Bahnstrecke Landsberg am Lech–Schongau
| Landsberg (Lech)–Schongau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 5365 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 404a (alt), 982 (1984) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 404a (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 28,700 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 22,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 190 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 50 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Landsberg am Lech–Schongau, auch Fuchstalbahn genannt, ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in Bayern. Sie führt von Landsberg am Lech über Fuchstal, Denklingen und Hohenfurch nach Schongau.
Geschichte
Am 1. November 1872 wurde die Bahnstrecke Kaufering–Landsberg am Lech eröffnet, womit Landsberg seinen Eisenbahnanschluss erhielt. Die daran anschließende Fuchstalbahn wurde am 16. November 1886 für den Verkehr freigegeben.<ref name="Hofer1986" details="S. 24" /> Von 1907 bis 1929 zweigte am Bahnhof Kinsau die Kinsauer Zahnradbahn ab, die als Werkbahn die am Lech gelegene Holzstofffabrik der Aktiengesellschaft Papierfabrik Hegge anschloss.<ref name="Rasch2011" details="S. 244–248" />
1984 wurde der regelmäßige Personenverkehr auf dieser Strecke eingestellt, während der Güterverkehr ab 1998 von der Augsburger Localbahn kontinuierlich durchgeführt wurde. Ende 2018 fuhren täglich zwei Zugpaare im Regelbetrieb.<ref name="Merkur-2018-11-28">Jörg von Rohland: Fuchstalbahn: DB übernimmt. merkur.de, 28. November 2018, abgerufen am 3. Dezember 2018.</ref> Nachdem das jährliche Transportaufkommen 2012–2018 von 1,2 Millionen auf 840.000 Tonnen gesunken war, zog sich die Augsburger Localbahn 2018 von dieser Strecke zurück und die DB Cargo übernahm den Betrieb ab Anfang 2019.<ref name="LokreportMai2019">Bayern: Sorge um die Fuchstalbahn. LOK Report, 22. Mai 2019, abgerufen am 9. November 2019.</ref> Seit Anfang 2025 befördert die AL im Auftrag der Rail Cargo Logistics wieder Güterwagen zwischen Augsburg und dem UPM-Kymmene-Werk Schongau. DB Cargo beliefert die UPM-Fabrik seit Ende 2024 hingegen nicht mehr regelmäßig, fährt aber weiterhin Asch-Leeder, Denklingen und Kinsau an.<ref>Bianca Dimarsico: Localbahn Augsburg übernimmt Güterverkehr auf der Fuchstalbahn von DB Cargo. In: augsburger-allgemeine.de. Landsberger Tagblatt (Augsburger Allgemeine), 12. Januar 2025, abgerufen am 19. Januar 2025.</ref><ref>Elena Siegl: Fuchstalbahn: Wechsel beim Güterverkehr - Besprechung zu Potenzialuntersuchung geplant. In: merkur.de. Schongauer Nachrichten (Münchner Merkur), 28. Januar 2025, abgerufen am 1. Februar 2025.</ref>
Die Streckenbesitzerin DB Netz sanierte 2010–2013 den Großteil der Strecke und tauschte hierzu Gleise und Schwellen aus.<ref>Neue Gleise für die Fuchstalbahn. In: merkur.de. 27. Mai 2010, abgerufen am 11. November 2013.</ref><ref>Bahngleise zwischen Hohenfurch und Kinsau werden ausgewechselt. In: merkur.de. 26. September 2013, abgerufen am 7. April 2014.</ref> Dabei wurden im Oktober 2013 die vorhandenen Reste des Bahnsteigs im ehemaligen Bahnhof Hohenfurch abgebaut.<ref>Hohenfurchs Tor zur Welt ist geschlossen. In: merkur.de. 6. Oktober 2013, abgerufen am 7. April 2014.</ref> Die Sanierung wurde jedoch abgebrochen, bevor der südliche Streckenabschnitt Hohenfurch–Schongau an die Reihe gekommen wäre.<ref name="LokreportMai2019" />
