Nordlandsbanen
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| Trondheim–Bodø | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Di 4 bei der Fahrt durch das Saltfjell | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | Trondheim S–Bodø / Bådåddjo: F 7 Steinkjer–Støren / Lerkendal: R 70 Trondheim S–Storlien: R 71 Bodø / Bådåddjo–Rognan: R 75<ref>Trondheim–Bodø og tilknyttede linjer. (PDF) In: jernbanemagasinet.no. Abgerufen am 27. August 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 729 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | Trondheim–Stjørdal: 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Als Nordlandsbanen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value))<ref>Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Nordlandsbanen“ oder „die Nordlandsbane“.</ref> wird der Teil des norwegischen Eisenbahnnetzes bezeichnet, der Trondheim und Bodø verbindet.
Geografische Lage
Sie ist die einzige Bahnstrecke in Norwegen, die den Polarkreis überquert. Die Ofotbane nach Narvik liegt zwar weiter im Norden, aber der Polarkreis wird bereits auf schwedischer Seite von der Malmbana gekreuzt. Die Fahrzeit über die Gesamtstrecke beträgt zwischen 9:35 h und 10:30 h.
Geschichte
Der erste Teil Trondheim–Hell (weiter nach Schweden) wurde mit der Meråkerbane 1881 fertiggestellt. Als Planer der Nordlandsbane entwickelte Ole Tobias Olsen 1881/1882 die Idee, sie bis Røsvik und weiter über Nordschweden, Finnland und St. Petersburg bis Peking zu führen.
Hell–Sunnanbanen
Die Fortsetzung nach Sunnan war 1905 fertig. Von 1905 bis 1926 war Sunnan die Endstation der späteren Nordlandsbane.<ref></ref>
Weiterbau bis Grong und Mosjøen
Grong wurde 1929 erreicht. 1933 wurde eine Nebenstrecke von Grong nach Namsos, die Namsosbane, eröffnet. Vor der deutschen Invasion in Norwegen erreichte die Nordlandsbane 1940 Mosjøen.
Weiterbau bis Dunderland
Während des Zweiten Weltkrieges wurde der Bau der Strecke unter deutscher Führung fortgesetzt, wobei Kriegsgefangene aus Osteuropa als Zwangsarbeiter zum Bahn- und Straßenbau eingesetzt wurden (siehe Blutweg). Die Strecke erreichte bis zum Kriegsende 1945 Dunderland. Dabei wurde 1942 eine auf der Strecke zwischen Tverrånes und Storforshei betriebene private Grubenbahn, die Dunderlandsbane, beschlagnahmt und in die Nordlandsbane integriert. Die Deutschen planten eine Eisenbahn als Polarbahn bis nach Kirkenes und begannen mit dem Bau von Fauske aus nördlich zur Ortschaft Drag in der Kommune Tysfjord. Die Bauarbeiten wurden mit der Befreiung Norwegens 1945 eingestellt.
Fertigstellung
Der Abschnitt bis Fauske wurde 1958 eröffnet und die gesamte Strecke bis Bodø am 7. Juni 1962. Für eine Fortführung der Nordlandsbane weiter nach Norden wurden Pläne für eine sogenannte Nord-Norgebane (dt. Nord-Norwegenbahn) ausgearbeitet, die zu Beginn der 1990er Jahre vom Storting auf Eis gelegt wurden.
Auf Anweisung von Statens jernbanetilsyn wurde der Haltepunkt Levanger sykehus am 11. Dezember 2010 trotz einer Frequenz von etwa 80.000 bis 90.000 Fahrgästen pro Jahr geschlossen. Begründet wurde die Schließung damit, dass der Haltepunkt in einem Bogen liegt und mit 600 Metern einen zu geringen Abstand zum Bahnhof in Levanger hat. Dafür wurde ein beleuchteter Fußweg vom Bahnhof Levanger bis zum geschlossenen Haltepunkt und dem dort bei dessen Eröffnung angelegten Parkplatz gebaut.<ref name="Sykehus" />
Infrastruktur
Die Strecke ist 729 Kilometer lang und damit die längste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie ist eingleisig. Nur im südlichen Abschnitt sind 35 km elektrifiziert.
