Bayerische B I
| 0081FF|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | B I (Bayern) | ||||||||||||||||||||
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| [[Datei:|center|300x280px|]]
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: |
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| Hersteller: |
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1847–1850
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| Ausmusterung: | bis 1896
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 1B n2
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1.435 mm | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.435 mm}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.435 mm}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 12.585/13.670 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.372/1.400 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: | 915 mm
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 24,8/26,0 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 17,1/17,4 t
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| Radsatzfahrmasse: | 8,5/8,7 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 6/8 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 0,86/0,93 m²
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: | 79,90/74,50 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 381 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 610 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: | 3 T 4,2/5
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 4,2/5,0 m³
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Bayerische B I waren Lokomotiven der Königlich Bayerischen Staatsbahn.
Die Baureihe B I wurde parallel zur Baureihe A II entwickelt, hatte allerdings anstelle der zweiten Laufachse eine Kuppelachse. Dadurch hatte sie zudem eine höhere Zugleistung. Der Kessel war von der Bauart Stephenson Longboiler. Sie verfügte zudem über einen Gabelrahmen und eine Stephenson Außensteuerung mit Außenzylindern. Die Kuppelstangen waren nach amerikanischem Vorbild gearbeitet. Später wurden viele Loks mit einem Kessel der Bauart Crampton ausgestattet.<ref name="scheingraber">Günther Scheingraber Deutsche Eisenbahnen - Typenskizzen und Schnitte; Band 3 - Lokomotiven und Wagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen; 1968, Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, W. Keller & Co., Stuttgart</ref>
Sie waren mit einem Schlepptender der Bauart 3 T 4,2, später 3 T 5 ausgestattet.<ref name="scheingraber"/>
Folgende Lokomotiven der Gattung B I wurden von Maffei geliefert:<ref name="inventar">gemäß Locomotiv-Hauptinventarbuch der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen</ref>
| Inv.-Nr. | Name | Hersteller | Fabr.-Nr. | Baujahr | Abnahme | Ausmust. | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 26 | MAIN | Maffei | 26 | 1847 | Aug. 1847 | 1875 | |
| 27 | DÜRER | Maffei | 27 | 1847 | Aug. 1847 | 1875 | |
| 32 | FUGGER | Maffei | 32 | 1847 | Dez. 1847 | 1872 | Kesselexplosion 1872 |
| 36 | HOF | Maffei | 36 | 1848 | Apr. 1848 | 17. Juli 1883 | |
| 37 | EULER | Maffei | 37 | 1848 | Apr. 1848 | 17. Juli 1883 | |
| 38 | UTZSCHNEIDER | Maffei | 38 | 1848 | Jan. 1848 | 1878 | |
| 39 | DONAU | Maffei | 39 | 1848 | Feb. 1848 | 3. Dez. 1895 | |
| 40 | REGIOMONTANUS | Maffei | 40 | 1848 | Juni 1848 | 25. Apr. 1883 | |
| 44 | OETTINGEN | Maffei | 44 | 1848 | Aug. 1848 | 1877 | |
| 45 | HESSELBERG | Maffei | 45 | 1848 | Aug. 1848 | Dez. 1887 | |
| 46 | WÖRNITZ | Maffei | 46 | 1848 | Aug. 1848 | 8. Feb. 1886 | |
| 47 | LIST | Maffei | 47 | 1848 | Aug. 1848 | 19. Dez. 1884 | Kesselexplosion 1851 |
| 55 | OERSTEDT | Maffei | 57 | 1849 | April 1849 | Dez. 1883 | |
| 56 | SENEFELDER | Maffei | 58 | 1849 | Mai 1849 | 1875 | |
| 57 | BANZ | Maffei | 59 | 1849 | Juni 1849 | 10. April 1892 | |
| 58 | REGNITZ | Maffei | 60 | 1849 | Juli 1849 | 17. Juli 1883 | |
| 59 | MÜNCHBERG | Maffei | 61 | 1849 | Aug. 1849 | Juni 1895 | |
| 61 | RUMFORD | Maffei | 62 | 1849 | Aug. 1849 | 17. Juli 1883 | |
| 62 | HARBURG | Maffei | 63 | 1849 | Okt. 1849 | 1878 | |
| 63 | GUNZENHAUSEN | Maffei | 64 | 1849 | Dez. 1849 | 1879 | |
| 64 | SCHWANGAU | Maffei | 66 | 1850 | Juli 1850 | Juli 1895 | |
| 65 | GERSTNER | Maffei | 67 | 1850 | Juli 1850 | 22. Sep. 1896 |
Einzelnachweise
<references /> {{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Bayerische B I |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende