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BBÖ 12

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Vorlage:Österreichbezogen

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ÖBB 69
ÖBB 69.02 im Eisenbahnmuseum Strasshof (2004)
ÖBB 69.02 im Eisenbahnmuseum Strasshof (2004)
ÖBB 69.02 im Eisenbahnmuseum Strasshof (2004)

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Nummerierung: BBÖ 12.01–02
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Anzahl: 2

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Hersteller: Floridsdorf

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Plattform:

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Baujahr(e): 1934, 1937

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Ausmusterung: 1942,1973

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Achsfolge:

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Bauart: 1A1 n2t

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 7.927 m

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Breite:

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Höhe: 3.880 m

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 0 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 3.300 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1.450 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn: 870 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 870 mm

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 32,0 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 13,0 t

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 11 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre: 99

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 1,04 m²

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Strahlungsheizfläche: 4,35 m²

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche: 53,55 m²

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser: 345 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 480 mm

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Kleinster Halbmesser:

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Klasse(n):

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Wasservorrat: 4,0 m³

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Brennstoffvorrat: 1,2 t Öl

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Dampflokomotivreihe BBÖ 12 war eine Tenderlokomotivreihe der BBÖ für leichte schnelle Züge. Sie wurde von der Deutschen Reichsbahn als Reihe 69 eingeordnet, die Österreichischen Bundesbahnen behielten nach dem Zweiten Weltkrieg diese Bezeichnung bei.

Vorläufer

Im Jahr 1907 wurden zwei Tenderlokomotiven der kkStB-Reihe 112 mit nur einer angetriebenen Achse für leichte schnelle Züge gebaut. Eine der beiden Lokomotiven wurde bereits 1929 ausgemustert, nachdem die beiden Lokomotiven bis dahin nicht ihrer Bauart entsprechend eingesetzt worden waren. Ab 1932 wurde ein nächtlicher Zeitungszug von Wien nach Linz eingeführt, wofür die 112 verwendet wurde und sich dabei gut bewähre.

Geschichte

Daraufhin beschlossen die BBÖ erneut Tenderlokomotiven für leichte schnelle Züge mit nur einer angetriebenen Achse zu beschaffen. Aus Kostengründen wurde ein Umbau von C-n2-Tenderlokomotiven (1898, Krauss/Linz) durchgeführt. Jeweils ein Stück wurde von der Lokomotivfabrik Floridsdorf 1934 und 1937 fertiggestellt. Zum Umbau kamen die Maschinen 97.153 und 97.152. Der Kessel und die Steuerung wurden unverändert übernommen. Eine Ölfeuerung, deren Vorratsbehälter auf dem hinteren Teil des Langkessels installiert wurde, ermöglichte eine einmännige Bedienung. Die Maschinen bekamen eine Sonderlackierung, bei der die Wasserkästen und das Führerhaus hellgrün gestrichen wurden.

Im gleichen Zeitraum wurden von 1935 bis 1938 die Dampftriebwagen DT 1 gebaut die wie die Baureihen 112 und 12 für leichte schnelle Züge ausgelegt waren und sich gut bewährten.

1938 übernahm die Deutsche Reichsbahn die Maschinen als Baureihe 69. 1942 wurde die 69 001 ausgemustert und als Vorheizanlage Vz 44 weiterverwendet. Bei der ÖBB erhielt sie 1954 die Nummer 900721 und wurde 1956 verschrottet. Die 69 002 wurde im Jahr 1942 zu einem Brückenprobefahrzeug umgebaut und blieb auch als Streckenlokomotive im Bestand. Sie kam nach dem Zweiten Weltkrieg mit der Bezeichnung 69.02 zur ÖBB. 1973 bis 1976 war sie als Vorheizanlage Vz 01087 im Bestand. Die Maschine blieb erhalten und befindet sich im Eisenbahnmuseum Strasshof.

Literatur

  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3

Weblinks

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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen

BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender

ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender

Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB

Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB

Sonstige: k.u.k. HB 

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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen

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