Bentheimer Eisenbahn
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Vorlage:Wikidata-RegistrierungDie Bentheimer Eisenbahn AG (BE) ist eine nichtbundeseigene Eisenbahngesellschaft mit rechtlichem Sitz in Bad Bentheim. Verwaltung, Betriebshof und Werkstatt befinden sich in Nordhorn.<ref>
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Die Bentheimer Eisenbahn ist als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Güter- und Personenverkehr tätig und über ihre hundertprozentige Tochtergesellschaft BE Netz GmbH als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) für die Bahnstrecke Gronau–Coevorden zuständig.<ref name="BA2016">Bundesanzeiger: Bentheimer Eisenbahn AG – Jahresabschluss 2016, Lagebericht (Ausgliederung Infrastruktur in die BE Netz GmbH), veröffentlicht 2018, abgerufen am 3. Nov. 2025.</ref>
Im Schienenpersonennahverkehr betreibt sie die Linie RB 56 (Regiopa Express) zwischen Bad Bentheim und Neuenhaus.<ref name=":20">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:LNVG-Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH|LNVG-Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH: }}{{#if:|{{#if:Bentheimer Eisenbahn erneut beauftragt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bentheimer Eisenbahn erneut beauftragt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lnvg.de/lnvg/pressemitteilungen/artikel/bentheimer-eisenbahn-erneut-beauftragt%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bentheimer Eisenbahn erneut beauftragt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lnvg.de/lnvg/pressemitteilungen/artikel/bentheimer-eisenbahn-erneut-beauftragt}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bentheimer Eisenbahn erneut beauftragt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:LNVG2021-03-25{{#if: 2021-07-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Geschichte
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Infolge der zunehmenden Motorisierung und des Ausbaus des Straßennetzes sanken die Fahrgastzahlen nach dem Zweiten Weltkrieg kontinuierlich. Die BE reagierte darauf ab den 1950er Jahren mit dem Aufbau eines eigenen Omnibusnetzes. Am 25. Mai 1974 wurde der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) auf der gesamten Strecke eingestellt und durch Busverbindungen ersetzt.<ref name=":322" /> Nachdem die Infrastruktur über Jahrzehnte primär für den Güterverkehr erhalten worden war, begannen nach 2010 Planungen zur Wiederaufnahme des Personenverkehrs. Nach umfangreichen Sanierungsarbeiten an der Strecke und den Bahnhöfen wurde am 7. Juli 2019 der SPNV auf dem Abschnitt Bad Bentheim–Neuenhaus unter dem Markennamen „Regiopa Express“ wieder aufgenommen.<ref>Schienenpersonenverkehr in der Grafschaft Bentheim. BE-Mobil. Abgerufen am 26. November 2022.</ref>
Die Eigentümerstruktur blieb seit der Gründung weitgehend stabil im öffentlichen Besitz, wobei der Landkreis Grafschaft Bentheim stets die Aktienmehrheit hielt. Um den Anforderungen des europäischen Eisenbahnrechts (Trennung von Netz und Betrieb) zu entsprechen, gliederte die AG im Jahr 2016 ihre Schieneninfrastruktur in die Tochtergesellschaft BE Netz GmbH aus. Seit den 1970er Jahren erweiterte das Unternehmen sein Portfolio durch Zukäufe im Bereich Spedition, Logistik und Tourismus zu einem regionalen Konzern.<ref name=":322" />
Unternehmen
Organisation und Eigentümerstruktur
Die Bentheimer Eisenbahn ist seit 1935 als Aktiengesellschaft organisiert. Mehrheitseigentümer ist der Landkreis Grafschaft Bentheim (93,9896 %), der die Gesellschaft im Rahmen seiner kommunalen Aufgaben steuert. Minderheitsanteile halten die Städte Nordhorn (6,0044 %) und Neuenhaus (0,006 %).<ref name=":22">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Gesellschaft wird von einem Vorstand geleitet (aktuell Joachim Berends), der vom Aufsichtsrat kontrolliert wird. In diesem Gremium sind traditionell Vertreter der kommunalen Anteilseigner sowie Arbeitnehmervertreter vertreten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Geschäftsführung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Geschäftsführung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bentheimer-eisenbahn.de/geschaeftsfuehrung/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Geschäftsführung}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bentheimer-eisenbahn.de/geschaeftsfuehrung/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Geschäftsführung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bentheimer Eisenbahn AG{{#if: 2025-12-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Seit 2016 ist der Infrastrukturbereich organisatorisch vom operativen Eisenbahnverkehr getrennt. Während die Bentheimer Eisenbahn AG als Eisenbahnverkehrsunternehmen tätig ist, wird die Schieneninfrastruktur durch die hundertprozentige Tochtergesellschaft BE Netz GmbH betrieben.