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Bayerische D VI

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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DR-Baureihe 9875
"Berg" am 5. Oktober 1985 in Bochum-Dahlhausen
"Berg" am 5. Oktober 1985 in Bochum-Dahlhausen
"Berg" am 5. Oktober 1985 in Bochum-Dahlhausen

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Nummerierung: DR 98 7501–7526

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Anzahl: 53

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Hersteller: Krauss, Maffei

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Plattform:

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Baujahr(e): 1880–1894

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Ausmusterung: 1964

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Achsfolge:

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Bauart: B n2t

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 6.860/6.910 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehgestellachsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1.006 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 18,5/19,6 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 18,5/19,6 t

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Radsatzfahrmasse: 9,3/9,8 t

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Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 12 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 2500 mm

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Anzahl der Heizrohre: 72

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 0,75 m²

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Strahlungsheizfläche: 3,03 m²

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Rohrheizfläche: 22,68 m²

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Verdampfungsheizfläche: 25,71 m²

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 266 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 508 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Motortyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse: Hardy-Saugluftbremse, z. T. Druckluftbremse

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung: Außenliegende Stephenson-Steuerung mit Flachschiebern

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 1,8/2,3 m³

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Brennstoffvorrat: 0,5/0,8 t Kohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Lokomotiven der Gattung D VI waren leichte, zweigekuppelte Nassdampf-Tenderlokomotiven der Bayerischen Staatsbahn. Maffei lieferte 1880 bis 1883 die ersten 30 Lokomotiven, 23 weitere lieferte Krauss bis 1894.

Geschichte

Die Lokomotiven der Gattung D VI wurden für flachere Lokalbahnstrecken mit einer höchstzulässigen Radsatzfahrmasse von 12 t beschafft.

Die ersten 44 Lokomotiven hatten noch keine seitlichen Vorratsbehälter. Das Wasser war in einem Rahmenwasserkasten untergebracht, die Kohle im Führerhaus. Die letzten neun Lokomotiven hingegen wurden mit kurzen Vorratsbehälter beidseitig vor dem Führerhaus gefertigt. Damit vergrößerte sich der Wasservorrat von 1,8 auf 2,3 m² und der Kohlenvorrat von 0,5 auf 0,8 t.

Datei:Lokomotive Bayreuth etwa 1903.jpg
Lokomotive „Bayreuth“ etwa 1903

Die Bayreuth wurde 1882 von Maffei in München mit der Fabriknummer 1300 gebaut. Sie wurde am 12. Dezember 1900 in Bayern ausgemustert und an Schuckert & Co. in Nürnberg verkauft. Von dort wurde sie nach Norwegen verschifft.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Fahrzeugportrait Maffei 1300|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeugportrait Maffei 1300}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1413109&lang=1&id=107106&action=portrait%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeugportrait Maffei 1300}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1413109&lang=1&id=107106&action=portrait}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeugportrait Maffei 1300}}}}]}}{{#if:| ({{#if:dampflokomotivarchiv.de{{#if: 2020-07-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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In den 1920er Jahren waren einige D VI in der Pfalz als Schiffsbrücken-Lokomotiven bei Speyer und Maximiliansau im Einsatz.

Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 als Baureihe 9875 noch 26 Fahrzeuge, davon fünf mit seitlichen Vorratsbehältern. Sie wurden bis Ende der 1920er Jahre ausgemustert und zum Teil als Werklokomotiven weiterverkauft.

Die Lokomotive Nr. 83 „Berg“ (98 7508), 1883 durch Krauss geliefert, war zuletzt in einem Torfwerk in Raubling eingesetzt und ist erst 1964 aus dem Dienst geschieden. Diese Maschine ist als einziges Exemplar ihrer Baureihe erhalten geblieben und befindet sich in der Obhut der DGEG im Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße.<ref name= "ebmn"/>

Konstruktive Merkmale

Die Lokomotiven D VI wurde mit einem genieteten und zugleich als Wasserkasten ausgestalteten Blechrahmen ausgeführt.

Den Langkessel nietete man aus zwei Schüssen, die Feuerbüchse mit quadratischem Querschnitt ordnete man zwischen den Rahmenwangen an. Zur Kesselspeisung wurden zwei Dampfstrahlpumpen vorgesehen.

Das außenliegende Zweizylinder-Nassdampftriebwerk wurde mit einer Stephenson-Steuerung ausgerüstet; als Treibachse wählte man den zweiten Radsatz.

Erstmals bei bayerischen Lokomotiven wurden bei der D VI Umlaufbleche und Saugluftbremsen des Typs Hardy, teilweise aber auch Westinghouse-Druckluftbremsen eingesetzt. Einige Exemplare verfügten überdies über Übergangsbrücken; ungewöhnlich war seinerzeit die Anordnung der Sandkästen unterhalb des Laufblechs zwischen den Kuppelachsen.

Trivia

Die Lokomotive „Berg“ kommt im Film Lausbubengeschichten vor Personenzügen zum Einsatz. Die Lokomotive war zur Zeit der Handlung bereits in Betrieb und auch noch circa 80 Jahre später zum Zeitpunkt der Filmaufnahmen.

Literatur

  • Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 – 98) 4. Auflage, transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70841-4, S. 309 ff., S. 364

Weblinks

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Einzelnachweise

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</references>

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