Adolf Rosenberger
Adolf Rosenberger (* 8. April 1900 in Pforzheim; † 6. Dezember 1967 als Alan Arthur Robert in Los Angeles, Kalifornien) war ein deutscher Automobilrennfahrer und Kaufmann.<ref name="SWR2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Eberhard Reuß|Eberhard Reuß: }}{{#if:https://archive.today/20130212065241/http://www.swr.de/swr2/programm/sendungen/tandem/-/id=8986864/nid=8986864/did=10068634/trybkr/index.html%7C{{#if:Adolf Rosenberger: Porsches dritter Mann und ein wenig ruhmreiches Kapitel der Firmengeschichte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20130212065241/http://www.swr.de/swr2/programm/sendungen/tandem/-/id=8986864/nid=8986864/did=10068634/trybkr/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Adolf Rosenberger: Porsches dritter Mann und ein wenig ruhmreiches Kapitel der Firmengeschichte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.swr.de/swr2/programm/sendungen/tandem/-/id=8986864/nid=8986864/did=10068634/trybkr/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Adolf Rosenberger: Porsches dritter Mann und ein wenig ruhmreiches Kapitel der Firmengeschichte}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.swr.de/swr2/programm/sendungen/tandem/-/id=8986864/nid=8986864/did=10068634/trybkr/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Adolf Rosenberger: Porsches dritter Mann und ein wenig ruhmreiches Kapitel der Firmengeschichte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SWR.de2012-09-06https://archive.today/20130212065241/http://www.swr.de/swr2/programm/sendungen/tandem/-/id=8986864/nid=8986864/did=10068634/trybkr/index.html{{#if: 2012-11-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Leben
Adolf Rosenberger wurde im Jahr 1900 in Pforzheim geboren. Er war Sohn einer assimilierten jüdischen Familie und Ziehsohn seines Onkels Ludwig Esslinger, des damals reichsten Mannes Pforzheims. Mit 17 Jahren meldete er sich als Freiwilliger für den Kriegsdienst im Ersten Weltkrieg; er wurde Angehöriger der Fliegertruppe. Nach dem Krieg war er Techniker, Geschäftsmann und Werksrennfahrer bei Mercedes-Benz.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190702210822
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Rennen
In den 1920er Jahren trat er als Privatfahrer mit legendären Autos wie dem Benz-Tropfenwagen, dem Mercedes-Benz SSK sowie dem Mercedes-Kompressor an und zählte mit 23 Jahren zu den erfolgreichsten europäischen Rennfahrern. Rosenberger gewann zum Beispiel das Stuttgarter Solitude-Rennen, den Kasseler Herkules-Bergpreis drei Mal (1925–1927)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:HILL CLIMB WINNERS 1897–1949: Part 3 (1924–1926)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=HILL CLIMB WINNERS 1897–1949: Part 3 (1924–1926)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.goldenera.fi/hcw3.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=HILL CLIMB WINNERS 1897–1949: Part 3 (1924–1926)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.goldenera.fi/hcw3.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=HILL CLIMB WINNERS 1897–1949: Part 3 (1924–1926)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:goldenera.fi{{#if: 2024-12-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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| Datum | Resultat | Renntyp | Rennen | Klasse | Fahrzeug | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17.06.1922 | 1 | Bergrennen | Bergprüfungsfahrt Solitude | 350 cm³ | Garelli 350 cm³ | Motorrad |
