BLE 45 bis 49
DR 75 601–605
DEG 224–227
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
historische Aufnahme
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| Nummerierung: | BLE 45–49 DR 75 601–605 DEG 224–227 OHE 75 099 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 5
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| Hersteller: | Krupp
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1935–1937
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| Ausmusterung: | bis 1970
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 1’C1’ h2t
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 12.370 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 3.600 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 9.000 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.350 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: | 900 mm
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 60,4 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 77,6 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 48,7 t
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| Radsatzfahrmasse: | 15,3 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 14 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 2,07 m²
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: | 104,3 m²
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| Überhitzerfläche: | 40 m²
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| Steuerungsart: | Heusinger
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 500 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 660 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 9,3 m³
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| Brennstoffvorrat: | 3,2 t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Lokomotiven BLE 45 bis 49 der Braunschweigischen Landeseisenbahn (BLE) waren Personenzug-Tenderlokomotiven, die 1935 und 1937 von Krupp gebaut wurden.
Die Lokomotiven wurden später bei der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 75.6 bezeichnet und waren nach dem Verkauf bei der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft und der Osthannoverschen Eisenbahnen im Einsatz. Bis 1970 wurden alle Maschinen ausgemustert und verschrottet.
Geschichte
Vorkriegszeit
Auf Grund der wirtschaftlich günstigen Lage bestellten die Braunschweigischen Landeseisenbahnen in den 1930er Jahren bei Krupp fünf Lokomotiven, die als kleinere Variante der BLE 44 zwischen 1935 und 1937 gebaut wurden. Die Lokomotiven wurden überwiegend im Personenzugverkehr auf den Stecken Gliesmarode–Fallersleben und Derneburg–Seesen, aber auch im Güterzugdienst und am Ablaufberg verwendet.<ref name="BLE">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
DR 75.6
Ihre Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h konnten sie jedoch auf dem Landesbahnnetz nicht ausfahren. Im Hinblick auf den Aufbau der Reichswerke Hermann Göring in Salzgitter wurde die BLE zum 1. Januar 1938 verstaatlicht, die Lokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn als 75 601 bis 605 eingereiht. Alle fünf Lokomotiven blieben bis Kriegsende im Raum Braunschweig.<ref name="Kenning">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Nachkriegszeit
Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es für die Lokomotiven der Splittergattung keine sinnvolle Verwendung. Sie wurden deshalb an Privatbahnen verkauft.
OHE 75 099
Die BLE 45 wurde an die Osthannoversche Eisenbahnen verkauft und als 75 099 bezeichnet. Die Lokomotive fuhr hier bis 1964 und wurde dann ausgemustert.<ref name="Beiträge">Datenblatt über die Fahrzeuge der OHE mit Erwähnung der 75 099</ref>
DEG 224–227
Die BLE 46–49 wurden von der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft übernommen und als DEG 224–227 bezeichnet.<ref name="Beiträge"/> Haupteinsatzgebiet der Lokomotiven war die Braunschweig-Schöninger Eisenbahn,<ref name="BLE" /> wo sie bis zum Ende der 1960er Jahre im Einsatz standen. Von der DEG 226 (ehemals BLE 46) und der DEG 227 (ehemals BLE 47) sind Einsätze bei der Moselbahn bekannt, die DEG 226 vom Juli 1959 bis März 1963 und die DEG 227 vom Dezember 1954 bis März 1963.<ref name="Kenning"/> Die Lokomotiven waren hier hauptsächlich für den Personenzugdienst sowie für schwere Güterzüge eingesetzt. Danach kehrten sie nach Braunschweig zurück und wurden dort bis 1970 verschrottet.<ref name="Beiträge"/>
Technik
Die Lokomotiven stammen aus einer Serie, die stark vereinheitlicht war. Trotz Spurkranzschmierung zeigten sie einen höheren Verschleiß, deshalb wurde bei Krupp auf bessere Laufeigenschaften geachtet. So wurden bei den Laufachsen vorrangig Lenkachsen verwendet und andere Bauteile wie Bremse, Rahmen, Beleuchtung oder Vorwärmer verbessert. Charakteristisch war die Kombination von Wasserkasten und Windleitblechen.
Die Lokomotiven hatten die Achsfolge 1’C1’ und ein Zweizylinder-Heißdampf-Triebwerk. Der genietete Kessel bestand aus zwei Schüssen mit je einem Sandkasten. Der Speisedom befand sich auf dem vorderen, der Dampfdom auf dem hinteren Schuss. Der Kessel ruhte auf einem geschweißten Blechrahmen, die drei Treibachsen waren fest in diesem gelagert, lediglich die Laufachsen waren seitenverschiebbar angeordnet.<ref name="Kenning" /> Das Triebwerk wirkte mit der Heusinger-Steuerung auf die mittlere Antriebsachse. Die Druckluftbremse der Bauart Knorr wirkte von vorn auf die Treibräder. Zur Ausstattung gehörten eine Druckluftsandstreuvorrichtung, ein Dampfläutewerk der Bauart Latowski, eine Dampfheizeinrichtung und die elektrische Beleuchtung mit Dampf-Generator.<ref name="Kenning" />
Literatur
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Siehe auch
Weblinks
- Datenblatt der Braunschweigischen Landeseisenbahn mit Erwähnung der BLE 45-49
- Foto der DEG 227 auf der Moselbahn 1964 auf eisenbahnstiftung.de
- Foto der DEG 226 auf der Moselbahn 1961 auf eisenbahnstiftung.de
- Foto der DEG 225 auf der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn 1962 auf eisenbahnstiftung.de
Einzelnachweise
<references />