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Atlas V

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Datei:Atlas V 551 with New Horizons on Launch Pad 41.jpg
Eine Atlas V 551 mit New Horizons an Bord auf einer beweglichen Startplattform von Startkomplex 41. Auf diesem Foto sind zwei der fünf Feststoffbooster zu sehen.

Bei der Atlas V handelt es sich um eine US-Trägerrakete für mittlere bis schwere Nutzlasten. Sie ist das modernste Mitglied der Atlas-Raketenfamilie. Die Atlas V wurde von Lockheed Martin entwickelt und anfangs auch gebaut; der Jungfernflug wurde im August 2002 erfolgreich absolviert. Die Starts wurden bis Ende 2006 durch das US-amerikanisch-russische Unternehmen International Launch Services vermarktet. Danach wurde dieses Geschäft an die United Launch Alliance, ein Joint Venture zwischen Lockheed Martin und Boeing, übertragen. Seit dieser Umstrukturierung wird die Atlas V fast nur noch für Aufträge der US-Regierung angeboten, da sich das kommerzielle Geschäft in den vorangegangenen Jahren als unprofitabel erwiesen hatte. Somit transportiert die Rakete heute überwiegend Militärsatelliten sowie Raumsonden und Raumschiffe im Auftrag der NASA. Zu den bekanntesten Nutzlasten zählen der Mars Reconnaissance Orbiter, New Horizons, der Raumgleiter Boeing X-37, die Marsrover Curiosity und Perseverance sowie das Raumschiff CST-100 Starliner.

Zu den Stärken der Atlas V gehört ihre extrem hohe Startzuverlässigkeit. Bis heute kam es zu keinem einzigen Fehlstart.<ref group="Anm.">Bei Start Nr. 10 am 15. Juni 2007 kam es zu einem Fehler in der Centaur-Oberstufe. Dadurch wurde der transportierte Satellit in eine zu niedrige Umlaufbahn ausgesetzt. Da er aber aus eigener Kraft den Zielorbit erreichen konnte, gilt der Start zumindest als Teilerfolg. Die ULA betrachtet die Mission als vollen Erfolg.</ref> Ein weiteres Merkmal ist die stark modulare Bauweise der Rakete; insgesamt sind 19 unterschiedliche Varianten möglich. Erwähnenswert ist auch die Verwendung eines in Russland entwickelten und produzierten Triebwerks in der Hauptstufe. Diese Triebwerkswahl führte neben wirtschaftlichen Erwägungen dazu, dass die Atlas V schrittweise durch das Nachfolgemodell Vulcan ersetzt und Mitte der 2020er Jahre ausgemustert werden soll.{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}<ref>ULA stops selling its centerpiece Atlas V, setting path for the rocket’s retirement. The Verge, 26. August 2021.</ref> Seit 2022 darf das US-Militär keine Satellitenstarts mehr beauftragen, bei denen eine Rakete mit russischem Triebwerk verwendet wird.<ref name="sn-nssl">Sandra Erwin: Air Force awards launch vehicle development contracts to Blue Origin, Northrop Grumman, ULA. Spacenews, 10. Oktober 2018.</ref>

Geschichte

Entwicklung

Die Entwicklung der Atlas V begann mit einer Ausschreibung der US-Regierung im Jahre 1994. Ein neues Trägersystem mit dem Namen Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) sollte entwickelt und gebaut werden. Die neue Rakete sollte vor allem deutlich kostengünstiger als bisher mittlere bis schwere Nutzlasten in einen Orbit befördern, besonders im Vergleich zur Titan IV oder zum noch kostenintensiveren Space Shuttle.<ref name="raumfahrer">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Atlas V (auf raumfahrer.net)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Atlas V (auf raumfahrer.net)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.raumfahrer.net/raumfahrt/raketen/atlas5.shtml%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Atlas V (auf raumfahrer.net)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.raumfahrer.net/raumfahrt/raketen/atlas5.shtml}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Atlas V (auf raumfahrer.net)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2012-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Anschließend erhielten sowohl Boeing als auch Lockheed Martin den Zuschlag, jeweils die Delta IV bzw. die Atlas V zu entwickeln. In dieser zweiten Phase erhielten beide Unternehmen weitere 60 Millionen Dollar, um ihre eingereichten Konzepte zu überarbeiten und um mit der Detailplanung zu beginnen.<ref name="air_force" />

Im Oktober 1998 begann dann die dritte und letzte Phase, in der beide Träger bis zur Einsatzreife entwickelt wurden.<ref name="air_force" /> Damit verbunden war die feste Zusage der US Air Force, je 19 Starts auf der Delta IV und 9 auf der Atlas V durchzuführen.<ref name="raumfahrer" /> Lockheed Martin erhielt somit Aufträge mit einem Gesamtvolumen von 1,15 Milliarden US-Dollar, dazu kamen noch Subventionen der NASA, die sich etwa zur Hälfte an den anfänglichen Entwicklungskosten von 1,6 Milliarden Dollar beteiligte.<ref name="bernd_v">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Bernd Leitenberger|Bernd Leitenberger: }}{{#if:|{{#if:Die Atlas V|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Atlas V}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bernd-leitenberger.de/atlas-v.shtml%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Atlas V}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bernd-leitenberger.de/atlas-v.shtml}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Atlas V}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2011-10-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Startkosten