<ref name=":21">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bentheimer Eisenbahn AG – Jahresabschluss 2016 (Lagebericht)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bentheimer Eisenbahn AG – Jahresabschluss 2016 (Lagebericht)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bundesanzeiger.de/pub/de/suchergebnis?suchbegriff=Bentheimer+Eisenbahn+AG%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bentheimer Eisenbahn AG – Jahresabschluss 2016 (Lagebericht)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bundesanzeiger.de/pub/de/suchergebnis?suchbegriff=Bentheimer+Eisenbahn+AG}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bentheimer Eisenbahn AG – Jahresabschluss 2016 (Lagebericht)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bundesanzeiger{{#if: 2025-11-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zum 1. März 2022 wurde der straßengebundene ÖPNV auf die Tochter Nutzfahrzeuge GmbH, Nordhorn übertragen. Grundlage ist ein öffentlicher Dienstleistungsauftrag mit dem Landkreis Grafschaft Bentheim bis zum 28. Februar 2031.<ref name=":19" />
Die Bentheimer Eisenbahn ist Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE).
Geschäftsfelder
Kerngeschäft der Bentheimer Eisenbahn ist der Schienenverkehr im regionalen und grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und den Niederlanden. Darüber hinaus ist die Gesellschaft über Tochterunternehmen in weiteren verkehrsnahen Geschäftsfeldern tätig, darunter straßengebundener öffentlicher Personennahverkehr, Spedition und Logistik sowie touristische Dienstleistungen. Seit 2019 betreibt das Unternehmen wieder Schienenpersonennahverkehr.
Konzernstruktur
Die Bentheimer Eisenbahn ist Muttergesellschaft eines regional ausgerichteten Konzerns.<ref name=":22" /><ref name=":12">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rolf Masselink|Rolf Masselink: }}{{#if:|{{#if:BE investiert 18 Millionen Euro in Bahn, Bus und Logistik|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BE investiert 18 Millionen Euro in Bahn, Bus und Logistik}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gn-online.de/grafschaft/be-investiert-18-millionen-euro-in-bahn-bus-und-logistik-431463.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BE investiert 18 Millionen Euro in Bahn, Bus und Logistik}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gn-online.de/grafschaft/be-investiert-18-millionen-euro-in-bahn-bus-und-logistik-431463.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BE investiert 18 Millionen Euro in Bahn, Bus und Logistik}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gn-online.de2022-02-18{{#if: 2022-02-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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| Unternehmen | Beteiligung | Sitz | Tätigkeit |
|---|---|---|---|
| BE Netz GmbH | 100 % | Nordhorn | Betrieb und Unterhaltung der Eisenbahninfrastruktur (EIU) |
| Kraftverkehr Emsland GmbH | 100 % | Nordhorn | Spedition und Logistikdienstleistungen |
| Nutzfahrzeuge GmbH, Nordhorn | 100 % | Nordhorn | Straßengebundener öffentlicher Personennahverkehr und Werkstattbetrieb |
| Reisebüro Berndt GmbH | 100 % | Nordhorn | Touristische Dienstleistungen und Reisevermittlung |
| GPM Grafschafter Parkraum Management GmbH | 100 % | Nordhorn | Bau und Betrieb von Parkflächen und Parkhäusern |
| Euroterminal Coevorden B.V. | 40 % | Coevorden (NL) | Betrieb eines grenzüberschreitenden Güter- und Containerterminals |
Als Finanzanlage hält die Gesellschaft zudem eine Beteiligung von 0,10 % an der RWE AG (Stammaktien). Der Anteil wurde 1992 vom Landkreis auf die Bentheimer Eisenbahn AG übertragen. Das Stimmrecht in der Hauptversammlung übt der Landkreis als Treuhänder aus.<ref name=":22" />
Infrastruktur
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Schienenverkehr
{{#if: Geschichte der Bentheimer Eisenbahn#Schienenverkehr|{{#ifexist:Geschichte der Bentheimer Eisenbahn#Schienenverkehr||{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}
