte;art87696,3902475	[23] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Anfang Juni 2017 hat der Verband Region Stuttgart der stillgelegten Schienenstrecke von Marbach nach Beilstein (Bottwartalbahn) in seinem Verkehrsplan eine „hohe Dringlichkeit“<ref name="Stuttgarter_Nachrichten" /> bescheinigt. Der Verband hat das Projekt im Juni 2017 in seinen Plan aufgenommen und rechnet mit rund 6000 Nutzern pro Tag und einer um ein Viertel kürzeren Reisezeit. Doch die Schienenstrecke „müsse über eine längere Distanz wieder aufgebaut werden“.<ref name="Stuttgarter_Nachrichten" /> Daher will das Ludwigsburger Landratsamt eine Studie über die Reaktivierung des rund 13 Kilometer langen Schienenstrangs von Marbach über Murr, Steinheim, Großbottwar und Oberstenfeld nach Beilstein in Auftrag geben. Rainer Haas vom Ludwigsburger Landratsamt meint: „Grundsätzlich halten wir das für eine gute Sache“.<ref name="Stuttgarter_Nachrichten" /> Eine letzte Untersuchung aus dem Jahr 2004 hatte einen Kosten-Nutzen-Faktor von knapp unter Eins ergeben – zu wenig für eine Förderung durch das Land oder den Bund. Der Leiter des Verkehrsbereichs im Landratsamt, Axel Meier, erklärte, dass diese Untersuchung nicht mehr auf die heutige Zeit übertragbar sei, er wünscht daher eine neue Machbarkeitsstudie. „Die Bevölkerung hat sich ganz anders entwickelt, als damals prognostiziert“,<ref name="Stuttgarter_Nachrichten" /> erklärte Landrat Haas. Die CDU-Ortsvereine von Marbach, Murr, Steinheim, Großbottwar, Oberstenfeld und Beilstein haben sich für die Reaktivierung ausgesprochen.<ref name="Stuttgarter_Nachrichten">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Julian Illi|Julian Illi: }}{{#if:|{{#if:„Hohe Dringlichkeit“ im regionalen Verkehrsplan. 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Eine der vier möglichen Trassen soll laut Flächennutzungsplan entlang der Auensteiner Straße, unterhalb der Burg Hohenbeilstein und entlang der Hauptstraße führen. Eine Lösung, von der alle im Gemeinderat überzeugt waren, wurde aber noch nicht gefunden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Steffan Maurhoff|Steffan Maurhoff: }}{{#if:|{{#if:Beilstein debattiert über Trassen für Bottwartalbahn.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Beilstein debattiert über Trassen für Bottwartalbahn.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/ost/lokales/Beilstein-debattiert-ueber-Trassen-fuer-Bottwartalbahn;art140903,3931559%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Beilstein debattiert über Trassen für Bottwartalbahn.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/ost/lokales/Beilstein-debattiert-ueber-Trassen-fuer-Bottwartalbahn;art140903,3931559}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Beilstein debattiert über Trassen für Bottwartalbahn.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Heilbronner Stimme2017-10-25{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/ost/lokales/Beilstein-debattiert-ueber-Trassen-fuer-Bottwartalbahn;art140903,3931559%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/ost/lokales/Beilstein-debattiert-ueber-Trassen-fuer-Bottwartalbahn;art140903,3931559}}	}}}}{{#if:Beilstein debattiert über Trassen für Bottwartalbahn.|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Beilstein debattiert über Trassen für Bottwartalbahn.|lines=0}}	}}}}{{#if: Heilbronner Stimme| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Heilbronner Stimme}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2017-10-25|,|{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2017-10-25| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2017-10-25|noerror=1}}	format|2017-10-25|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2017-10-25|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2017-10-25|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:117977	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2017-10-25|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2017-10-25|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Heilbronner Stimme2017-10-25{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2017-10-25{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/ost/lokales/Beilstein-debattiert-ueber-Trassen-fuer-Bottwartalbahn;art140903,3931559	[27] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Dezember 2017 hat die Stadt Heilbronn für ihren „Masterplan Green City Heilbronn“ Zuschüsse in Höhe von 180.000 Euro erhalten. Damit sollen auch die Projektierungskosten für eine neue Stadtbahnlinie im Süden finanziert werden. Bundesverkehrsminister Christian Schmidt (CSU) hatte nach dem Dieselgipfel 60 Städten Förderbescheide für ihre Konzepte zur Bekämpfung von Diesel-Abgasen übergeben. 