Da kommerzielle Kunden die Modalitäten ihrer Startverträge nicht veröffentlichen, ist eine genaue Ermittlung von deren Startkosten nicht möglich. Allerdings müssen US-Regierungseinrichtungen die Kosten für ihre Startaufträge offenlegen. Je nach Mission können dabei neben dem eigentlichen Start auch Kosten für Versicherungen und weitere Dienstleistungen enthalten sein, sodass die Zahlen unter Umständen nicht miteinander vergleichbar sind. Im Folgenden einige Angaben für Raumsondenstarts der NASA:<ref name="bernd_v" />

Version Nutzlast Kosten Jahr
Atlas V 401 MRO ≈090 Mio. USD 2005
Atlas V 401 LCROSS & LRO 136 Mio. USD 2008
Atlas V 401 InSight {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:NASA Awards Launch Services Contract for InSight Mission|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=NASA Awards Launch Services Contract for InSight Mission}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.nasa.gov/press/2013/december/nasa-awards-launch-services-contract-for-insight-mission/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=NASA Awards Launch Services Contract for InSight Mission}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.nasa.gov/press/2013/december/nasa-awards-launch-services-contract-for-insight-mission/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=NASA Awards Launch Services Contract for InSight Mission}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2014-01-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.nasa.gov/press/2013/december/nasa-awards-launch-services-contract-for-insight-mission/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.nasa.gov/press/2013/december/nasa-awards-launch-services-contract-for-insight-mission/}} }}}}{{#if:NASA Awards Launch Services Contract for InSight Mission|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=NASA Awards Launch Services Contract for InSight Mission|lines=0}} }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2014-01-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2014-01-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2014-01-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:290511 ;}}}}{{#if: 2014-01-11| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2014-01-11 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2014-01-11|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2014-01-11|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:{{#if: 2014-01-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}}
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Atlas V 541 MSL 195 Mio. USD 2011
Atlas V 551 New Horizons 188 Mio. USD 2006

Bemannte Missionen mit der Atlas V

Als das Ende der Dienstzeit des Space Shuttle näher rückte, wurden bereits erste Studien zur Tauglichkeit der Atlas V für bemannte Missionen durchgeführt. Bereits 2007 wurde mit SpaceDev eine Absichtserklärung unterzeichnet um den Start des bemannten Raumgleiters Dream Chaser zu prüfen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Chris Bergin und Braddock Gaskill|Chris Bergin und Braddock Gaskill: }}{{#if:|{{#if:SpaceDev announce Dream Chaser agreement with ULA Atlas V|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SpaceDev announce Dream Chaser agreement with ULA Atlas V}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nasaspaceflight.com/2007/04/spacedev-announce-dream-chaser-agreement-with-ula-atlas-v/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SpaceDev announce Dream Chaser agreement with ULA Atlas V}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nasaspaceflight.com/2007/04/spacedev-announce-dream-chaser-agreement-with-ula-atlas-v/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SpaceDev announce Dream Chaser agreement with ULA Atlas V}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:NASASpaceFlight.com2007-04-10{{#if: 2018-12-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Aufgrund der erwiesenen hohen Startzuverlässigkeit schätzte Lockheed Martin im Jahre 2008 die Entwicklungszeit einer man rated-Version auf drei Jahre.<ref name="new_scientist">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:No major hurdles to upgrade Atlas V rockets for people|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=No major hurdles to upgrade Atlas V rockets for people}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.newscientist.com/article/dn13290-no-major-hurdles-to-upgrade-atlas-v-rockets-for-people.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=No major hurdles to upgrade Atlas V rockets for people}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.newscientist.com/article/dn13290-no-major-hurdles-to-upgrade-atlas-v-rockets-for-people.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=No major hurdles to upgrade Atlas V rockets for people}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2011-10-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Nicht realisierte Raketenvarianten