|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]
|}}|}}|}}|}}|}}|Einbindungsfehler: Die Vorlage Hauptartikel benötigt immer mindestens ein Argument.}}Der Schienenverkehr ist ein zentrales Geschäftsfeld der Bentheimer Eisenbahn. Der Schwerpunkt liegt im Schienengüterverkehr mit regionalen und grenzüberschreitenden Verkehren zwischen Deutschland und den Niederlanden. Das Unternehmen ist insbesondere im Ganzzugverkehr sowie im kombinierten Verkehr tätig und bedient Industrie- und Logistikkunden, unter anderem über Gleisanschlüsse und Umschlaganlagen in der Region.<ref name=":322" />
In der Frühzeit übernahm die Bahn neben dem Personen- und Güterverkehr auch Aufgaben der Postbeförderung in Nord-Süd-Richtung. Nach Einschnitten durch den Ersten Weltkrieg und die Nachkriegsjahre wurde der Betrieb in den 1920er Jahren durch Instandsetzungen und Fahrzeugerneuerungen stabilisiert. Höhere Streckengeschwindigkeiten und dichtere Fahrpläne gingen ab 1930 teilweise mit einer Verknüpfung zum beginnenden Omnibusverkehr einher.<ref name=":322" />
Im Zuge des Strukturwandels der 1960er und 1970er Jahre wurde der Schienenpersonenverkehr schrittweise eingeschränkt und 1974 eingestellt. Der Schienengüterverkehr blieb dagegen prägend und umfasst heute regionale und grenzüberschreitende Relationen zwischen Deutschland und den Niederlanden.<ref name=":322" /> Seit 2019 ist die Bentheimer Eisenbahn zudem wieder im Schienenpersonennahverkehr aktiv. Auf der Linie RB 56 verkehren im Auftrag der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen stündliche Zugverbindungen zwischen Bad Bentheim, Nordhorn und Neuenhaus. Eine Verlängerung der Linie bis Coevorden ist vertraglich vereinbart und für Ende 2026 vorgesehen.<ref name=":18" />
Busverkehr
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|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]
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Der Busverkehr entwickelte sich zunächst ergänzend zum Schienenverkehr, gewann jedoch ab den 1950er und 1960er Jahren zunehmend an Bedeutung. Mit dem schrittweisen Rückgang des Schienenpersonenverkehrs übernahm der Omnibusbetrieb immer größere Anteile der Verkehrsleistungen und bildete nach der Einstellung des Personenverkehrs auf der Schiene im Jahr 1974 das Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs der Bentheimer Eisenbahn.<ref name=":6">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Im Februar 2024 umfasste die Omnibusflotte unter anderem sieben Hybridbusse, im Stadtverkehr von Nordhorn werden zudem vier Elektrobusse eingesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Nutzfahrzeuge GmbH, Nordhorn – mit dem Bus durch die Grafschaft Bentheim|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nutzfahrzeuge GmbH, Nordhorn – mit dem Bus durch die Grafschaft Bentheim}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://blog.bentheimer-eisenbahn.de/nutzfahrzeuge-gmbh-nordhorn-mit-dem-bus-durch-die-grafschaft-bentheim/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nutzfahrzeuge GmbH, Nordhorn – mit dem Bus durch die Grafschaft Bentheim}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://blog.bentheimer-eisenbahn.de/nutzfahrzeuge-gmbh-nordhorn-mit-dem-bus-durch-die-grafschaft-bentheim/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nutzfahrzeuge GmbH, Nordhorn – mit dem Bus durch die Grafschaft Bentheim}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Blog der Bentheimer EisenbahnBentheimer Eisenbahn2024-02-27{{#if: 2024-03-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Darüber hinaus plant die Bentheimer Eisenbahn im Rahmen eines Interreg-Projekts die Einführung eines On-Demand-Verkehrs in der Obergrafschaft. Das Bedienkonzept sieht mehrere Bediengebiete vor und soll über bestehende sowie virtuelle Haltestellen umgesetzt werden. Die Finanzierung ist über Fördermittel der Europäischen Union vorgesehen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SessionNet | Sachstandsbericht zu aktuellen Nahverkehrsprojekten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SessionNet | Sachstandsbericht zu aktuellen Nahverkehrsprojekten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sessionnet.owl-it.de/grafschaft/bi/vo0050.asp?__kvonr=9398%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SessionNet | Sachstandsbericht zu aktuellen Nahverkehrsprojekten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sessionnet.owl-it.de/grafschaft/bi/vo0050.asp?__kvonr=9398}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SessionNet | Sachstandsbericht zu aktuellen Nahverkehrsprojekten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Landkreis Grafschaft Bentheim2025-08-22{{#if: 2025-11-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Projekte