Sonderfahrten
Der Verein Initiative Fuchstalbahn e. V. organisierte bis 2015 hin und wieder Sonderfahrten in Kooperation mit Eisenbahnverkehrsunternehmen sowohl mit historischen Dampfzügen als auch mit modernen Triebzügen (so an den Sommerferienwochenenden 2009 mit einem Triebwagen der Bayerischen Regiobahn), zuletzt im Juli 2015 auch mit einem historischen Schienenbus der Baureihe VT 98.<ref>Oliver Sommer: Geburtstagsfeier als Schienenbus-Premiere. merkur.de, 30. Juni 2015, abgerufen am 30. Juni 2015.</ref><ref>Andreas Hoehne: Der alte Schienenbus kehrt zurück. Augsburger Allgemeine, 1. Juli 2015, abgerufen am 2. Juli 2015.</ref> Im April 2018 beschloss der Verein seine Auflösung.<ref>Jörg von Rohland: Nach über 20 Jahren – Fuchstalbahn: Verein löst sich auf. Merkur online, 17. April 2018, abgerufen am 18. April 2018.</ref><ref>Die Initiative Fuchstalbahn rollt ins Aus. Augsburger Allgemeine, 15. April 2018, abgerufen am 19. April 2018.</ref> Die Schienenbus-Sonderfahrten werden seither vom Bahnpark Augsburg organisiert und im Oktober 2018<ref>Jörg von Rohland: 700 begeisterte Fahrgäste – Fuchstalbahn wird zur Touristen-Attraktion. Merkur online, 24. Oktober 2018, abgerufen am 25. Oktober 2018.</ref> sowie im September 2019<ref name="MerkurNov2019" /> durchgeführt.
Mögliche Reaktivierung des Personenverkehrs
Im Jahr 2002 hatte ein Gutachten eine Reaktivierung des Personenverkehrs positiv bewertet,<ref>Gutachten über Reaktivierung der Fuchstalbahn fällt sehr positiv aus. Forum Bahnhof Geltendorf, 20. März 2002, abgerufen am 14. Januar 2015.</ref> die bayerische Staatsregierung lehnte dies jedoch wegen der seinerzeit auf 10–13 Millionen Euro bezifferten Kosten zur Wiedererrichtung der Infrastruktur ab.<ref>Kein Geld vom Freistaat für Fuchstalbahn. Allgäuer Zeitung, 29. Oktober 2002, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 5. März 2016; abgerufen am 15. Januar 2015.</ref> Mitte 2013 unterstützte auch der Landkreis Landsberg am Lech die Reaktivierungsforderungen.<ref>Janina Bauch: Fuchstalbahn und Stadtbahn aus einem Guss? Kreisbote, 5. September 2013, abgerufen am 11. November 2013.</ref> Bedenken wurden jedoch in der Stadtverwaltung von Landsberg am Lech u. a. wegen der dadurch häufiger geschlossenen Bahnschranken über Hauptverkehrsstraßen im Stadtbereich geäußert.<ref>Dieter Schöndorfer, Andreas Hoehne: Eine Alternative für Pendler. Augsburger Allgemeine, 5. Oktober 2013, abgerufen am 14. Januar 2015.</ref> Mitte 2013 wurde die Einholung eines aktualisierten Gutachtens diskutiert, das je zur Hälfte vom Landkreis Landsberg und vom Landkreis Weilheim-Schongau finanziert werden und 2014 vorliegen sollte.<ref>Nach Gespräch mit Minister Zeil: Neues Gutachten für die Fuchstalbahn. Merkur Online, 28. Juli 2013, abgerufen am 11. November 2013.</ref> Mit Stand Dezember 2013 war es jedoch nicht in Auftrag gegeben.<ref>Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Markus Ganserer, Martin Stümpfig, Christine Kamm vom 7.11.2013 – Antwort des Staatsministeriums des Innern, für Bau und Verkehr vom 6.12.2013. (PDF) Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im Bayerischen Landtag, 6. Dezember 2013, S. 2 (Punkt 7), archiviert vom Vorlage:IconExternal am 4. März 2016; abgerufen am 14. Januar 2015.