2010 kündigte ULA eine besonders leistungsfähige Version der Atlas V an, die als Atlas V Heavy Lift Vehicle (kurz Atlas V HLV, oder manchmal Atlas V Heavy) bezeichnet wird. Der Plan sah vor, diese Rakete erst dann fertig zu entwickeln und zu bauen, wenn ein Kunde sie für einen Start buchen würde.<ref name="ULAheavy">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Atlas V Launch Services – User's Guide|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Atlas V Launch Services – User's Guide}}]{{#if:PDF; 27 MB| (PDF; 27 MB)}}{{#if:March 2010 Revision 11| March 2010 Revision 11{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=March 2010 Revision 11}}}}}}|{{#if:https://www.ulalaunch.com/docs/default-source/rockets/atlasvusersguide2010.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Atlas V Launch Services – User's Guide}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ulalaunch.com/docs/default-source/rockets/atlasvusersguide2010.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Atlas V Launch Services – User's Guide}}}}]}}{{#if:PDF; 27 MB| (PDF; 27 MB{{#if:March 2010 Revision 11United Launch Alliance2010-031–3{{#if: 2018-12-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine Atlas-V-Version mit einer Nutzlastkapazität unterhalb der Atlas V 401, die anstatt der Centaur-Oberstufe eine Agena-2000 genannte Oberstufe (wahrscheinlich von der Agena abgeleitet) verwenden sollte, wurde ebenfalls gestrichen. Ihre Transportkapazität wäre 3.890 kg für eine erdnahe Umlaufbahn oder 1.842 kg für eine geostationäre Transferbahn gewesen.<ref>Gunter's Space Page: Atlas 5 (Atlas V)</ref>

Technik

Bezeichnungsschema

Ein wesentliches Merkmal der Atlas V ist ihre Modularität. Daher wurde ein systematisches Benennungsschema für die einzelnen Varianten eingeführt, aus der sich die Parameter der Rakete ablesen lassen:

Datei:Atlas V naming german.svg

Anmerkung: Die Nutzlastverkleidung misst im Durchmesser nicht exakt 4 oder 5 Meter, sondern 4,2<ref name="guide_tech" /> und 5,4 Meter.<ref name="guide_tech" /> Aus Gründen der Einfachheit gehen die Nachkommastellen allerdings nicht in die Benennung der Rakete ein. Bei der 4,2-m-Verkleidung ist die Anzahl der Booster auf 0 bis 3 beschränkt. Weiterhin gibt es die Sondervariante N22 ohne Nutzlastverkleidung, mit der das Raumschiff CST-100 Starliner transportiert wird. Von den somit 25 theoretisch möglichen Kombinationen wurden bis heute nur elf genutzt.

Dasselbe Bezeichnungsschema wird auch beim Nachfolgemodell Vulcan verwendet.

Hauptstufe

Datei:Atlas V rocket raised.jpg
Die Hauptstufe von unten betrachtet. Gut zu erkennen sind die beiden Düsen des RD-180-Triebwerks und die Zuleitung für den Flüssigsauerstoff links.

Die Hauptstufe der Atlas V, die auch Common Core Booster (CCB) genannt wird, verrichtet während des Starts die meiste Arbeit; sie ist der zentrale Teil und die erste Stufe der Rakete. Sie ist 32,46 m hoch, hat einen Durchmesser von 3,81 m und wiegt betankt 286 Tonnen (leer: 21 Tonnen).<ref name="guide_tech" /> Ihre Struktur besteht hauptsächlich aus Aluminium, wobei der Oxidator- und Treibstofftank im Gegensatz zu vorherigen Trägerraketen der Atlas-Serie auch ohne Innendruck stabil und selbsttragend sind (vorherige Atlas-Raketen wären ohne Druck in den Tanks beim Aufrichten zusammengebrochen).<ref name="bernd_v" /> Diese Konstruktion ist zwar schwerer, allerdings vereinfacht sie die Handhabung bei den Startvorbereitungen und ermöglicht das Anbringen von zahlreichen schweren Boostern. Als Treibstoff wird das günstige RP-1-Gemisch verwendet, der mit Flüssigsauerstoff als Oxidator verbrannt wird.

Als Triebwerk kommt ein Flüssigkeitsraketentriebwerk vom Typ RD-180 zum Einsatz, eine modifizierte Version des RD-170, das so zuverlässig ist, dass es auch für die bemannte Raumfahrt zugelassen ist. Es wiegt 5480 kg, erzeugt bis zu 4152 kN Schub und erreicht im Vakuum einen spezifischen Impuls von 3316 m/s.<ref name="lockheed_engine">{{#if:2011-12-17|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20111217062416/http://www.lockheedmartin.com/data/assets/13435.pdf%7C{{#if:Atlas V Propulsion – Powered by Innovation|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20111217062416/http://www.lockheedmartin.com/data/assets/13435.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Atlas V Propulsion – Powered by Innovation}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lockheedmartin.com/data/assets/13435.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Atlas V Propulsion – Powered by Innovation}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lockheedmartin.com/data/assets/13435.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Atlas V Propulsion – Powered by Innovation}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Lockheed Martin2006https://web.archive.org/web/20111217062416/http://www.lockheedmartin.com/data/assets/13435.pdf{{#if: 2011-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das RD-180 wird von dem russischen Raumfahrtunternehmen NPO Energomasch produziert, das unter anderem auch Triebwerke für die Sojus- und Proton-Trägerraketen bereitstellt. Um das Triebwerk in den USA anbieten zu können, ging man ein Joint Venture mit Rocketdyne ein, seit 2005 Teil von Pratt & Whitney. Daher wird das RD-180 offiziell von dem so entstandenen Unternehmen RD AMROSS vertrieben.<ref name="lockheed_engine" />