Regiopa II (Neuenhaus–Emlichheim–Coevorden)
Nach der erfolgreichen Wiederinbetriebnahme des Streckenabschnitts Bad Bentheim–Neuenhaus im Projekt Regiopa ist die Verlängerung der Bahnverbindung von Neuenhaus über Emlichheim bis ins niederländische Coevorden das nächste Reaktivierungsprojekt im SPNV. Im Juli 2021 wurde die Genehmigung für die Fortführung der Strecke durch das niedersächsische Verkehrsministerium erteilt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rolf Masselink|Rolf Masselink: }}{{#if:|{{#if:Niedersachsen sagt ja zu Schienenverkehr bis Coevorden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Niedersachsen sagt ja zu Schienenverkehr bis Coevorden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gn-online.de/grafschaft/niedersachsen-sagt-ja-zu-schienenverkehr-bis-coevorden-403997.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Niedersachsen sagt ja zu Schienenverkehr bis Coevorden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gn-online.de/grafschaft/niedersachsen-sagt-ja-zu-schienenverkehr-bis-coevorden-403997.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Niedersachsen sagt ja zu Schienenverkehr bis Coevorden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:GN online2021-07-16{{#if: 2021-07-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Kosten für die Reaktivierung des Abschnitts von Neuenhaus bis Coevorden wurden 2021 auf rund 38 Millionen Euro geschätzt.<ref name=":9">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rolf Masselink|Rolf Masselink: }}{{#if:|{{#if:Minister: Bis Sommer grünes Licht für Regiopa nach Coevorden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Minister: Bis Sommer grünes Licht für Regiopa nach Coevorden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gn-online.de/grafschaft/althusmann-bis-sommer-gruenes-licht-fuer-spnv-fortfuehrung-392332.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Minister: Bis Sommer grünes Licht für Regiopa nach Coevorden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gn-online.de/grafschaft/althusmann-bis-sommer-gruenes-licht-fuer-spnv-fortfuehrung-392332.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Minister: Bis Sommer grünes Licht für Regiopa nach Coevorden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:GN online14.04.2021{{#if: 2021-04-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Anfang 2023 wurden die Gesamtkosten auf etwa 44 Millionen Euro geschätzt<ref name=":14">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rolf Masselink|Rolf Masselink: }}{{#if:|{{#if:Fährt die BE 2028 elektrisch bis nach Nordhorn?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fährt die BE 2028 elektrisch bis nach Nordhorn?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gn-online.de/grafschaft/be-baut-schieneninfrasturktur-aus-fuer-mehr-personenverkehr-481441.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fährt die BE 2028 elektrisch bis nach Nordhorn?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gn-online.de/grafschaft/be-baut-schieneninfrasturktur-aus-fuer-mehr-personenverkehr-481441.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fährt die BE 2028 elektrisch bis nach Nordhorn?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gn-online.de2023-01-13{{#if: 2023-01-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- 23,9 Mio. Euro für den Bauabschnitt bis zur niederländischen Grenze
- 10,7 Mio. Euro für Arbeiten auf niederländischer Seite
- 9,4 Mio. Euro für die Sicherung der Bahnübergänge