</ref> Im Februar 2014 äußerte sich der bayerische Verkehrsminister Joachim Herrmann ablehnend zu einer Mitwirkung der Planung, Finanzierung und Kontrolle des Schienennahverkehrs zuständigen Bayerischen Eisenbahngesellschaft an einem solchen Gutachten.<ref name="Herrmann2014">Boris Forstner: Das Aus für die Fuchstalbahn? – Unerfreulicher Bahn-Brief vom Minister. Kreisbote, 8. Februar 2014, abgerufen am 14. Januar 2015.</ref> Mitte 2014 wurden die Infrastrukturkosten – Errichtung der benötigten Haltepunkte, Sicherung der Bahnübergänge und entsprechende Sicherungstechnik (Streckenstellwerk) – auf etwa 20 Millionen Euro geschätzt,<ref>Konzept für umweltfreundliche Bahnprojekte in ganz Bayern. (PDF) Bund Naturschutz, 22. August 2014, S. 11 (Punkt 26), abgerufen am 25. November 2017.</ref> die zu erheblichem Teil von den beteiligten Gemeinden zu tragen wären.<ref name="Herrmann2014" />
Laut einem Zeitungsbericht vom August 2016 ist neben anderen Voraussetzungen ein durch eine gesicherte Prognose belegtes Potenzial von mindestens tausend Reisenden pro Werktag erforderlich; daran hätten die zuständigen Fachbehörden jedoch „erhebliche Zweifel“ wegen der verhältnismäßig dünnen Besiedlung der Region, der siedlungsfernen Lage vieler Bahnstationen und der guten Ausbauqualität der parallel laufenden Bundesstraße 17.<ref>Johannes Jais: Es fehlen die Voraussetzungen. Kreisbote, 16. August 2016, abgerufen am 4. Oktober 2018.</ref> Ein Antrag der FDP im bayerischen Landtag, dieses Kriterium zu kippen, scheiterte am 6. November 2019.<ref>Jörg von Rohland: Reaktivierungs-Kriterien bleiben: Schlechte Karten für die Fuchstalbahn. Merkur Online, 7. November 2019, abgerufen am 9. November 2019.</ref><ref name="KreisboteNov2019">Rasso Schorer: Zukunft der Fuchstalbahn: Beschlüsse in Kreis- und Landtag. Kreisbote, 11. November 2019, abgerufen am 11. November 2019.</ref>
Laut einer im Oktober 2017 getroffenen Aussage des Geschäftsführers der Bayerischen Eisenbahngesellschaft, Johann Niggl, war die Reaktivierung des Personenverkehrs auf der Fuchstalbahn „kein Thema mehr“.<ref name="Krankenhaus-Halt">Boris Forstner: Krankenhaus-Halt kostet 20 Millionen Euro. Merkur Online, 27. Oktober 2017, abgerufen am 29. Oktober 2017.</ref> Auch Vertreter der an der Strecke liegenden Gemeinden standen einem solchen Vorhaben im Juli 2016<ref>Gerald Modlinger: Die Fuchstalbahn fährt aufs Abstellgleis. Augsburger Allgemeine, 13. Juli 2016, abgerufen am 30. Oktober 2017.</ref> und Juli 2019<ref>Jörg von Rohland: Personenverkehr soll wieder aufleben, doch die Gemeinden stellen sich quer. Merkur Online, 19. Juli 2019, abgerufen am 20. Juli 2019.</ref> skeptisch gegenüber. Am 25. Oktober 2019 sprach sich jedoch der Kreistag des Landkreises Weilheim-Schongau einstimmig für eine Reaktivierung des Personenverkehrs aus.<ref name="MerkurNov2019">Sebastian Tauchnitz: Landkreis gibt klares Bekenntnis zur Fuchstalbahn ab. Merkur Online, 3. November 2019, abgerufen am 5. November 2019.</ref><ref name="KreisboteNov2019" /> 2022 wurde erneut eine Reaktivierung gefordert.<ref name="MerkurNov2022">Rafael Sala: Bürgermeister und Bürger kämpfen weiter um Wiederbelebung der Fuchstalbahn. Merkur Online, 23. November 2022, abgerufen am 23. November 2012.</ref>