Die Flugsteuerung erfolgt mittels der Computersysteme der Oberstufe; die Hauptstufe verfügt nur über Einrichtungen zu Kommunikation, Lagebestimmung und Steuerung der beweglichen Düsen des RD-180-Triebwerks.<ref name="guide_tech" />

Booster

Datei:Atlas V Booster test.jpg
Ein Booster bei einem Test
Datei:Atlas V booster Configurations.gif
Ungefähre An­ordnung der Booster

Zur Erhöhung der Nutzlast gibt es die Möglichkeit, bis zu fünf von Aerojet produzierte Feststoffbooster zu ergänzen. Jeder dieser Booster hat einen Durchmesser von 1,58 m, ist 20 m lang und wiegt 47 Tonnen.<ref name="guide_tech" /> Die Hülle besteht aus leichtem und sehr belastbarem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff, wobei diese Feststoffbooster die größten Bauteile ihrer Art sind, die aus diesem Material gefertigt wurden.<ref name="bernd_v" /> Als Treibstoff kommt APCP, ein Gemisch aus Ammoniumperchlorat und Aluminium, eingebettet in HTPB, zum Einsatz, das beim Start einen Schub von 1690 kN entwickelt und einen spezifischen Impuls von 2696 m/s (Vakuum) erreicht.<ref name="guide_tech" /> Zur Steuerung der Flugbahn sind die Düsen um bis zu 3° schwenkbar.<ref name="guide_tech" />

Da die Feststoffbooster, nachdem sie einmal gezündet wurden, nicht mehr abschaltbar sind, werden sie erst nach einem Test des RD-180-Triebwerks der Hauptstufe aktiviert. Sollte dieses binnen 2,7 Sekunden nicht seine ordnungsgemäßen Betriebsparameter erreicht haben, wird der Start abgebrochen.<ref name="bernd_v" /> Andernfalls markiert die Zündung der Feststoffbooster den Point of no Return der Mission, da die Rakete ab diesem Zeitpunkt nur noch durch eine Sprengung gestoppt werden kann. Nach etwa 100 Sekunden ist der Treibstoff aufgebraucht und die Booster werden abgeworfen, so dass die Hauptstufe den Rest des Fluges aus eigener Kraft bewältigen muss.<ref name="lockheed_400">{{#if:2008-06-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20080620075252/http://www.lockheedmartin.com/ssc/commercial_launch_services/launch_vehicles/AtlasV400Series.html%7C{{#if:Atlas V 400 Series|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20080620075252/http://www.lockheedmartin.com/ssc/commercial_launch_services/launch_vehicles/AtlasV400Series.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Atlas V 400 Series}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lockheedmartin.com/ssc/commercial_launch_services/launch_vehicles/AtlasV400Series.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Atlas V 400 Series}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lockheedmartin.com/ssc/commercial_launch_services/launch_vehicles/AtlasV400Series.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Atlas V 400 Series}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jahttps://web.archive.org/web/20080620075252/http://www.lockheedmartin.com/ssc/commercial_launch_services/launch_vehicles/AtlasV400Series.html{{#if: 2011-10-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine Besonderheit der Atlas V ist, dass die Feststoffbooster asymmetrisch angeordnet sind – im Gegensatz zu anderen Systemen wie z. B. der Delta II. Ebenfalls neu ist die Möglichkeit, bei Bedarf auch nur einen einzelnen Booster zu verwenden. Um so entstehende ungünstige Drehmomente auszugleichen, sind die Düsen der Booster leicht nach außen gerichtet montiert. So verläuft ihr Schubvektor nah am Masseschwerpunkt der Rakete, aber auch nicht mehr genau senkrecht, weshalb die Rakete beim Start etwas seitlich driftet. Zusätzlich wird zum Ausgleich die Schubvektorsteuerung des RD-180-Triebwerks verwendet.

Oberstufe

Datei:Centaur upper stage of Atlas V rocket.jpg
Eine Centaur-Oberstufe (SEC-Variante)

Für die Atlas V stehen zwei Varianten der erprobten Centaur-Oberstufe zur Verfügung: Eine mit zwei Triebwerken (Dual Engine Centaur, DEC), die sich besonders für schwere Lasten zum Start in den Low Earth Orbit (LEO) eignet und eine mit nur einem Triebwerk (Single Engine Centaur, SEC), die für GTO-Satelliten optimiert ist. Die Oberstufe ist in jedem Fall 12,68 m lang, misst 3,05 m im Durchmesser und wiegt 23,077 oder 23,292 Tonnen, je nach Anzahl der Triebwerke.<ref name="guide_tech" /> Diese sind vom Typ RL10A-4-2 und wiegen je 175 kg, erzeugen bis zu 99 kN Schub und erreichen einen spezifischen Impuls von 4422 m/s.<ref name="lockheed_engine" /> Sie werden von Aerojet Rocketdyne entwickelt, gebaut und vermarktet.