| 02.07.1922 | – | Tourenfahrt | Pforzheimer Zuverlässigkeitsfahrt | – | Motorrad | |
| 01.10.1922 | 4 | Bergrennen | Pforzheim Bergprüfung | Wagen Kl.1 | Wanderer | |
| 15.10.1922 | 1 | Rennen | Käfertaler Dreiecksrennen (Mannheim) | bis 500 cm³ | Cito-Krieger-Gnädig | Motorrad |
| 01.–08.06.1923 | 1 | Tourenfahrt | Rumänischer AC | Mercedes 10/40/65 | ||
| 01.–08.06.1923 | 1 | Sprint | Rumänischer AC (Banater Pokal) | Mercedes 10/40/65 | ||
| 01.–08.06.1923 | 1 | Sprint | Rumänischer AC -Bukarest | Mercedes 10/40/65 | ||
| 01.–08.06.1923 | 2 | Bergrennen | Rumänischer AC | Mercedes 10/40/65 | ||
| 15.07.1923 | 1 | Bergrennen | Baden-Baden Turnier | Bis 10 PS | Mercedes 10/40/65 | |
| 17.07.1923 | 1 | Bergrennen | Solitude Bergpreis | 350 cm³ | Garelli 350 cm³ | Motorrad |
| 01.07.1923 | 1 | Bergrennen | Pforzheim | Tourenwagen | Mercedes 1,5 l | Tagesbestzeit |
| 04.08.1923 | 3 | Bergrennen | Gabelbachrennen Ilmenau | Bis 25 PS | Mercedes 10/40/65 | |
| 26.08.1923 | 1 | Tourenfahrt | Bad Herrenalb Turnier | Bis 10 PS | Mercedes 10/40/65 | Tagesbestzeit |
| 02.09.1923 | 1 | Bergrennen | Herkules-Bergpreis | Bis 10 PS | Mercedes 10/40/65 | |
| 14.10.1923 | 1 | Bergrennen | Krähbergrennen | Bis 10 PS | Mercedes 10/40/65 | |
| 20.04.1924 | 1 | Bergrennen | Bergrennen Zbraslav–Jíloviště | Bis 1,5 l | Mercedes 1,5 l | |
| 18.05.1924 | 1 | Bergrennen | Großer Solitude Bergpreis | Bis 6 PS | Mercedes 1,5 l | |
| 29.06.1924 | 1 | Bergrennen | Pforzheim Schwarzwaldpforte | Bis 6 PS | Mercedes 1,5 l | Rekord |
| 09.07.1924 | 2 | Sprint | Baden-Baden Turnier | Bis 10 PS | Mercedes 10/40/65 | |
| 11.07.1924 | 1 | Bergrennen | Baden-Baden Turnier | Bis 10 PS | Mercedes 10/40/65 | |
| 20.07.1924 | 2 | Bergrennen | Heidelberg Königstuhl | Bis 8 PS | Mercedes 10/40/65 | |
| 17.08.1924 | 2 | Bergrennen | Klausenpass | Bis 1,5 l | Mercedes 1,5 l | |
| 12.10.1924 | 1 | Bergrennen | Krähbergrennen | Bis 6 PS | Mercedes 1,5 l | |
| 19.10.1924 | 1 | Rennen | Opelbahn, Rüsselsheim | Bis 6 PS | Mercedes 1,5 l | |
| 03.05.1925 | DNS | Bergrennen | Pforzheim Schwarzwaldpforte | Bis 8 PS | Benz-Tropfenwagen | Zylinderbruch |
| 03.05.1925 | 1 | Bergrennen | Pforzheim Schwarzwaldpforte | Bis 6 PS | Mercedes 1,5 l | Tagesbestzeit, mit Wilhelm Sebastian |
| 16.05.1925 | 1 | Rennen | Rund um die Solitude | Bis 8 PS | Benz-Tropfenwagen | mit Wilhelm Sebastian |
| 24.05.1925 | 1 | Bergrennen | Herkules-Bergpreis | Bis 8 PS | Benz-Tropfenwagen | Streckenrekord, mit Wilhelm Sebastian |
| 31.05.1925 | 1 | Rennen | Opelbahn, Rüsselsheim | Bis 6 PS | Mercedes 1,5 l | |
| 20.06.1925 | DNF | Rennen | Eifelrennen | Bis 8 PS | Benz-Tropfenwagen | 6. Runde Kupplung, mit Wilhelm Sebastian |
| 28.06.1925 | DNS | Rennen | Bielefeld Teutoburger Wald | Bis 8 PS | Benz-Tropfenwagen | |
| 23.08.1925 | DNF | Rennen | AvD Taunusrennen | Bis 1,5 l | Mercedes 1,5 l | Kupplungsdefekt, mit Wilhelm Sebastian |
| 30.08.1925 | DNS | Bergrennen | Hohe Wurzel Wiesbaden | – | – | |
| 23.07.1925 | 1 | Sprint | Baden-Baden Turnier | Bis 6 PS | Mercedes 1,5 l | Tagesbestzeit, mit Wilhelm Sebastian |