Gerüchten über eine Stilllegung wurde 2018 in Zeitungsberichten widersprochen,<ref>Gerüchte um die Fuchstalbahn. Augsburger Allgemeine, 4. Oktober 2018, abgerufen am 4. Oktober 2018.</ref><ref name="Merkur-2018-11-28" /> laut einem Zeitungsbericht vom September 2019 war jedoch der Bestand der Strecke „noch nicht zu hundert Prozent gesichert“.<ref>Max Edinger: Fuchstalbahn fährt in ungewisse Zukunft. In: merkur.de. 24. September 2019, abgerufen am 25. September 2019.</ref> Ende November 2019 wurde hingegen über eine Zusicherung der Deutschen Bahn berichtet, eine Stilllegung sei „vom Tisch“.<ref>Boris Forstner: Die Stilllegung der Fuchstalbahn ist vom Tisch. In: merkur.de. 22. November 2019, abgerufen am 23. November 2019.</ref>
Es gab Überlegungen, den Personenverkehr nur im Abschnitt zwischen dem Bahnhof Schongau und dem Krankenhaus Schongau wieder aufzunehmen durch Verlängerung der in Schongau wendenden Züge bis zu einem Haltepunkt Schongau-Nord. Die Kosten dafür wurden mit 20 Millionen Euro veranschlagt, von denen 18 Millionen auf den dann erforderlichen Neubau des Stellwerkes Schongau entfallen würden. Außerdem wurde die Errichtung einer Wendemöglichkeit sowie spezielle Baumaßnahmen wegen der Hanglage für notwendig erachtet.<ref name="Krankenhaus-Halt" />
Nachdem sich die Kreistage der beiden Anrainerlandkreise Landsberg am Lech und Weilheim-Schongau für eine Reaktivierung aussprachen, beauftragte das Bayerisches Verkehrsministerium im August 2023 die Bayerische Eisenbahngesellschaft mit der Untersuchung des Fahrgastpotenzial auf der Strecke rechnete.<ref>BEG erstellt Potenzialprognose zur Fuchstalbahn. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 22. August 2023, abgerufen am 23. August 2023.</ref> Ergebnisse wurden zunächst für Sommer 2024, später für das erste Quartal 2025 angekündigt.<ref>Boris Forstner: Fuchstalbahn: Gutachten zur Reaktivierung verzögert sich – Bürgermeister: „Gutes Zeichen“. In: Merkur.de. Münchener Zeitungsverlag, 23. Juli 2025, abgerufen am 23. Juli 2025.</ref> Am 7. November 2025 veröffentlichte die Bayerische Eisenbahngesellschaft das Ergebnis der Potenzialanalyse: Bei einer Bedienung im Stundentakt und mit Zwischenhalten in Schongau Krankenhaus, Hohenfurch, Kinsau, Denklingen, Asch-Leeder, Unterdießen und Landsberg (Lech) Süd wurden 1386 Personenkilometer pro Streckenkilometer täglich prognostiziert, unter Berücksichtigung von Effekten des Deutschlandtickets 107 mehr. Damit wurde der für die Staatsregierung maßgebliche Wert von mindestens 1000 als eines von vier Reaktivierungskriterien erfüllt.<ref>Reaktivierung der Fuchstalbahn: Wichtiger Schritt geschafft. 7. November 2025, abgerufen am 7. November 2025.</ref>
Weblinks
- Fahrplan von 1944
- Landsberg (Lech) – Denklingen und Denklingen – Schongau, Bilderserien einer Museumsbahnfahrt im Oktober 2008 von Reiner Schruft auf vergessene-bahnen.de
- Markus Wohlfart: Landsberg – Schongau. In: www.schottersheriff-maisach.de. (Fotos der Fuchstalbahn).
- Schongau: DB Cargo hat übernommen. 8. Juni 2019 (Forenbeitrag mit Fotos der Fuchstalbahn Juni 2019 mit Lokomotiven der DB Cargo).
Einzelnachweise
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