Bahnhof Waiblingen

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Der Bahnhof Waiblingen ist ein Keilbahnhof am Schnittpunkt der Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen („Remsbahn“) und der Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental („Murrbahn“).

Geschichte

Erstes Bahnhofsgebäude

Datei:Altes Bahnhofsgebäude Waiblingen.jpg

Erstes Bahnhofsgebäude (Devizesstraße 7), Foto von 2018

Bereits im Jahre 1861 wurde bei der Errichtung der Remsbahn in Waiblingen ein Bahnhof errichtet, dessen Empfangsgebäude noch existiert. Es befindet sich ca. 400 m östlich des heutigen Bahnhofs (Adresse: Devizesstraße 7) und dient als Bildungszentrum. Bei der Neubebauung des Areals im Jahre 2013 blieb das Gebäude erhalten. Direkt östlich davon befand sich im Zuge der Mayenner Straße ein Bahnübergang über die Remsbahn. Dieser wurde Ende der 1960er Jahre durch eine Unterführung ersetzt.

Datei:Waiblingen Bahnhof ca 1900.png

Zweites Empfangsgebäude, ca. 1900

Zweites Bahnhofsgebäude

Mit dem Bau der Murrbahn 1876 musste der Bahnhof komplett umgebaut werden. Er wurde weiter westlich als Keilbahnhof konzipiert, da sich die Strecken schon vor dem Empfangsgebäude teilen. Das Empfangsgebäude befand sich leicht östlich der heutigen Anlagen, war zweistöckig und entsprach vom Baustil her dem Empfangsgebäude von Winnenden. Es war über eine Stichstraße an die Bahnhofstraße angebunden und wurde 1979 in der Vorbereitung auf den S-Bahn-Ausbau abgerissen.

Drittes Bahnhofsgebäude

Das heutige Bahnhofsgebäude, welches an der Stelle seines Vorgängerbaus errichtet wurde, wurde 1980 eröffnet. Der Hintergrund war die Inbetriebnahme der S-Bahn-Linien S2 und S3 im Jahre 1981. Dabei wurde der direkte Zugang vom Empfangsgebäude zu den Gleisen aufgegeben und durch eine Busumfahrung mit Haltestellen für den Stadt- und Regionalbusverkehr ersetzt. Ebenfalls wurde das Planum des Bahnhofsvorplatzes gesenkt. Hier entstand ein großer Park-and-ride-Platz. Neben den Empfangsgebäuden in Backnang von 1975, Stuttgart-Zuffenhausen von 1982 und Ludwigsburg von 1992 handelt es sich um einen der wenigen Bahnhofsneubauten als Ersatz für alte Bausubstanz nach dem Wiederaufbau in Württemberg.<ref name="feitenhansl_54">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Datei:Drittes Empfangsgebäude Bahnhof Waiblingen.jpg

Drittes Empfangsgebäude Bahnhof Waiblingen. Blickrichtung Westen, Dezember 2017

Die letzte große Modernisierung fand Anfang 2008 statt, als die alten Kiosk- und Restauranteinrichtungen aus dem Jahre 1980 durch einen modernen Kiosk und einen Bäckerladen ersetzt wurden.

In den 1990er Jahren wurde der Richtung Schorndorf führende Teil des Bahnhofs umgebaut. Vor dem Umbau war Gleis 5 vorrangig für den Verkehr Richtung Stuttgart, Gleis 6 für den Verkehr Richtung Schorndorf und Gleis 7 für beide Richtungen vorgesehen;<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> der Umbau veränderte, dass Gleis 7 für den Verkehr Richtung Schorndorf vorgesehen wurde, und somit das dazwischenliegende Gleis 6 betrieblich sinnvoll als Überholgleis in beiden Richtungen verwendet werden kann.<ref>Ohne Quelle</ref> Die Maßnahme war Teil eines mehr als 50 Millionen Euro umfassenden Pakets, um im morgendlichen Berufsverkehr der S-Bahn-Stuttgart einen 15-Minuten-Takt zu ermöglichen.<ref name="vrs-2014-01-15">{{#if:20190609084707

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  }} Verband Region Stuttgart, 15. Januar 2014.</ref>

2009 wurde der Bahnhof behindertengerecht umgebaut.