| 24.07.1925 | 1 | Bergrennen | Baden-Baden Turnier | Bis 6 PS | Mercedes 1,5 l | Tagesbestzeit, mit Wilhelm Sebastian |
| 06.02.1926 | 1 | Bergrennen | Garmisch-Partenkirchen | Bis 1,5 l | Mercedes 1,5 l | mit Wilhelm Sebastian |
| 09.05.1926 | 1 | Bergrennen | Göttinger Hainbergrennen | Rennwagen | Mercedes 2 l (8 Zyl.) | mit Wilhelm Sebastian |
| 11.05.1926 | 1 | Bergrennen | Hohe Wurzel Wiesbaden | Rennwagen | Mercedes 2 l (8 Zyl.) | mit Wilhelm Sebastian |
| 30.05.1926 | 1 | Bergrennen | Herkules-Bergpreis | Rennwagen | Mercedes 2 l (8 Zyl.) | mit Wilhelm Sebastian |
| 11.07.1926 | DNF | Rennen | AVUS Rennen | Rennwagen | Mercedes 2 l (8 Zyl.) | Schwerer Unfall mit 2 Toten und mehreren Schwerverletzten |
| 25.07.1926 | DNA | Rennen | Gran Premio de San Sebastián | Rennwagen | Mercedes 24/100/140 | |
| 31.07.1926 | DNS | Sprint | Freiburger Kilometerrekord | Rennwagen 1,5-2 l | Mercedes | |
| 08.09.1926 | DNF | Bergrennen | Freiburger Bergrekord | Rennwagen | Mercedes 4,5 l-1914 | km3 Getriebebruch |
| 12.09.1926 | DNF | Rennen | Rund um die Solitude | Rennwagen | Mercedes 2 l (8 Zyl.) | |
| 22.05.1927 | 1 | Bergrennen | Herkules-Bergpreis | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | ||
| 26.05.1927 | 1 | Bergrennen | Hohe Wurzel Wiesbaden | Rennwagen über 3 l | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | Tagesbestzeit |
| 19.06.1927 | 2 | Rennen | Nürburgring Eröffnungsrennen | Sportwagen über 5 l | Mercedes-Benz S | |
| 17.07.1927 | DNF | Rennen | Großer Preis von Deutschland | Sportwagen über 5 l | Mercedes-Benz S | |
| 23.–30.06.1927 | – | Tourenfahrt | AvD Kartellfahrt | Tourenwagen bis 3,15 l | Mercedes-Benz 8/38 | Strafpunktfrei |
| 07.08.1927 | 1 | Bergrennen | Freiburg Bergrennen | Rennwagen über 2 l | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | |
| 13.08.1927 | 1 | Bergrennen | Klausenrennen | Rennwagen bis 5 l | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | Klausenrekord |
| 14.08.1927 | DNF | Bergrennen | Klausenrennen international | Rennwagen bis 5 l | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | |
| 11.09.1927 | 1 | Bergrennen | Semmering-Bergrennen | Sportwagen bis 8l | Mercedes-Benz S | Streckenrekord, mit Wilhelm Sebastian |
| 19.02.1928 | 2 | Bergrennen | Garmisch-Partenkirchen Winterfahrt | Mercedes 1,5 l | ||
| 19.02.1928 | 2 | Sprint | Garmisch-Partenkirchen Eibseerennen | Mercedes 1,5 l | ||
| 15.07.1928 | 5 | Rennen | Großer Preis von Deutschland | Mercedes-Benz SS | mit Georg Kimpel | |
| 14.07.1929 | 6 | Rennen | Großer Preis von Deutschland | Mercedes-Benz SSK | mit Willy Rosenstein | |
| 04.08.1929 | DNF | Bergrennen | Freiburg Bergrekord | Rennwagen bis 8l | (Mercedes-Benz S) | gibt 20 m vor dem Ziel ohne tech. Probleme auf |
| 11.08.1929 | 1 | Bergrennen | Gabelbach Jubiläumsrennen Ilmenau | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | Bestzeit | |
| 18.08.1929 | 2 | Bergrennen | Klausenrennen | Rennwagen bis 5 l | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | |
| 21.08.1929 | 1 | Bergrennen | Klausen-Flachrennen | Rennwagen bis 5 l | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | |
| 21.08.1929 | 1 | Sprint | St Moritz Flachrennen | Rennwagen bis 5 l | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | Tagesbestzeit |
