Bahnstrecke Besançon-Viotte–Vesoul
| Besançon-Viotte–Vesoul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (SNCF): | 856 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 63,8 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25 kV – 50 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 15 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Besançon-Viotte–Vesoul ist eine französische Eisenbahnstrecke in der Franche-Comté, die am 22. Juli 1872 eröffnet wurde. Diese Strecke war ursprünglich zweigleisig. Der Abschnitt von Besançon nach Les Auxons dient als Zubringer zur LGV Rhin-Rhône und wird von TGV und TER genutzt. Von Devecey nach Vesoul ist die Bahnstrecke stillgelegt.
Geschichte
Die „Déclaration d'utilité publique“ wurde am 1. Februar 1862 erteilt.<ref name="Lignes oubliees">Ligne de Besançon-Viotte à Vesoul auf lignes-oubliees.com</ref> Die Inbetriebnahme der Strecke fand am 22. Juli 1872 statt.<ref name="canton de Montbozon">Christian Rénet Marie-Claude Merle „Le canton de Montbozon“, éditions Alain Sutton, 2006, (ISBN 2-84910-377-2)</ref> Ein Versuch mit De Dietrich Schienenbussen fand im Jahr 1935 statt.<ref name="canton de Montbozon" /> Der Personenverkehr wurde auf der ganzen Strecke, wie auch der Güterverkehr auf dem Abschnitt von Loulans-les-Forges nach Rigney, am 11. Mai 1959, eingestellt.<ref name="Lignes oubliees" /> Am 3. November 1969 wurde auf dem Abschnitt Devecey–Rigney der Güterverkehr eingestellt. Die Stilllegung des Streckenabschnittes Devecey–Loulans erfolgte 14. Januar 1972. Bis zum 16. Dezember 1973 befuhren Güterzüge den Abschnitt Montbozon–Vesoul. Von da an war bis zum 31. Mai 1987 nur noch der verbliebene Teil Loulans–Montbozon für den Güterverkehr in Betrieb, dieser wurde von der Bahnstrecke Montbozon–Lure aus bedient.<ref name="Lignes oubliees" /> Am 8. Februar 1976 wurde der Abschnitt Montbozon–Vesoul stillgelegt, am 11. Januar 2002 der Abschnitt von Loulans nach Montbozon.<ref name="Lignes oubliees" /> Der Abschnitt Montbozon–Vesoul wird heute als Radweg genutzt. Von Devecey nach Moncey befindet sich ein Wanderweg.
Wiederinbetriebnahme
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Abschnitt Besançon–Devecey
Der Abschnitt Besançon–Devecey ist seit Dezember 2011 wieder in Betrieb und verbindet Besançon-Viotte mit dem Bahnhof Besançon Franche-Comté TGV. Dieser Abschnitt wurde komplett erneuert, unter anderem wurde er elektrifiziert, neue Gleise und neue Sicherungstechnik eingebaut, sodass täglich bis zu 5 TGVs, von und zur LGV Rhin-Rhône, die Strecke befahren können. Zusätzlich gibt es täglich 30 Pendelzüge zwischen den beiden Bahnhöfen. Die Fahrzeit beträgt 15 Minuten.<ref>Fahrplan Besançon Viotte-Besançon Franche-Comté TGV auf ter-sncf.com (PDF; 142 kB)</ref>
Die erneuerte Strecke wird von einem Poste à commande informatisé type PIPC 2006 von THALES gesteuert. Dieses Stellwerk steht in Verbindung mit dem Poste informatisé type SEI von der Hochgeschwindigkeitsstrecke und dem des Bahnhofs Besançon Viotte. Die Inbetriebnahme dieser Anlagen ist im August 2011 erfolgt, Züge verkehren fahrplanmäßig seit Dezember 2011.