Bis November 2023 stiegen die erwarteten Gesamtkosten für Planung, Grunderwerb und Bau auf 54 Millionen Euro. Davon entfallen 34 Millionen Euro auf den deutschen Abschnitt und 20 Millionen Euro auf den niederländischen Teil. Die förderfähigen Kosten werden zu 90 % vom Bund und zu 5 % vom Land Niedersachsen getragen. Die Entwurfsplanung für den Umbau der Gleisanlagen, den Bau der Haltepunkte und die Anpassung der Leit- und Signaltechnik begann im Februar 2022.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rolf Masselink|Rolf Masselink: }}{{#if:|{{#if:Millionenschwerer Planungsauftrag für „Regiopa 2“ vergeben|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Millionenschwerer Planungsauftrag für „Regiopa 2“ vergeben}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gn-online.de/grafschaft/millionenschwerer-planungsauftrag-fuer-regiopa-2-vergeben-430647.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Millionenschwerer Planungsauftrag für „Regiopa 2“ vergeben}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gn-online.de/grafschaft/millionenschwerer-planungsauftrag-fuer-regiopa-2-vergeben-430647.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Millionenschwerer Planungsauftrag für „Regiopa 2“ vergeben}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gn-online.de2022-02-11{{#if: 2022-02-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Geplant war zunächst eine zweistufige Verlängerung der Verbindung. Zunächst sollte ab Mitte 2026 mit den Haltepunkten in Veldhausen, Hoogstede und Emlichheim gefahren werden. Für den grenzüberschreitenden Abschnitt von Emlichheim über Laarwald, einem Haltepunkt am Europark bis zum Endbahnhof Coevorden war eine Betriebsaufnahme bis Ende 2026 angestrebt. Die LNVG und die Provinz Drenthe haben im Mai 2023 eine Direktvergabe der Verkehrsleistung ab Juni 2026 für die Verbindung Neuenhaus – Emlichheim und ab Dezember 2026 für die Verbindung Emlichheim – Coevorden an die Bentheimer Eisenbahn angekündigt. Ende April 2025 ist der Start der gesamten Verlängerung von Neuenhaus bis Coevorden in einem Schritt für den 13. Dezember 2026 in Aussicht gestellt worden.<ref name=":18" /> Der neue Verkehrsvertrag soll bis Ende 2036 laufen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Niedersachsen/Niederlande: Bentheimer Eisenbahn soll nach Coevorden fahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Niedersachsen/Niederlande: Bentheimer Eisenbahn soll nach Coevorden fahren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/niedersachsen-niederlande-bentheimer-eisenbahn-soll-nach-coevorden-fahren.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Niedersachsen/Niederlande: Bentheimer Eisenbahn soll nach Coevorden fahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/niedersachsen-niederlande-bentheimer-eisenbahn-soll-nach-coevorden-fahren.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Niedersachsen/Niederlande: Bentheimer Eisenbahn soll nach Coevorden fahren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Eurailpress2023-05-04{{#if: 2023-10-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}. (PDF; 4,6 MB).</ref> Die Anrainergemeinden der Bahnstrecke sowie der Landkreis Grafschaft Bentheim und die Provinz Drenthe befürworten in einer Erklärung unter dem Namen „ECER 2025“ eine Schienenverbindung von Rheine über Schüttorf und Bad Bentheim und weiter über das Streckennetz der Bentheimer Eisenbahn nach Emmen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rolf Masselink|Rolf Masselink: }}{{#if:|{{#if:Region fordert in gemeinsamer Erklärung Zugverkehr bis Emmen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Region fordert in gemeinsamer Erklärung Zugverkehr bis Emmen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gn-online.de/neuenhaus/region-fordert-in-gemeinsamer-erklaerung-zugverkehr-bis-emmen-239667.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Region fordert in gemeinsamer Erklärung Zugverkehr bis Emmen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gn-online.de/neuenhaus/region-fordert-in-gemeinsamer-erklaerung-zugverkehr-bis-emmen-239667.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Region fordert in gemeinsamer Erklärung Zugverkehr bis Emmen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Grafschafter Nachrichten2018-06-15{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Regiopa III (Bad Bentheim–Gronau)
Die geplante Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Bad Bentheim und Gronau wird in zwei Abschnitten untersucht. Während der Abschnitt zwischen Bad Bentheim und Gildehaus in das Reaktivierungsprogramm des Landes Niedersachsen aufgenommen wurde, erfordert der weiterführende Abschnitt nach Gronau aufgrund der Entwidmung in den 1980er Jahren einen weitgehenden Neubau. Eine Machbarkeitsstudie hat vier mögliche Streckenführungen untersucht, die eine Anbindung an das bestehende Bahnnetz ermöglichen sollen.