| 23.08.1929 | 2 | Bergrennen | St Moritz Bergrennen | Rennwagen bis 5 l | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | |
| 15.09.1929 | DNF | Rennen | Gran Premio di Monza | Rennwagen über 3 l | Mercedes 2 l (8 Zyl.) | Motorausfall |
| 21.08.1930 | 1 | Sprint | St Moritz Flachrennen | Rennwagen | Mercedes 115 PS Grand-Prix-Rennwagen | |
| 13.11.1933 | – | Test | Nürburgring-Südschleife | Auto Union Typ A | Lt. Rosenberger |
-
Baden-Baden 1924 mit Wilhelm Sebastian, Mercedes 10/40/65
-
Pforzheim 1925, mit Wilhelm Sebastian, Mercedes 1,5 l (5/72)
-
Großer Preis von Deutschland 1928, Mercedes-Benz SS
-
Gran Premio di Monza 1929, Rosenberger (54), Mercedes 2 l
Engagement bei Porsche
Als Freund von Ferdinand Porsche wurde Rosenberger im Dezember 1930 als Teilhaber und kaufmännischer Direktor Mitbegründer von dessen neu eröffnetem Konstruktionsbüro, der Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. Er hielt 10 Prozent der Gesellschaftsanteile.<ref name="vie247"/><ref name="Pyta37">Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 37.</ref> Es wird vermutet, dass Rosenbergers Erfahrungen mit dem mit Mittelmotor ausgestatteten Benz-Tropfenwagen wesentlichen Einfluss auf die Entwicklung des nach dem gleichen Prinzip konstruierten Auto-Union-Rennwagens hatten. Rosenberger hatte eventuell gehofft, selbst Fahrer der als Porsche-Projekt Nr. 22 gestarteten Konstruktion zu werden, da Wanderer und die neu gegründete Auto Union AG das Projekt erst finanzierten, nachdem die nationalsozialistische Regierung im März 1933 Subventionen für Engagements im Rennsport angekündigt hatte. Rosenberger sorgte dafür, dass trotz anfänglichem Auftragsmangel und Porsches Hang zu teuren Konstruktionen das Büro die Anfangszeit finanziell überstand.<ref name="Hans Mommsen 1996">Hans Mommsen; Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich, ECON Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X, Seite 74</ref> Er gab dem Unternehmen ein Gesellschafterdarlehen in Höhe von 80.000 Reichsmark<ref name="vie247">Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche In: Hermann G. Abmayr (Hrsg.): Stuttgarter NS-Täter. Vom Mitläufer bis zum Massenmörder. Schmetterling-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6, S. 247.</ref> und organisierte weitere Darlehen durch seine Pforzheimer Verwandtschaft.<ref name="Pyta117"/> Im Dezember 1932 kündigte Rosenberger an, sich aus der Geschäftsführung zurückzuziehen.<ref name="Pyta119">Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 119–129.</ref> Am 30. Januar 1933<ref name="vie247"/> schied er als Geschäftsführer wegen einer unzureichenden Ertragslage wieder aus.<ref name="Pyta119"/> Als Nachfolger konnte Rosenberger Hans von Veyder-Malberg gewinnen. Rosenberger war in der Folge zuständig für die Verwertung von Porsche-Patenten im Ausland. Am 30. Juli 1935 trat er seine zehnprozentigen Gesellschafteranteile der Porsche GmbH zum Nominalwert an Ferry Porsche ab.<ref name="Pyta119"/>