Mit der Wiederinbetriebnahme der Strecke sollten auch drei neue Haltepunkte für den Regionalverkehr angelegt werden; einer ist seit September 2013 in Betrieb, zwei weitere sind geplant:<ref>LGV Rhin Rhône, lettre au riverains. Hors-série ligne de Devecey (PDF; 619 kB)</ref>Vorlage:Hinweisbaustein
- Der Haltepunkt „Besançon Portes de Vesoul“ soll sich in der Nähe des Chemin de la combe noire befinden. Dort soll in naher Zukunft ein Industriepark entstehen. Er soll mit einem 120 m langen Bahnsteig, einem Parkplatz, einer Bushaltestelle und einem Fahrradunterstand ausgestattet sein. Die Inbetriebnahme ist für 2015 vorgesehen.
- Der Haltepunkt „École-Valentin“ befindet sich an zentraler Stelle, westlich der Route nationale 57. Er ist seit dem 3. September 2013 in Betrieb und an den zwei, 120 m langen, Außenbahnsteigen halten TER-Züge der Verbindung Besançon-Viotte–Besançon TGV.<ref>ter-sncf.com: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Ouverture de la Halte d'Ecole-Valentin ( vom 26. Dezember 2013 im Internet Archive)</ref> Im Jahr 2012 wurde der Bahnsteig des Ausweichgleises angelegt, der Bahnsteig am Durchfahrtsgleis entstand ab Januar 2013. Die Gleisüberführung wurde im Juli 2013 eingebaut und verfügt zusätzlich zu Treppen über zwei Aufzüge.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />LA HALTE FERROVIAIRE D’ECOLE-VALENTIN OUVERTE AU PUBLIC ( des Vorlage:IconExternal vom 27. Dezember 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. auf rff.fr</ref> Es wurden 3,05 Mio. Euro investiert, die Region hat 2 Mio. € beigesteuert. Es sollten ursprünglich bis zu 150 neue Parkplätze entstehen. Der Bahnhof wird von einer Buslinie bedient.<ref>ecole-valentin.fr: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Halte Ecole-Valentin ( vom 8. Januar 2014 im Internet Archive; PDF; 1,29 MB)</ref>
- Der Bahnhof „Miserey-Salines“ soll sich am westlichen Ende der Gemeinde befinden und ebenfalls über zwei 120 m lange Bahnsteige verfügen. Es sollen außerdem noch 30 Parkplätze gebaut werden, für Fahrräder soll es einen Unterstand geben. Die Inbetriebnahme hätte Ende 2014 stattfinden sollen.<ref>Déclaration de projet du 9 mars 2012 relative à l’opération de création des haltes ferroviaires d’Ecole-Valentin et Miserey-Saline (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Oktober 2022. Suche im Internet Archive )Vorlage:Toter Link/archivebot auf rff.fr, abgerufen am 7. März 2015</ref><ref>(fr) Dokument über den Bau der neuen Haltepunkte mit Karten (PDF; 688 kB)</ref>
Abschnitt Devecey–Vesoul
Eine Studie wurde durch den Bürgermeister von Vesoul in Auftrag gegeben, um zu prüfen, ob eine Reaktivierung des restlichen Streckenabschnittes möglich wäre.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vesoul-Besançon : les études pour une liaison ferroviaire financées ( vom 16. Mai 2009 im Internet Archive) macommune.info 30 avril 2009</ref>
Außerdem bestand die Idee, die TGVs von Lothringen ans Mittelmeer über Vesoul zur LGV Rhin-Rhône zu führen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Desserte et trafic en Haute-Saône ( vom 18. Oktober 2007 im Internet Archive) (PDF; 2,2 MB), Conseil Général 70 S. 6</ref> Jedoch zeigte eine andere Studie, dass der Anschluss über Lure an die LGV viel billiger wäre als der über Vesoul.<ref>Un pas de plus pour la ligne Belfort-Épinal Le Pays, 4 octobre 2009</ref> Letztendlich wurden die Planungen über Vesoul aufgegeben und konzentrieren sich auf die Anbindung über Lure.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />SNCF : Nancy-Lyon en 2 h 38, d'ici 2020–2022 ( vom 7. Oktober 2009 im Internet Archive) L'Alsace 6 octobre 2009</ref>
Weblinks
- (fr) Informationen über den Bau der neuen Haltepunkte
- Bilder der Tunnel der Strecke auf tunnels-ferroviaires.org
Einzelnachweise
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