Zugleitsystem
Baneservice ist für die Umrüstung auf ERTMS in Norwegen zuständig. Die ersten Strecken werden die Gjøvikbane und die Nordlandsbane sein, deren Fertigstellung ursprünglich für 2022 geplant war.<ref>ERTMS Trackside. In: baneservice.no. Abgerufen am 20. April 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Da sich die Ausbaumaßnahmen verzögerten, soll die Gjøvikbane nun im November 2023[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, {{Veraltet}} anstatt {{Zukunft}} fertiggestellt werden, die Nordlandsbane soll Ende 2024[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, {{Veraltet}} anstatt {{Zukunft}} folgen.<ref name="ERTMS_1">Nye planer for ERTMS på Gjøvikbanen og Nordlandsbanen. In: banenor.no. 24. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Dies wurde mit Lieferschwierigkeiten begründet, so dass Ende 2022 nur zwei ausgerüstete Züge zur Verfügung gestanden hätten.<ref>Venter med nytt signalsystem på Gjøvikbanen. In: banenor.no. 27. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Diese Verschiebung hat auch Auswirkungen auf die Planungen der Bergensbane für 2023 und der Rørosbane für 2024, die erst 2025[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, {{Veraltet}} anstatt {{Zukunft}} mit dem neuen Signalsystem ausgestattet sein werden.
Flächendeckend soll das gesamte Land 2032 umgerüstet sein.<ref name="ERTMS_Tidsplan">Nytt digitalt signalsystem (ERTMS). In: banenor.no. Abgerufen am 20. April 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Elektrifizierung
Durch die Elektrifizierung der Meråkerbane wurde die Strecke bis Ende 2025 von Trondheim bis Hell elektrifiziert. Stand Februar 2026 liefen noch Arbeiten zur Elektrifizierung der Strecke bis Stjørdal. Die Stromversorgung erfolgt aus dem öffentlichen 132-kV-Drehstromnetz über das für die Meråkerbanen errichtete Umformerwerk (2 × 30 MVA) östlich von Hell. Zur Spannungsstabilisierung ist ein symmetrisches Autotransformatorensystem (±15 kV 16,7 kV) im Einsatz.<ref>Teknisk om elektrifiseringen. Kontaktledningsanlegget/Omformerstasjoner. In: banenor.no. Abgerufen am 17. Februar 2026 (Details zum Autotransformatorensystem in "Slik fungerer kontaktledingsanlegget").</ref> Die Speiseleitungen für das Autotransformatorensystem sind ab Hell (von der Meråkerbanen kommend) bis zum Abzweig in Leangen (an der Stavnebane weiterführend) auf den Fahrleitungsmasten montiert. Autotransformatorstationen (ATS) befinden sich in Hommelvik beim Gevingåsen tunnel, beim Bahnhof Vikhammer sowie beim Abzweig in Leangen.
Verkehr
Auf der Strecke verkehren zweiteilige Dieseltriebwagen der Baureihe 93, Bimodalzüge der Baureihe 76 und mit Diesellokomotiven bespannte Wagenzüge (u. a. Nachtzüge). In den Triebwagen werden Imbiss und Getränke angeboten. Seit 2020 betreibt SJ Norge den gesamten Personenverkehr unter dem Markennamen „NORD“. Der Vertrag wurde am 19. Dezember 2025 bis Dezember 2028 verlängert.<ref>Jernbanedirektoratet forlenger avtalen med SJ Norge. Jernbanedirektoratet forlenger avtalen med SJ Norge om å drifte Dovrebanen, Rørosbanen, Nordlandsbanen, Raumabanen og Trønderbanen i to år fra desember 2028. In: kommunikasjon.ntb.no. Abgerufen am 6. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Im Fernverkehr verkehren zwei Zugpaare (eines nachts und eines tagsüber) über die gesamte Strecke. Für die einfache Strecke Bodø–Trondheim benötigt der Zug etwa zehn Stunden.