Im Gegensatz zur Hauptstufe wird als Treibstoff nicht RP-1, sondern flüssiger Wasserstoff eingesetzt. Dieser ist zwar aufgrund seines sehr niedrigen Siedepunktes (ca. 20 K) schwer zu lagern und teuer in der Erzeugung, allerdings ist die Verbrennung wesentlich effizienter als bei RP-1. Als Oxidator wird ebenfalls Flüssigsauerstoff verwendet. Die Tanks der Centaur sind im Gegensatz zu denen der Hauptstufe nicht selbsttragend, sie müssen also unter Druck gesetzt werden, um nicht zu kollabieren.<ref name="guide_tech" /> Auch bestehen sie nicht aus Aluminium, sondern aus rostfreiem Stahl<ref name="guide_tech" /> und sind aufgrund des sehr kalten Flüssigwasserstoffs mit 1,6 cm PVC-Schaum isoliert.<ref name="bernd_v" />

Die Verbrennung erfolgt nach dem Prinzip des Expander Cycle-Verfahrens.<ref name="lockheed_engine" /> Dabei fließt der Treibstoff (Flüssigwasserstoff), wie in der Hauptstufe, zunächst an der Brennkammer und der Düse vorbei, um diese zu kühlen. Durch die Wärmeeinwirkung verdampft der flüssige Wasserstoff schlagartig und erzeugt einen Druck, der ausreicht, die Turbine der Treibstoff- und Oxidatorpumpe ohne weitere Vorverbrennung direkt anzutreiben. Nachdem das Wasserstoffgas die Turbine passiert hat, wird es direkt in die Brennkammer geleitet, wo es mit dem Oxidator (Flüssigsauerstoff) vermischt und schließlich verbrannt wird. Dieses System erreicht im Vergleich zum Staged Combustion-Verfahren des RD-180 keine hohen Schubniveaus, ist allerdings weniger komplex und wesentlich effizienter. Die Zündung erfolgt mit Hilfe eines Funkengenerators, das Triebwerk kann also mehrfach gestartet werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:U.S. Centaur upper stage|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=U.S. Centaur upper stage}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.b14643.de/Spacerockets_2/United_States_3/Centaur/Centaur.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=U.S. Centaur upper stage}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.b14643.de/Spacerockets_2/United_States_3/Centaur/Centaur.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=U.S. Centaur upper stage}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2011-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Lageregelung der Oberstufe erfolgt mittels der bis zu 51 cm ausschwenkbaren Düsen der RL10-Triebwerke und zwölf weiterer kleiner Schubdüsen. Diese werden mit Hydrazin betrieben, vier Düsen weisen einen Schub von 27 N auf, die restlichen acht erreichen 40 N. Die Düsen der RL10-Triebwerke werden bei der einmotorigen Version elektro-mechanisch, bei der zweimotorigen Variante hydraulisch geschwenkt.<ref name="guide_tech" />

Nutzlastverkleidung und Adapter

Datei:Atlas V four meter Payload fairing with LRO and LCROSS in it.jpg
LRO und LCROSS in einer Nutzlastverkleidung der 400er-Serie
Datei:Five Meter Payload Fairing of Atlas V Flight AV-028.jpg
Das MSL innerhalb einer Nutzlastverkleidung der 500er-Serie

Für die Atlas V sind zwei verschiedene Systeme zu Nutzlastverkleidung verfügbar, die sich auch auf die Verbindung mit der Oberstufe auswirken: die kleine 400er-Serie und die große 500er-Serie.

400er-Serie

Für Nutzlasten mit relativ geringem Durchmesser steht eine aus Aluminium gefertigte Nutzlastverkleidung zur Verfügung. Diese kann mit einem oder zwei Abschnitten unterhalb der relativ langen kegelförmigen, oben abgerundeten Spitze verlängert werden. Ihr Innendurchmesser beträgt im zylindrischen Teil 3,75 m und bei den Verlängerungen 3,7084 m. Sie besitzt einen Außendurchmesser von 4,2 m, ist 12 bis 13,8 m lang und wiegt 2127 bis 2487 kg (Details siehe unten). Die Verkleidung beherbergt einen Nutzlastadapter und setzt direkt auf der Centaur-Oberstufe auf.<ref name="guide_tech" /> Diese besitzt daher zwei eigene Adapter, die sie mit der Hauptstufe verbinden. Einer besteht komplett aus Aluminium, ist 0,65 m hoch und wiegt 182 kg, der andere erreicht eine Höhe von 4,13 m, wiegt 947 bis 962 kg (je nach Triebwerks-Zahl der Oberstufe) und besitzt eine CFK-Oberfläche, die von einer Aluminiumstruktur gestützt wird.<ref name="guide_tech" /> Diese Nutzlastverkleidungen sind von denen der Atlas III abgeleitet.<ref name="bernd_v" /><ref name="bernd_iii">Bernd Leitenberger: Atlas III Abgerufen: 4. Dezember 2011</ref>

