BBÖ 2020
| 8B0000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | BBÖ 2020 | ||||||||||||||||||||
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| [[Datei:|center|300x280px|Werkfoto der 2020.01 (1927)]] Werkfoto der 2020.01 (1927)
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| Nummerierung: | BBÖ: 2020.01
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| Anzahl: | 1
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| Hersteller: | Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft, AEG/Wien
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1927
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| Ausmusterung: | 1939
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| Achsfolge: | A1A
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 10.080 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 4.800 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Treibraddurchmesser: | 1.000 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: | 1.000 mm
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 37,1 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 25,0 t
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| Radsatzfahrmasse: | 12,5 t / 12,1 t / 12,5 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: | 160 kW, 270 A, 600 V
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 6 / Reihe
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| Zylinderdurchmesser: | 225 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 340 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | US 701a
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: | 400/min
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: | 2
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| Antrieb: | Tatzlagerantrieb
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremse: | Hardy-Vakuumbremse, mech. Handbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Die BBÖ 2020.01 war eine von einem Verbrennungsmotor angetriebene Lokomotive der BBÖ.
Geschichte
Die BBÖ hatten schon einige benzingetriebene Triebwagen im Einsatz. Da aber die Brandgefahr beim Abstellen dieser Fahrzeuge mit Dampflokomotiven im selben Lokschuppen erheblich war, bestellte die BBÖ im Sommer 1926<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> zwei dieselkraftstoffbetriebene Streckenlokomotiven, eine für 760 mm-Schmalspur (BBÖ 2070/s) und eine für Normalspur. Die 2020.01 wurde im Oktober 1927 von der Grazer Waggon- und Maschinenfabriks AG geliefert, die auch den Motor herstellte. Die elektrische Kraftübertragung stammte von der AEG in Wien.
Die Lok wurde auf der Gailtalbahn Arnoldstein–Kötschach-Mauthen und auf anderen Nebenbahnen eingesetzt, war jedoch nur wenig erfolgreich. Wegen des harten Laufs des ursprünglich als Schiffsmaschine konstruierten Motors und der schwierigen Wartung wurde das Fahrzeug schon 1935 abgestellt und als Ersatzteilspender für die technisch gleiche 2070/s verwendet. Generator und Elektromotor fanden 1937 als Transmissionsantrieb in der Dreherei der Hauptwerkstätte St. Pölten Verwendung. Die Deutsche Reichsbahn bezeichnete die Lokomotive 1938 als V 20.001, musterte das inzwischen motorlose Fahrzeug aber bereits 1939 aus.
Die ÖBB verwendeten die Bezeichnung 2020 später nochmals – für die 1960 vollständig neu entwickelte ÖBB 2020.
Technik
Die Lok war mit einem Sechszylinder-Hesselman-Motor Typ HSS 34/6 der Grazer Waggonfabrik ausgestattet, der 200 PS (147 kW) bei 400/min leistete. Der Gesamthubraum betrug 81 Liter. Die Motordrehzahl wurde unabhängig von der Last konstant geregelt. Jeder Zylinder war mit einer eigenen Einspritzpumpe versehen. Der Motor wurde elektrisch über den mit Batteriestrom laufenden Generator gestartet, als Reserve gab es auch einen Druckluft-Starter.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1928&page=1473&size=60%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1928&page=1473&size=60}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-12-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Steuerung erfolgte über je einen 14-stufigen Fahrschalter, der über Regulierwiderstände auf das Generatorfeld wirkte und zusätzlich eine Serien- und Parallelschaltung der beiden Fahrmotoren (mit Feldschwächung in den oberen beiden Fahrstufen) bewirkte. Die beiden Tatzlager-Fahrmotoren Typ US 701a hatten jeweils eine Stundenleistung von 76,5 kW bei 600 V Spannung und 700/min, die Übersetzung betrug 1:5,2.<ref name=":0" /> Die Maschine war mit einer Totmanneinrichtung für Einmannbedienung ausgestattet, gebremst wurden die beiden angetriebenen Achsen mittels der automatischen Hardy-Saugluftbremse.
Literatur
- Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch, Wilhelm Saliger: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Diesel-Lokomotiven und Dieseltriebwagen, alba-Verlag, Düsseldorf, 1993, ISBN 3-87094-150-2.
- O. Nebesky: Diesellokomotive mit elektrischer Kraftübertragung, Reihe 2020 der Österreichischen Bundesbahnen. In: Elektrotechnik und Maschinenbau, 1928.
Weblinks
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}}
}}
}}
- Diesellokomotive mit elektrischer Kraftübertragung, Reihe 2020 der Österreichischen Bundesbahnen. In: Elektrotechnik und Maschinenbau, 1928.
Einzelnachweise
<references />
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|
Österreichische Privatbahngesellschaften:
ROeEE ·
StLB ·
WLB
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Vorlage:Klappleiste/Ende
- Wikipedia:Schienenfahrzeug (Spurweite noch nicht kategorisiert)
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- Triebfahrzeug (Bundesbahnen Österreich)
- Schienenfahrzeug (Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft)
- Einzellokomotive