Auf dem Streckenabschnitt Bodø–Fauske(–Rognan) (Saltenpendelen) findet montags bis freitags Regionalverkehr in unregelmäßigen Abständen zwischen einer und zweieinhalb Stunden statt.<ref>Saltenpendelen. In: SJ Norge. Abgerufen am 17. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Züge der Trønderbane verkehren jeweils über Trondheim hinaus weiter auf der Drovebane, teilweise bis Støren.<ref>Trønderbanen. In: SJ Norge. Abgerufen am 17. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Von den fünf im Personenfernverkehr eingesetzten Diesellokomotiven der Baureihe Di 4 waren seit 2023 oft mehrere gleichzeitig nicht betriebsfähig.<ref>Jürg Streuli: Zugsausfälle auf der Nordlandbanen wegen Problemen mit überalterten Diesellokomotiven. In: businessportal-norwegen.com. 3. März 2023, abgerufen am 27. Juni 2024.</ref> Das führte häufig zu Ausfällen des Tageszuges und zu einem Schienenersatzverkehr über die 726 Kilometer lange Strecke von Trondheim nach Bodø mit Bussen. Neue Triebwagen sollen erst 2028 zur Verfügung stehen.<ref>Jürg Streuli: Wie weiter mit der Nordlandsbanen? In: businessportal-norwegen.com. 26. Juni 2024, abgerufen am 27. Juni 2024.</ref> Für die Instandhaltung der Lokomotiven ist Norske tog verantwortlich, die nach der norwegischen Eisenbahnreform die Fahrzeuge stellt.
„Letztlich zeigen diese unhaltbaren Zustände ein weiteres Desaster der norwegischen ‚Jernbanerevolusjon‘, der gröbsten Eisenbahn-Deregulierung in Europa. Im Zuge dieser Reform wurden die ehemaligen NSB auf mehr als zehn Gesellschaften aufgesplittert, deren Zusammenarbeit bis heute nicht funktioniert.“
Ab 2026 sollen vier Stadler Euro Dual zum Einsatz kommen.<ref>Norske tog hat vier Lokomotiven von Grenland Rail für die Nordlandsbanen gemietet. In: lok-report.de. 29. Oktober 2025, abgerufen am 29. Oktober 2025.</ref> Dazu hat Norske tog AS mit Grenland Rail einen Vertrag über die Anmietung der vier bisher im Güterzugverkehr verwendeten Lokomotiven unterzeichnet, die SJ Norge einsetzen wird. Die erste Lokomotive wird bereits in Oslo für den Reisezugverkehr ertüchtigt.<ref name="leie">Skal leie fire lokomotiver til Nordlandsbanen: Samferdselsministeren er glad for at de reisende får togtilbudet tilbake. In: regjeringen.no. Abgerufen am 29. Oktober 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Soweit bekannt wurde bisher noch keine Eurodual-Güterzuglokomotive für fahrplanmäßige Reisezüge eingesetzt. Als Voraussetzung für den Einsatz wird die Steuerung für die Wagentüren, den Feueralarm und die Notbremsüberbrückung nachgerüstet. Die Energieversorgung der Reisezugwagen erfolgt durch mitgeführte Generatorwagen vom Type Fde. Ab dem 3. November 2025 werden die Tageszüge zwischen Steinkjer und Bodø mit Zügen der Type 76 gefahren. Damit verkehren Stadler-Züge erstmals fahrplanmäßig über den Polarkreis. Da sich mehrere dieser Fahrzeuge beim Erdrutsch im nördlichen Streckenteil befanden, wurden für die bisher in Trondheim-Marienborg durchgeführten Wartungsarbeiten in Fauske provisorische Kapazitäten aufgebaut. Ab dem 1. Dezember fährt die Type 76 auch wieder im Lokalverkehr von Levanger nach Steinkjer auf der „Trønderbane“. Diese Werkstattkapazitäten reichen allerdings nicht für den Unterhalt der Züge der Type 93 für die Strecke Bodø–Rognan, so dass einzelne Fahren mit Bussen durchgeführt werden.<ref name="werkst">Jürg Streuli: Einsatz von Eurodual-Güterlokomotiven für Reisezüge auf der Nordlandsbanen. In: businessportal-norwegen.com. 29. Oktober 2025, abgerufen am 29. Oktober 2025.</ref><ref name="Fahrplan">Trafikkstatus. Åsen–Levanger, Trondheim S–Bodø. In: sj.no. Abgerufen am 4. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value), Fahrpläne bis voraussichtlich 1. Juli 2026).</ref>