Reaktivierung bis Gildehaus
Das Land Niedersachsen führt seit dem Frühjahr 2023 erneut ein Reaktivierungsprogramm für den SPNV durch und untersucht mit der LNVG potenzielle Streckenabschnitte. Da der Abschnitt nach Gronau weitgehend neu gebaut werden müsste, erfüllte er nicht die Grundvoraussetzungen der LNVG und wurde nicht in das laufende Reaktivierungsprogramm aufgenommen. Der Streckenabschnitt Bad Bentheim–Gildehaus wurde zunächst ebenfalls nicht berücksichtigt, erhielt jedoch im Februar 2024 nachträglich eine Bewertung in der zweiten Stufe des Programms.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bahnstreckenreaktivierung: Erste Zwischenergebnisse zum neuen Reaktivierungsprogramm liegen vor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahnstreckenreaktivierung: Erste Zwischenergebnisse zum neuen Reaktivierungsprogramm liegen vor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/aktuelles/presseinformationen/bahnstreckenreaktivierung-erste-zwischenergebnisse-zum-neuen-reaktivierungsprogramm-liegen-vor-226482.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahnstreckenreaktivierung: Erste Zwischenergebnisse zum neuen Reaktivierungsprogramm liegen vor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/aktuelles/presseinformationen/bahnstreckenreaktivierung-erste-zwischenergebnisse-zum-neuen-reaktivierungsprogramm-liegen-vor-226482.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahnstreckenreaktivierung: Erste Zwischenergebnisse zum neuen Reaktivierungsprogramm liegen vor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Nds. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung2023-10-20{{#if: 2023-10-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Teilneubau nach Gronau
Im August 2020 wurde bekannt, dass eine Machbarkeitsstudie über die Reaktivierung einschließlich eines Teilneubaus der Strecke von Bad Bentheim nach Gronau beim Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb der Technischen Universität Braunschweig durch die Bentheimer Eisenbahn in Auftrag gegeben wurde. Die Strecke zwischen Gildehaus und Gronau wurde 1983 abgebaut und entwidmet. Im Stadtgebiet von Gronau ist die Trasse infolgedessen überbaut worden, so dass eine alternative Trassenführung erforderlich ist. Drei Trassenführungen wurden geprüft:
- Bei der ersten Variante verläuft die Trasse über den 1983 entwidmeten Abschnitt über Bardel bis zum Drilandsee, dann über eine neue Trasse im Osten des Gronauer Stadtgebiets bis zur Bahnstrecke Münster–Enschede. Hier wurden zwei Untervarianten mit und ohne Halt in Bardel betrachtet.
- Bei der zweiten Variante wird die Trasse nicht über Bardel geführt, sondern direkt östlich von Gronau angeschlossen.
- Die dritte Variante sieht die Nutzung des 1986 gebauten Streckenabschnitts zum Materialdepot der Bundeswehr in Ochtrup und von dort eine Trasse parallel zur Bundesautobahn 31 bis zur Bahnstrecke Münster–Enschede vor.
Als aussichtsreichste Variante wurde die erste, 20,8 km lange Trassenvariante über Bardel eingestuft, die von einer Streckengeschwindigkeit von 100 km/h und damit einer Fahrzeit von 21 Minuten zwischen Bad Bentheim und Gronau ausgeht. Eine erste Schätzung sieht für diese Variante Planungs- und Baukosten von ca. 35 Mio. Euro vor. In einem nächsten Schritt soll die Festlegung auf eine der drei Varianten erfolgen. Eine dann durchgehende Verbindung aus den Niederlanden über die Strecke der Bentheimer Eisenbahn nach Gronau könnte bis 2035 Realität werden. Die Einbindung der Neubaustrecke in den Bahnhof Gronau stellt vor dem Hintergrund der Taktverdichtung im Rahmen des Deutschlandtaktes und der geplanten Elektrifizierung der Bahnstrecke Münster–Enschede eine Herausforderung dar.<ref name=":10">{{#if:2021-07-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Michael Schumann|Michael Schumann: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210720075849/http://www.asm-muenster.de/front_content.php?idcat=76&idart=920&lang=1%7C{{#if:Bentheimer Eisenbahn: Niedersachsen stimmt SPNV-Verlängerung nach Coevorden zu|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210720075849/http://www.asm-muenster.de/front_content.php?idcat=76&idart=920&lang=1}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bentheimer Eisenbahn: Niedersachsen stimmt SPNV-Verlängerung nach Coevorden zu}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.asm-muenster.de/front_content.php?idcat=76&idart=920&lang=1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bentheimer Eisenbahn: Niedersachsen stimmt SPNV-Verlängerung nach Coevorden zu}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.asm-muenster.de/front_content.php?idcat=76&idart=920&lang=1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bentheimer Eisenbahn: Niedersachsen stimmt SPNV-Verlängerung nach Coevorden zu}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ASM Münster e. V.https://web.archive.org/web/20210720075849/http://www.asm-muenster.de/front_content.php?idcat=76&idart=920&lang=1{{#if: 2021-07-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bentheimer Kurve und Elektrifizierung