500er-Serie

Um auch Nutzlasten mit großem Volumen befördern zu können, wurde die Nutzlastverkleidung der 500er-Serie entwickelt, die sich vor allem durch ihren größeren Durchmesser (außen 5,4 m und max. 4,572 m innen) und ihre leichtere Sandwichbauweise (CFK mit Aluminiumwabenkern) auszeichnet.<ref name="guide_tech" /> Auch diese Serie umfasst drei unterschiedlich große Varianten, die eine Länge von 20,7 bis 26,5 m und ein Gewicht von 3542 bis 4379 kg aufweisen (Details siehe unten).<ref name="guide_tech" /> Im Gegensatz zur 400er-Serie setzt die Nutzlastverkleidung allerdings nicht auf der Oberstufe auf. Diese befindet sich vollständig innerhalb der Verkleidung, weswegen beide Komponenten auf einem gemeinsamen Adaptersystem montiert sind, das sie mit der Hauptstufe verbindet. Der erste Adapter, der in seinen Maßen und Gewichten zur Verkleidung gerechnet wird, hat die Form eines sich nach unten verjüngenden Zylinders, nimmt das RL10-Triebwerk der Oberstufe auf und verringert den Durchmesser von 5,4 m auf 3,83 m.<ref name="guide_tech" /> Der nächste Adapter ist 3,81 m hoch, wiegt je nach Anzahl der Triebwerke der Oberstufe 2212 bis 2227 kg und ist ebenfalls in Honeycomb-Bauweise konstruiert. Der letzte kleine Adapter stellt schließlich die Verbindung mit der Hauptstufe her. Er ist nur 0,32 m hoch, wiegt 285 kg und besteht aus Aluminium.<ref name="guide_tech" /> Diese Nutzlastverkleidung hat eine Spitze mit ogiver Form, so dass im oberen Bereich der Raum für die Nutzlast schmaler wird. Diese in der Schweiz von RUAG hergestellte, von der Ariane 5 abgeleitete Nutzlastverkleidung ist neben den Triebwerken die einzige nicht-US-amerikanische Komponente der Atlas V.

Mehrfachstartadapter

Bei Missionen, die die Nutzlast oder das verfügbare Volumen der Atlas V nicht ausreizen, kann zusätzlich noch ein 61 cm hoher Adapter eingesetzt werden, an dem bis zu sechs weitere Kleinsatelliten angebracht werden können.<ref name="guide_espa">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Secondary Payload Planner’s Guide For Use On The EELV Secondary Payload Adapter|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Secondary Payload Planner’s Guide For Use On The EELV Secondary Payload Adapter}}]{{#if:PDF; 1,3 MB| (PDF; 1,3 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a435515.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Secondary Payload Planner’s Guide For Use On The EELV Secondary Payload Adapter}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a435515.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Secondary Payload Planner’s Guide For Use On The EELV Secondary Payload Adapter}}}}]}}{{#if:PDF; 1,3 MB| (PDF; 1,3 MB{{#if:jaDoD Space Test Program2004-11-01{{#if: 2018-06-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Spezifikation des ESPA hat sich zum De-facto-Standard entwickelt, der für zahlreiche Missionen mit verschiedenen Raketentypen genutzt wird.<ref name="espa_overview">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:ESPA Overview|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ESPA Overview}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.csaengineering.com/products-services/espa/#%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ESPA Overview}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.csaengineering.com/products-services/espa/#}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ESPA Overview}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:MOOG CSA Engineering{{#if: 2018-06-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Doppelstartfähigkeit

Nach einiger vorlaufender Entwicklungsarbeit beauftragte die United Launch Alliance 2013 den Hersteller der Atlas-Nutzlastverkleidung – den Schweizer RUAG-Konzern – mit der Entwicklung einer Doppelstartvorrichtung. Das „Dual Spacecraft System“ genannte System sollte ab 2017 verfügbar sein,<ref>Thomas Weyrauch: ULA: Doppelstarts mit Bauteilen von RUAG in Raumfahrer.net, 28. Juni 2013, abgerufen am 30. Juni 2013.</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Roy Miller|Roy Miller: }}{{#if:|{{#if:Dual Spacecraft System|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dual Spacecraft System}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ulalaunch.com/docs/default-source/commercial-space/aiaa_dss_4_dss_5_2011-09-12_final.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dual Spacecraft System}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ulalaunch.com/docs/default-source/commercial-space/aiaa_dss_4_dss_5_2011-09-12_final.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dual Spacecraft System}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:United Launch Alliance2011{{#if: 2019-04-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Infrastruktur