Am 6. Februar 2026 wurde in Bodø die in Rekordzeit von nur zwölf Wochen erbaute temporäre Werkstatt eröffnet. Die Werkstatt gewährleistet die notwendige Wartung der Fahrzeuge. SJ ist Mieter der Werkstatt. Dadurch kann SJ nach dem Erdrutsch in Nesvatnet wieder Züge zwischen Levanger und Bodø verkehren lassen.<ref>Et viktig løft for Nordlandsbanen: verksted i Bodø åpnet. In: kommunikasjon.ntb.no. 6. Februar 2026, abgerufen am 6. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Zwischenfälle
Eisenbahnunfall von Bjerka
Aufgrund eines Erdrutsches nördlich von Bjerka verunglückte ein Reisezug auf dem Weg von Trondheim S nach Bodø, der von der Di 4 653 geführt wurde, am 24. Oktober 2024 gegen 14:15 Uhr und stürzte mit einem Teil der fünf Reisezugwagen mehrere Meter die Böschung hinunter, wobei die Lokomotive auf die E6 rutschte. Die Strecke sowie die Straße blieben mehrere Tage lang gesperrt, bis die Schäden untersucht, beseitigt und behoben wurden.<ref>Persontog sporet av på Nordlandsbanen. In: banenor.no. 24. Oktober 2024, abgerufen am 25. Oktober 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Bei dem Unfall starb der 60-jährige Lokführer von SJ Norge<ref name="afsporet">Ingrid Gulbrandsen Årdal, Marie Staberg, Lars-Petter Kalkenberg, Sondre Skjelvik, Sunniva Grimstad Hestenes: Rolf Henry Ankersen (60) omkom i togulykken. In: nrk.no. Abgerufen am 25. Oktober 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> – vier weitere Personen wurden schwer verletzt.
Erdrutsch von Levanger
Am 30. August 2025 riss ein Erdrutsch um 8:43 Uhr am Nesvatnet südlich von Ronglan am Hof Kolsan
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}} einen Abschnitt der Nordlandsbane und der hier unmittelbar benachbart verlaufenden alten und neuen E 6 weg.<ref name="banenor">Skred i Levanger. In: banenor.no. 31. August 2025, abgerufen am 31. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> An dieser Stelle fanden Arbeiten statt, die den Untergrund festigen sollten, um die Strecke hier durch ein Kreuzungsgleis zu ergänzen. Ein Mensch, der bei den Bauarbeiten beschäftigt war, starb. Ein Zusammenhang zwischen den Arbeiten und dem Erdrutsch wurde nicht ausgeschlossen.<ref>Fredrik Kampevoll: Savnet etter jordskred: – Ikke lenger mulig å finne noen i live. In: nrk.no. 31. August 2025, abgerufen am 31. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Von dem Erdrutsch sind rund 50 Personenzüge pro Tag auf der Trønderbane sowie wie alle Güterzüge betroffen. Mehrere Fahrzeuge, die sich nördlich des Erdrutschgebiets befinden, aber auf die Wartung in Trondheim angewiesen sind, sind eingeschlossen. Dies waren die Di 4 655 mit Garnitur in Bodø sowie mehrere Triebzüge der Baureihen 76 und 93, die sich in Steinkjer befanden.<ref>Frode: Ras ved Nesvatnet i Trøndelag får enorme følger for både Trønderbanen og Nordlandsbanen. In: tog24.no. 30. August 2025, abgerufen am 31. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Di 4 655 wurde Anfang November 2025 per Schiff nach Trondheim gebracht.<ref>Flytter over 240 tonn: – På millimeteren. In: steinkjer24.no. Abgerufen am 4. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Christian Johansen: Båt for tog Trondheim Havn. In: facebook.com. 3. November 2025, abgerufen am 4. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Dieser Erdrutsch, dessen Beseitigung nach Einschätzung im Oktober 2025 voraussichtlich erst im Sommer 2026 abgeschlossen ist,<ref name="werkst" /> hat für den Verkehr Folgen: Die Tageszüge zwischen Trondheim und Bodø sowie die Züge zwischen Mo i Rana und Trondheim fallen aus und werden auf der gesamten Strecke durch Busse ersetzt. Die Busse müssen eine alternative Route nutzen, dadurch können die Anschlüsse nicht aufrechterhalten werden.