Die im Rahmen der Planungen zur Reaktivierung des SPNV bekannt gewordenen Überlegungen des Landkreises Grafschaft Bentheim und der Bentheimer Eisenbahn AG, eine 2,2 km lange Kurve durch das FFH-Naturschutzgebiet „Bentheimer Wald“ zum Anschluss an die Bahnstrecke Almelo–Salzbergen in Richtung Osten nach Rheine zu bauen, stieß bei Naturschutzverbänden, Parteien und der Bevölkerung auf heftige Kritik.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:"Gleiskurve" gilt als großer Natureingriff|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel="Gleiskurve" gilt als großer Natureingriff}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gn-online.de/obergrafschaft/gleiskurve-gilt-als-grosser-natureingriff--33221.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1="Gleiskurve" gilt als großer Natureingriff}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gn-online.de/obergrafschaft/gleiskurve-gilt-als-grosser-natureingriff--33221.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1="Gleiskurve" gilt als großer Natureingriff}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Grafschafter Nachrichten2013-03-19{{#if: 2018-03-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Februar 2025 ergaben sich neue Entwicklungen: Das Fürstliche Haus zu Bentheim und Steinfurt bot einen Flächentausch an, um den Bau der „Bentheimer Kurve“ voranzutreiben, nachdem es sich als Gesellschafter der Bentheimer Fachklinik zurückgezogen hatte. Das Fürstliche Haus hatte die Pläne zuvor blockiert, weil es Bedenken wegen der Auswirkungen auf die Fachklinik und das FFH-Schutzgebiet geäußert hatte. In einem Schreiben an den Landrat, welches das Fürstliche Haus auch den Grafschafter Nachrichten zugespielt hatte, machte es ein Angebot zur Bereitstellung der benötigten Flächen gegen wertgleiche Grundstücke des Landkreises und der Stadt Bad Bentheim. Eine Frist zur Vorlage entsprechender Flurstückslisten wurde bis Ende Februar gesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jonas Schönrock|Jonas Schönrock: }}{{#if:|{{#if:Weg für „Bentheimer Kurve“ frei? Fürst bietet Flächentausch an|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Weg für „Bentheimer Kurve“ frei? Fürst bietet Flächentausch an}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gn-online.de/bentheim/weg-fuer-bentheimer-kurve-frei-fuerst-bietet-flaechentausch-an-564915.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Weg für „Bentheimer Kurve“ frei? Fürst bietet Flächentausch an}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gn-online.de/bentheim/weg-fuer-bentheimer-kurve-frei-fuerst-bietet-flaechentausch-an-564915.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Weg für „Bentheimer Kurve“ frei? Fürst bietet Flächentausch an}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gn-online.de2025-02-05{{#if: 2025-03-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Multimodales Logistikzentrum in Nordhorn
Zur Erweiterung ihrer Logistikinfrastruktur plant die Bentheimer Eisenbahn den Bau eines multimodalen Logistikzentrums mit direktem Gleisanschluss am Standort Nordhorn. Im Februar 2025 erwarb sie ein rund 2,2 Hektar großes Grundstück angrenzend an Betriebshof in Nordhorn für den Bau des Logistikzentrums. Die Anlage soll den kombinierten Umschlag von Straße und Schiene ermöglichen und umfasst eine rund 122 mal 57 Meter große Halle mit Ladestraße und Wendehammer. Das Investitionsvolumen beträgt etwa 20 Millionen Euro. Der Baubeginn ist nach Bewilligung der Fördermittel für 2026 vorgesehen.<ref name=":12" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Susanne Menzel|Susanne Menzel: }}{{#if:|{{#if:Nordhorn: Bentheimer Eisenbahn kauft Fläche für Logistikzentrum|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nordhorn: Bentheimer Eisenbahn kauft Fläche für Logistikzentrum}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gn-online.de/nordhorn/nordhorn-bentheimer-eisenbahn-kauft-flaeche-fuer-logistikzentrum-564476.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nordhorn: Bentheimer Eisenbahn kauft Fläche für Logistikzentrum}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gn-online.de/nordhorn/nordhorn-bentheimer-eisenbahn-kauft-flaeche-fuer-logistikzentrum-564476.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nordhorn: Bentheimer Eisenbahn kauft Fläche für Logistikzentrum}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gn-online.de2025-02-03{{#if: 2025-11-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Schienenfahrzeuge
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Für die Wiederaufnahme des Personenverkehrs wurden im Januar 2019 außerdem fünf LINT-41-Triebwagen angeschafft.<ref name="em-2017-4" /><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Triebwagen haben einen größeren Sitzreihenabstand als die Standardversion, so dass sie nur über 118 Sitzplätze verfügen. Auch das Mehrzweckabteil ist größer, um mehr Fahrräder mitnehmen zu können. Die Züge verfügen über WLAN.