Datei:Atlas 551 rocket prepared for launch.jpg
Eine Atlas V 551 in der VIF

Für die Atlas V stehen zwei Startplätze zur Verfügung: Der erste ist der Space Launch Complex 3 auf der Vandenberg Space Force Base in Kalifornien für Inklinationen ab 63,4°. Auch polare und leicht retrograde Umlaufbahnen wie der sonnensynchrone Orbit sind möglich. Der zweite ist der Space Launch Complex 41 auf der Cape Canaveral Space Force Station in Florida. Von dort sind Inklinationen von 28,5° bis 55° möglich.<ref name="guide_tech" />

In Vandenberg wird die Rakete im konventionellen Verfahren erst auf der Startplattform zusammengesetzt, während man in Cape Canaveral das „Clean Pad“-Konzept anwendet.<ref group="Anm.">Dieses wird bereits seit 1996 von der ESA bei der Ariane 5 praktiziert. Das Space Shuttle wurde zwar auch fertig zum LC-39-Startplatz gebracht, allerdings war der Startturm sehr komplex, da die durchgeführten Missionen stets bemannt waren und daher viele zusätzliche Einrichtungen wie z. B. Aufzüge erforderten. Auch wurden Nutzlasten bis auf die besonders großen und schweren erst dort im Nutzlastraum des Space Shuttles untergebracht.</ref> Hier wird die Rakete bereits in einem 89 m hohen Gebäude, das als Vertical Integration Facility (VIF) bezeichnet wird und sich einen halben Kilometer vom Startplatz entfernt befindet, komplett zusammengesetzt.<ref name="raumfahrer" /> Anschließend wird sie auf dem Starttisch zum Startplatz gefahren, wobei der auf dem Tisch integrierte Startturm sehr einfach konstruiert ist und lediglich eine Strom- und Datenverbindung sowie Tanksysteme zur Verfügung stellt. Nach einigen automatisierten Tests und der Betankung ist die Atlas V dann nach einigen Stunden bereit zum Start.<ref name="raumfahrer" />

Dieses Clean-Pad-System birgt zahlreiche Vorteile in der Startvorbereitung und dem Risikomanagement. So schützt die Montage in einem Gebäude die Rakete vor schädlichen Umwelteinflüssen und erleichtert den Arbeitern den Zugang zu den verschiedenen Komponenten. Da der Startplatz wesentlich einfacher gestaltet werden kann, sind der finanzielle Verlust und die benötigte Zeit zum Wiederaufbau nach einer möglichen Explosion der Rakete auf der Startrampe wesentlich geringer als bei den konventionellen, oft hochkomplexen Startanlagen. Darüber hinaus können durch den effektiveren Betriebsablauf wesentlich öfter Raketen gestartet werden, bis zu 15 Stück pro Jahr.<ref name="raumfahrer" /> Diesen Vorteilen steht gegenüber, dass zusätzliche Gebäude für die Montage und Lagerung der Komponenten nötig sind. So musste zuerst der alte Startturm für die Titan III gesprengt und die zugehörigen Gebäude für die Booster-Montage zu Lagerräumen für Atlas-V-Komponenten umgebaut werden. Außerdem musste die Vertical Integration Facility neu gebaut werden.<ref name="raumfahrer" /> Insgesamt dauerten die Um- und Neubaumaßnahmen über drei Jahre.

Technische Daten

Versionen und Nutzlast

Stand der Liste: 5. August 2023

Eine Erläuterung des Bezeichnungsschemas findet sich oben. Die Anzahl der Starts ist auf der Liste der Atlas-V-Raketenstarts nachgeführt.

Version Booster Oberstufe ⌀ Nutzlast-
verkleidung
max. Nutzlast (kg) Status
LEO SSO GTO GSO
Atlas V 401 0 SEC 4,2 m 9.797 7.724 4.750 ?
Atlas V 411 1 SEC 4,2 m 12.150 8.905 5.950 ?
Atlas V 421 2 SEC 4,2 m 14.067 10.290 6.890 ?
Atlas V 431 3 SEC 4,2 m 15.718 11.704 7.700 ?
Atlas V 501 0 SEC 5,4 m 8.123 6.424 3.775 im Einsatz<ref>FCC-Lizenz 1606-EX-ST-2023 für den Start einer Atlas V 501 im September–Oktober 2023, abgerufen am 5. August 2023.</ref>
Atlas V 511 1 SEC 5,4 m 10.986 8.719 5.250 - {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Atlas V USSF 8|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Atlas V USSF 8}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ulalaunch.com/missions/archived-launched/atlas-v-ussf-8%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Atlas V USSF 8}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ulalaunch.com/missions/archived-launched/atlas-v-ussf-8}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Atlas V USSF 8}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:United Launch Alliance{{#if: 2022-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.ulalaunch.com/missions/archived-launched/atlas-v-ussf-8%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.ulalaunch.com/missions/archived-launched/atlas-v-ussf-8}} }}}}{{#if:Atlas V USSF 8|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Atlas V USSF 8|lines=0}} }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: United Launch Alliance| United Launch Alliance{{#if: |,|{{#if: 2022-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2022-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2022-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:United Launch Alliance|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:290511 ;}}}}{{#if: 2022-01-25| {{#if:United Launch Alliance{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2022-01-25 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2022-01-25|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2022-01-25|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:en|de 1}}}}|{{#if:United Launch Alliance{{#if: 2022-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}}
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Atlas V 521 2 SEC 5,4 m 13.490 10.758 6.475 2.632 ?
Atlas V 531 3 SEC 5,4 m 15.575 12.473 7.475 3.192 ausgemustert<ref>Final Atlas V 531 launches dual SES-20 and SES-21 satellites. Nasaspaceflight.com, 4. Oktober 2022.</ref>
Atlas V 541 4 SEC 5,4 m 17.443 14.019 8.290 3.630 ?
Atlas V 551 5 SEC 5,4 m 18.814 15.179 8.900 3.904 im Einsatz
Atlas V N22 2 SEC keine nicht veröffentlicht im Einsatz
Atlas V HLV 2 (CCBs) DEC 5,4 m 29.400 - 13.000 6.454 verworfen