Bei Arbeiten am Stellwerk in Waiblingen kam es am 18. November 2019 zu Problemen, in deren Folge der Zugverkehr zwischen Waiblingen und Schorndorf bis zum Morgen des 21. November 2019 weitgehend eingestellt wurde.<ref name="zvv-2019-11-21">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Stellwerkstörung ist behoben|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Stellwerkstörung ist behoben}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zvw.de/inhalt.s-bahn-die-stellwerkstoerung-ist-behoben.e109bf78-f7f9-470f-b737-b5e170f95b6d.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Stellwerkstörung ist behoben}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zvw.de/inhalt.s-bahn-die-stellwerkstoerung-ist-behoben.e109bf78-f7f9-470f-b737-b5e170f95b6d.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Stellwerkstörung ist behoben}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:zvw.de2019-11-21{{#if: 2019-11-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Anlagen

Im Waiblinger Bahnhof befinden sich folgende Gleise (Zählung von Nord nach Süd):

• Gleis 1: Gleis der Murrbahn Richtung Stuttgart (mit Seitenbahnsteig)
• Gleis 2: Gleis für Güterverkehr/Überholgleis (mit Überhöhung)
• Gleis 3: Gleis der Murrbahn, Richtung Schwäbisch Hall (mit Seitenbahnsteig = Hausbahnsteig)

• (Gleis 4: ehemaliges Stumpfgleis für den Stuttgarter Vorortverkehr, aufgelassen 1980)

• Gleis 5: Gleis der Remsbahn Richtung Stuttgart (S-Bahn) mit Seitenbahnsteig
• Gleis 6: Gleis der Remsbahn, Richtung Stuttgart/Aalen (wechselseitig nutzbar)

• Gleis 7: Gleis der Remsbahn Richtung Aalen (S-Bahn) und Überholgleis, zwischen Gleis 6 und 7 liegt ein Mittelbahnsteig.
• Südöstlich befinden sich noch drei einseitig angebundenen Abstellgleise.

Diese Gleisnummerierung wurde erst kurz vor dem S-Bahn-Ausbau eingeführt. Vorher waren die Gleise der Murrbahn mit 1M–3M bezeichnet, und die Gleise der Remsbahn mit 1R–3R, wobei die Zählung vom Empfangsgebäude nach außen erfolgte. Das Gleis 4 wurde als Gleis 1A bezeichnet.

Datei:Unterwerk Waiblingen.jpg

Unterwerk

Südlich der Remsbahngleise befindet sich auf bahneigenem Gelände ein Unterwerk, das für den Betrieb der S-Bahn errichtet wurde. Es besteht aus zwei Transformatoren mit je 15 MVA Leistung und besitzt eine Anschlussmöglichkeit für ein fahrbares Unterwerk. Das Unterwerk wird durch eine in Fellbach von der Bahnstrom-Hochspannungsleitung Stuttgart–Plochingen abzweigende 110-kV-Stichleitung gespeist. Aufgrund des schmalen Geländes war es das erste Unterwerk in Deutschland, bei dem die 110-kV-Schaltanlage nicht im Freien, sondern in einem Gebäude eingebaut wurde und dabei Schalter mit Schwefelhexafluorid als Isolator eingebaut wurden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Am westlichen Bahnsteigende des Gleises 1 befindet sich ein 1966<ref name="stellwerk">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Waiblingen Wf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Waiblingen Wf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=2243%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Waiblingen Wf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=2243}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Waiblingen Wf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:stellwerke.info2023-02-24{{#if: 2023-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In Waiblingen steht auch ein 1996 in Betrieb genommenes Elektronisches Stellwerk, das den Streckenabschnitt zwischen Waiblingen und Schorndorf steuert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Waiblingen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Waiblingen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=2244%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Waiblingen}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=2244}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Waiblingen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:stellwerke.info{{#if: 2023-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Juni 2021 wurden im Rahmen des Projekts „Halbstundentakt“ Planungen für höhere Einfahrgeschwindigkeiten in Waiblingen ausgeschrieben.<ref name="ted-2021-112-295162">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen im Eisenbahnbau|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen im Eisenbahnbau}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Dokument 2021/S 112-295162| Dokument 2021/S 112-295162{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Dokument 2021/S 112-295162}}}}}}|{{#if:https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:295162-2021:TEXT:DE:HTML%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen im Eisenbahnbau}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:295162-2021:TEXT:DE:HTML}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen im Eisenbahnbau}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Dokument 2021/S 112-295162Tenders Electronic Daily2021-06-11{{#if: 2021-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Waiblingen Bedienstandort Digitaler Knoten.jpg