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November 2020 veröffentlichte das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg das Ergebnis dieser Untersuchung, wonach das Fahrgastpotential der Bottwartalbahn als „sehr hoch“ bewertet wird.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/fahren-in-zukunft-wieder-zuege-auf-der-bottwartalbahn;art140897,4412844%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/fahren-in-zukunft-wieder-zuege-auf-der-bottwartalbahn;art140897,4412844}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/fahren-in-zukunft-wieder-zuege-auf-der-bottwartalbahn;art140897,4412844%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/fahren-in-zukunft-wieder-zuege-auf-der-bottwartalbahn;art140897,4412844}}	}}}}{{#if:Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Fahren in Zukunft wieder Züge auf der Bottwartalbahn? - STIMME.de|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2020-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2020-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2020-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:117977	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2020-11-04|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2020-11-04|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:{{#if: 2020-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|de|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2020-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}de|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/fahren-in-zukunft-wieder-zuege-auf-der-bottwartalbahn;art140897,4412844	[33] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Bewegung bei der Bottwartalbahn www.stuttgarter-nachrichten.de vom 9. August 2022</ref> Variante I: Originalstrecke über Ilsfeld und Talheim nach Heilbronn (Schozachtal) Variante II: Route über Auenstein, Abstatt, Bosch, Untergruppenbach und Donnbronn (Bosch und Landesstraße wie der L1111) Variante III: Route über Auenstein, Abstatt, Untergruppenbach und Donnbronn (Bundesautobahn 81 und Landesstraße wie der L1111) Variante IV: Route über Auenstein, Abstatt, Untergruppenbach, Donnbronn und Flein (Bundesautobahn 81 und Flein). Alle vier Varianten erreichten laut den im Juli 2023 vorgestellten Ergebnisse der Studie Nutzen-Kosten-Verhältnisse von deutlich über 1, weshalb die Weiterverfolgung empfohlen wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rainer Schwarzmann, Rainer Flotho, Berthold Purzer|Rainer Schwarzmann, Rainer Flotho, Berthold Purzer: }}{{#if:|{{#if:Machbarkeitsstudie und Standardisierte Bewertung für eine BOStrab-Verbindung von Marbach nach Heilbronn: Vorstellung der aktualisierten Gesamtergebnisse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Machbarkeitsstudie und Standardisierte Bewertung für eine BOStrab-Verbindung von Marbach nach Heilbronn: Vorstellung der aktualisierten Gesamtergebnisse}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| 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Juli</ref> Der Kreistag Heilbronn beschloss am 18. 