Für die 2026 geplante Weiterführung des SPNV von Neuenhaus bis nach Coevorden wurden im Jahr 2023 sechs gebrauchte LINT-41-Triebwagen von DB Regio gekauft, die zuletzt im Sauerland eingesetzt wurden. Davon sind drei Fahrzeuge für den Betrieb notwendig. Die Verwendung der weiteren Fahrzeuge ist teils als Ersatzteilspender geplant und teils noch offen. Sie haben jeweils 129 Sitzplätze. Die Fahrzeuge sollen modernisiert und umlackiert werden. Ein Probebetrieb ist für Frühjahr 2026 geplant.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref name=":15">Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Einer der Triebwagen wurde bei der Überführung nach Nordhorn bei einem Unfall schwer beschädigt.<ref>Vorlage:Literatur</ref>
Bis Dezember 2026 soll dem Diesel für die Triebwagen 4 % HVO beigemischt werden. Die Triebfahrzeuge und Dieselloks sollen im Zuge der geplanten Elektrifizierung der Bahnstrecke bis 2036 vollständig elektrifiziert werden.<ref>Vorlage:Literatur</ref> Es gab in der Vergangenheit auch Überlegungen, zukünftig neue Triebwagen mit Wasserstoffantrieb im Rahmen eines regionalen Wasserstoff-Netzwerks zu nutzen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Ehemalige Fahrzeuge
Von 2008 bis 2020 gehörte als D20 die Diesellok V 200 147<ref>Vorlage:Literatur</ref> sowie von 2011 bis 2020 eine 1600 (E01) zum Fahrzeugbestand.
In der Vergangenheit betrieb die Bentheimer Eisenbahn unter anderem Diesellokomotiven der Typen Köf III, V100.10, MaK 1000 D, MaK G 1100 BB, MaK DE 1002 und Vossloh G 2000-3 BB.<ref name=":24" />
Auszeichnungen
Die Einführung der Marke „Regiopa“ wurde mit dem German Brand Award 2020 als „Winner“ in der Kategorie „Excellent Brands – Logistics & Infrastructure“ ausgezeichnet.<ref>Vorlage:Webarchiv.</ref> Für die Kampagne „Sei kein Unding“ zur Aufklärung der Gefahren an Bahnanlagen erhielt die Bentheimer Eisenbahn im Jahr 2021 erneut eine Auszeichnung des German Brand Awards als „Winner“ in der Kategorie „Brand Communication – Public Relations“.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Literatur
- Vorlage:Literatur
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- Eugen Kotte, Christian Lonnemann (Hrsg.): Die Bentheimer Eisenbahn im „Dritten Reich“. Verlag für Regionalgeschichte, Münster, 2025. ISBN 978-3-7395-1530-4.
Weblinks
- Website der Bentheimer Eisenbahn AG
- Website SPNV der Bentheimer Eisenbahn
- Website des Projekts „Regiopa“
- Vorlage:Pressemappe
Einzelnachweise
<references responsive> <ref name=":1">Vorlage:Literatur</ref> <ref name=":4">Vorlage:Literatur</ref> <ref name="em-2017-4">Vorlage:Literatur</ref>
<ref name="gn-2012-12-01">Vorlage:Internetquelle</ref>
<ref name="gn-2017-09-01">Vorlage:Internetquelle</ref> <ref name="Nds">Vorlage:Internetquelle</ref> </references>
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