Parameter für die angegebenen Daten:<ref name="guide_tech" />

Low Earth Orbit (LEO)

Sonnensynchroner Orbit (SSO)

  • Startplatz: VSFB
  • Perigäum / Apogäum: 200 km (Kreisbahn)

Geosynchrone Umlaufbahn (GSO)

  • Startplatz: CCSFS
  • Inklination: 0°

Geostationäre Transferbahn (GTO)

  • Startplatz: CCSFS
  • ΔV zu GSO: 1804 m/s
  • Inklination: 27,0°
  • Perigäum: min. 185 km
  • Apogäum: 35.786 km

Verwendete Nutzlastverkleidung

  • 400er-Serie: Mittlere Länge (12,9 m)
  • 500er-Serie: Geringe Länge (20,7 m)
  • HLV: Große Länge (26,5 m)

Gewichte und Abmessungen

Alle Daten gemäß United Launch Alliance: Atlas V Launch Services – User's Guide (2010),<ref name="guide_tech" /> sofern nicht abweichend angegeben.

Komponente Hauptstufe Booster Oberstufe Nutzlastverkleidung
400er-Serie
Nutzlastverkleidung
500er-Serie
Leergewicht (t) 21,351 5,735<ref name="bernd_v" /> 2,247 (SEC)
2,462 (DEC)
2,127 (kurz)
2,305 (mittel)
2,487 (lang)
3,524 (kurz)
4,003 (mittel)
4,379 (lang)
Treibstoffkapazität (t) 284,089 40,962 20,830
Länge (m) 32,46 20 12,68 12,0 (kurz)
12,9 (mittel)
13,8 (lang)
20,7 (kurz)
23,4 (mittel)
26,5 (lang)
Durchmesser (m) 3,81 1,58 3,05 4,2 5,4

Triebwerke

Datei:RD-180 test firing.jpg
Das RD-180-Triebwerk bei einem Testlauf

Alle Daten gemäß Lockheed Martin: Atlas V Propulsion – Powered by Innovation (2006),<ref name="lockheed_engine" /> sofern nicht abweichend angegeben.

Komponente RD-180 RL10A-4-2 Booster
Antriebsgemisch RP-1 + LOX LH2 + LOX NH4ClO4 + Al,
eingebettet in HTPB
Gewicht (kg) 5480 175 k. A.
Länge (m) 3,56 2,32 k. A.
Durchmesser (m) 3,15 1,17 1,57
Schub am Boden (kN) 3826 1690
Schub im Vakuum (kN) 4152 99
Spezifischer Impuls
am Boden (m/s)
3053
Spezifischer Impuls
im Vakuum (m/s)
3312 4422 2696
Brennkammerdruck (bar) 256,62 42,01 k. A.

Startliste

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→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]

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Anmerkungen

<references group="Anm." />

Weblinks

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Einzelnachweise

<references> <ref name="guide_tech">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Atlas V Launch Services – User's Guide|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Atlas V Launch Services – User's Guide}}]{{#if:PDF; 27 MB| (PDF; 27 MB)}}{{#if:March 2010 Revision 11| March 2010 Revision 11{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=March 2010 Revision 11}}}}}}|{{#if:https://www.ulalaunch.com/docs/default-source/rockets/atlasvusersguide2010.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Atlas V Launch Services – User's Guide}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ulalaunch.com/docs/default-source/rockets/atlasvusersguide2010.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Atlas V Launch Services – User's Guide}}}}]}}{{#if:PDF; 27 MB| (PDF; 27 MB{{#if:March 2010 Revision 11United Launch Alliance2010-03{{#if: 2018-12-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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