Technik- und Bedienstandort Waiblingen

Ausblick

Ein Teil des Relaisstellwerks sollte bis 2025 in einem Digitalen Stellwerk Stuttgart aufgehen.<ref name="db-2020-01-27">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Peter Reinhart|Peter Reinhart: }}{{#if:|{{#if:Der betrieblich-verkehrliche Nutzen des Projekts Stuttgart–Ulm|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der betrieblich-verkehrliche Nutzen des Projekts Stuttgart–Ulm}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Ein geraffter Überblick in Schlaglichtern| Ein geraffter Überblick in Schlaglichtern{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Ein geraffter Überblick in Schlaglichtern}}}}}}|{{#if:https://epbi.der-fahrgast.de/index.php/s/7WaQ4CrjDgRJzzj/download%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der betrieblich-verkehrliche Nutzen des Projekts Stuttgart–Ulm}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://epbi.der-fahrgast.de/index.php/s/7WaQ4CrjDgRJzzj/download}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der betrieblich-verkehrliche Nutzen des Projekts Stuttgart–Ulm}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Ein geraffter Überblick in SchlaglichternDB Projekt Stuttgart-Ulm2020-01-2743 f.{{#if: 2020-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für Verkabelungsarbeiten für das in Waiblingen entstehende Stellwerk wurden im März 2023 kurzfristig weitreichende Sperrungen in Bad Cannstatt sowie zwischen Bad Cannstatt und Waiblingen angekündigt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die kurzfristige Ankündigung sowie die weitreichenden Auswirkungen dieser Sperrungen stießen auf vielfältige Kritik.<ref name="db-2023-04-06">Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref name="stz-2023-06-04">Vorlage:Internetquelle</ref> Die wochenlangen Sperrungen waren wesentliche Ursache für rückläufige Fahrgastzahlen der S-Bahn im Mai 2023 im Vergleich zum Vorjahr.<ref name="vrs-2024-04-25">Vorlage:Internetquelle</ref>

Der Bahnhof selbst ist Teils des Planbereichs 2 des Digitalen Knotens Stuttgart, der im Jahr 2031 in Betrieb genommen werden soll.<ref name="db-2024-10-10">Vorlage:Internetquelle</ref>

Im März 2021 beantragte DB Energie die Erneuerung des Unterwerks. Eine entsprechende Plangenehmigung wurde im März 2022 erteilt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Im November 2021 wurde der Rückbau einer Weiche mit begleitendem Lückenschluss beantragt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Zugangebot

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Vorlage:Bahnlinie	Stuttgart – Waiblingen – Schwäbisch Hall-Hessental	120 min (abwechselnd mit RE 90)
Vorlage:Bahnlinie	Stuttgart – Waiblingen – Schwäbisch Hall-Hessental – Nürnberg	120 min (abwechselnd mit MEX 90)
Vorlage:Bahnlinie	Stuttgart – Waiblingen – Gaildorf West (– Schwäbisch Hall-Hessental)	60 min
Vorlage:Bahnlinie	Stuttgart – Waiblingen – Aalen (– Ellwangen – Crailsheim)	30 min (bis Ellwangen 60 min; bis Crailsheim 120 min)
Vorlage:Liniensymbol S-Bahn Stuttgart	Schorndorf – Waiblingen – Filderstadt	15 min
Vorlage:Liniensymbol S-Bahn Stuttgart	Backnang – Waiblingen – Vaihingen (– Flughafen/Messe)	15 min
Stand: 14. Dezember 2025

Von Ende Mai bis zum 22. Oktober 2018 hielten aufgrund von Bauarbeiten auf der Bahnstrecke Karlsruhe–Stuttgart in Waiblingen nachts die ICE-Züge 618 und 619. Im Waiblinger Bahnhof wurden sie gewendet, was sonst in Karlsruhe erfolgte.<ref>ICE hält bis Oktober in Waiblingen. Waiblinger Kreiszeitung, 28. Mai 2018</ref>

Literatur

• Mirko Koch: Waiblingen. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 109. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2013, Vorlage:ISSN (1 Bl., 6 S.).

Weblinks

Vorlage:Commonscat

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Einzelnachweise

<references />