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Mai 1894 Schmalspur Beilstein–Ilsfeld 25. November 1899 Schmalspur Ilsfeld–Heilbronn Süd 1. Dezember 1900 Schmalspur bzw. Dreischienengleis Heilbronn Süd–Heilbronn Pfühl 11. April 1901 Normalspur, nur Güterverkehr Anschlussbahn Kraftwerk Marbach 1939 Dreischienengleis bzw. Normalspur Marbach–Steinheim 18. September 1968 Normalspur Einstellung Abschnitt Datum Art Marbach–Heilbronn Süd 24. September 1966 Personenverkehr Marbach–Beilstein 13. Juli 1968 Güterverkehr auf der Schmalspurstrecke Beilstein–Heilbronn Süd 30. Dezember 1968 Güterverkehr auf der Schmalspurstrecke Talheim–Sontheim 30. Mai 1976 Güterverkehr auf der Normalspurstrecke Sontheim–Heilbronn Süd 27. September 1985 Güterverkehr auf der Normalspurstrecke Marbach–Steinheim 30. September 1990 Güterverkehr auf der Normalspurstrecke Heilbronn Süd–Heilbronn Pfühl 1. Januar 2000 Güterverkehr Abbau Abschnitt Datum Steinheim–Talheim März bis Juli 1969 Talheim–Sontheim Sommer 1976 Sontheim–Heilbronn Süd August 1986 Abzweig Kraftwerk Marbach–Steinheim Dezember 1990 Fahrzeuge 1964 beschaffte die Deutsche Bundesbahn noch schmalspurige Diesellokomotiven der Baureihe V 51, dennoch waren bis zuletzt auch Dampflokomotiven der Baureihe 9964–65 im Einsatz. Besonderheiten Marbach–Heilbronn Süd: erste staatliche 750-mm-Schmalpurbahn im damaligen Königreich Württemberg und auch die längste Dreischienengleis zwischen Marbach–Abzweig Kraftwerk Marbach zugehöriger Normalspurgleis-Abzweig Kraftwerk Marbach–Kraftwerk Marbach (nur für den Werksverkehr) Dreischienengleis Talheim–Heilbronn Süd zugehöriges Normalspurgleis Heilbronn Süd–Heilbronn Pfühl (nur Güterverkehr) Marbach–Steinheim wurde 1968 für den Güterverkehr auf Normalspur umgestellt Relikte Brücke über die Murr bei Murr (2007) Brücke über die Murr bei Murr (2007) Rest einer Dreischienengleis-Weiche bei Ilsfeld (2007) Rest einer Dreischienengleis-Weiche bei Ilsfeld (2007) Überreste des Dreischienengleises in Heilbronn auf der Brücke über die Sontheimer Landwehr (2006) Überreste des Dreischienengleises in Heilbronn auf der Brücke über die Sontheimer Landwehr (2006) Strecke zum Lerchenbergtunnel (2014) Strecke zum Lerchenbergtunnel (2014) Blick aus dem Heilbronner Lerchenbergtunnel nach Osten (2006) Blick aus dem Heilbronner Lerchenbergtunnel nach Osten (2006) Rezeption Datei:BottwarbahnBahnhofMurr.jpg Ehemaliger Bahnhof Murr, 2007 In Murr, Steinheim, Großbottwar, Oberstenfeld, Beilstein, Ilsfeld und Talheim erinnern jeweils die Bahnhofstraße, in Oberstenfeld und Auenstein jeweils die Eisenbahnstraße, in Beilstein die Straße Alte Bahn sowie die Dammstraße, in Schozach die Straße Beim Bahnhof, in Sontheim die Bottwarbahnstraße und in Heilbronn die Straße Am Südbahnhof an die frühere Strecke. Literatur {{#ifexist:Vorlage:bibISBN/{{#invoke:URIutil|plainISBN|3806204136 }}	plainISBN|3806204136 }}	plainISBN|3806204136 }}	format = Literatur	Autor =	Titel =	TitelErg =	Band =	Auflage =	Kommentar=	Kapitel =	Seite = 157–160	Seiten =	Spalten =	ArtikelNr =	Fundstelle =	DOI =	Online =	URL =	Linktext =	Format =	KBytes =	Abruf =	Typ = }}{{#ifeq: 0 | 0	check	all= 1=	opt= 2= format= Autor= Titel= TitelErg= Hrsg= Sammelwerk= WerkErg= Band= Nummer= Auflage= Datum= Sprache= NummerReihe= BandReihe= HrsgReihe= Kommentar= Kapitel= Seite= Seiten= Spalten= ArtikelNr= Fundstelle= DOI= Online= URL= Linktext= Format= KBytes= Abruf= Typ=	template=Vorlage:bibISBN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:BibISBN}} }}	{{#if:	plainISBN|9783980326476}}	plainISBN|9783980326476}}	format = Literatur	Autor =	Titel =	TitelErg =	Band =	Auflage =	Kommentar=	Kapitel =	Seite =	Seiten =	Spalten =	ArtikelNr =	Fundstelle =	DOI =	Online =	URL =	Linktext =	Format =	KBytes =	Abruf =	Typ = }}{{#ifeq: 0 | 0	check	all= 1=	opt= 2= format= Autor= Titel= TitelErg= Hrsg= Sammelwerk= WerkErg= Band= Nummer= Auflage= Datum= Sprache= NummerReihe= BandReihe= HrsgReihe= Kommentar= Kapitel= Seite= Seiten= Spalten= ArtikelNr= Fundstelle= DOI= Online= URL= Linktext= Format= KBytes= Abruf= Typ=	template=Vorlage:bibISBN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:BibISBN}} }}	{{#if:	-=	x=	=  – {{#ifeq:0|14|Sammlung von|Album mit}} Bildern{{#if:	faculty|{{#if:|{{{video}}}|1}}}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|{{#if:|{{{audio}}}|1}}}}	1/= und Videos	1/1=, Videos und Audiodateien	/1= und Audiodateien}}	, Videos und Audiodateien }}	#default=  – {{{suffix}}} }}{{#invoke:TemplatePar|check	opt= 1= 2= suffix= audio= video=	template=Vorlage:Commons	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt }} Website über die Bottwartalbahn Bottwartalbahn auf der Website „Schmalspur in Baden-Württemberg“ Bottwartalbahn bei verkehrsrelikte.de Bilder vom Zustand auf Vergessene Bahnen 2010 Einzelnachweise <references />