Züge verkehren wie gewohnt zwischen Trondheim und Åsen. Zwischen Åsen und Steinkjer wird ein Bus-Ersatzverkehr eingerichtet. Ebenso sollen die Züge zwischen Mosjøen und Bodø planmäßig verkehren.<ref>Viktig informasjon om togtrafikk etter jordskredet i Levanger. In: sj.no. Abgerufen am 31. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref name="banenor" /><ref name="Fahrplan" />
Statens vegvesen bietet als Umleitung für Fahrzeuge bis 50 Tonnen den Fylkesvei 755 mit der Fährverbindung Flakk–Rørvik an.<ref>E6 i Levanger blir stengt i flere dager etter ras. In: vegvesen.no. 30. August 2025, abgerufen am 31. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Wissenswert
Als Besonderheit erwähnenswert ist das Jagdgewehr, das früher in den Zügen mitgeführt wurde, um im Fall eines Wildunfalls verletzte Tiere schnell erlösen zu können.<ref>Andreas Budalen, Ole Marius Rørstad, Gisle Forland: Krever våpen ombord på togene – NRK Nordland – Lokale nyheter, TV og radio. In: NRK.no. 6. Juni 2014, abgerufen am 20. Oktober 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Verschärfungen im Waffenrecht sorgten für ein schleichendes Ende dieser Praxis, was Kritik von Seiten des Tierschutzes zur Folge hatte.<ref>Susanne Lysvold: Døden på skinnene – Nordland. In: NRK.no. 28. März 2016, abgerufen am 20. Oktober 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Trotz Abzäunung der Strecke und gelegentlicher Räumung per Hubschrauber vor einer Zugfahrt zieht bei hohem Schnee die geräumte Strecke als bequemer Weg Rentiere und Elche zahlreich an. Zwischen 1985 und 2017 wurden auf der Strecke fast 7400 Tiere überfahren.<ref>Längere Fahrzeiten auf der Nordlandbahn wegen Wildtieren. In: Eisenbahn-Revue International, 2/2018, S. 92.</ref>
Bilder
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Abzweig der Stavnebane
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Bahnhof Vikhammer
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Südwestportal des Gevingåsen tunnel mit ATS Hommelvik
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Bahnhof Hell
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Güterzug bei Dunderland
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Di4 im Bahnhof Bodø
Literatur
- Schwierige Traktion auf der Nordlandbahn. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2004, S. 522 f., ISSN 1421-2811.
Weblinks
- Trondheim S – Bodø. Nordlandsbanen F7. In: banenor.no. Abgerufen am 4. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).
- Støren – Trondheim S – Steinkjer. Dovre- og Nordlandsbanen R70. In: banenor.no. Abgerufen am 4. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).
- Führerstandsmitfahrt Trondheim–Bodø; 9:53:26 Stunden
- Sidespor. banenor.no, abgerufen am 4. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).
Einzelnachweise
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