Dokumente aus der Hinterlassenschaft Adolf Rosenbergers belegen allerdings eine andere Sichtweise, die das ARD-Politikmagazin Report Mainz darstellte. So schrieb er in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg an seine Anwälte wörtlich: „Es wurde mir vorgehalten, dass ein Wimpel … als judenreiner Betrieb nicht gegeben würde, solange ich Gesellschafter bin. (…) Ich unterstelle den Herren Porsche und Piëch zumindest keinen persönlichen Antisemitismus. Wie jedoch bereits geschildert, haben sie sich meiner Mitgliedschaft als Jude bedient, um mich billig los zu werden.“ Die Dokumente werden von der mit Rosenberger befreundeten Familie Esslinger in Los Angeles aufbewahrt.<ref>Warum musste der Jude Adolf Rosenberger das Unternehmen verlassen?, in der ARD Mediathek, vom 28. November 2017, abgerufen am 3. September 2025</ref> Im Jahr 2022 erhob sich der Vorwurf „schönfärberischer Geschichtsschreibung“ gegenüber dem Buch Porsche – Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke von Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun, deren Forschung seit 2014 von der Porsche AG bezuschusst wird.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Ulrich Viehöver|Ulrich Viehöver: }}{{#if:|{{#if:Der geliebte Nazi-Tüftler|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der geliebte Nazi-Tüftler}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kontextwochenzeitung.de/wirtschaft/359/der-geliebte-nazi-tueftler-4909.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der geliebte Nazi-Tüftler}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kontextwochenzeitung.de/wirtschaft/359/der-geliebte-nazi-tueftler-4909.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der geliebte Nazi-Tüftler}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2018-02-14{{#if: 2025-05-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Verhaftung und Emigration
Die Machtübernahme des NS-Regimes hatte für Rosenberger noch gravierendere Folgen: Als Jude wurde er am 5. September 1935 wegen angeblicher „Rassenschande“ verhaftet und am 23. September aus dem Pforzheimer Untersuchungsgefängnis an der Rohrstraße direkt ins Konzentrationslager Kislau eingewiesen.<ref name="SWR2" /> Vier Tage später wurde er entlassen – Ferdinand Porsche und sein Sohn Ferry sollten später behaupten, dies sei auf ihre Intervention geschehen. Rosenberger alias Robert selbst widersprach später dieser Behauptung. Nach seiner Entlassung verlegte er im November 1935 seinen Hauptwohnsitz nach Paris.<ref name="Pyta136">Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 136.</ref> Tatsächlich kaufte Hans von Veyder-Malberg Rosenberger frei; er half 1939 auch, dessen Eltern Simon und Emma Rosenberger aus Deutschland ausreisen zu lassen.<ref name=ja /> Am 11. Januar 1938 emigrierte Rosenberger an Bord des Dampfers Île de France in die USA und baute sich in Kalifornien eine neue Existenz auf. Am 24. Dezember 1943 ließ er seinen Namen in Alan Arthur Robert ändern, und 1944 erhielt er die amerikanische Staatsbürgerschaft.<ref name=ja>Elke Wittich (18. Juni 2019): Adolf, Alfred, Alan Arthur (www.juedische-allgemeine.de)</ref> Nach dem Krieg forderte Rosenberger von Porsche eine Abfindung in Höhe von 200.000 Mark für die Wegnahme seiner Anteile zum Nominalwert und das Gesellschafterdarlehen. Man einigte sich auf einen Vergleich von 50.000 Mark plus einem Auto.<ref>spiegel.de/international: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Porsche's Past – The Dark Pre-History of the World's Favorite Sports Car|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Porsche's Past – The Dark Pre-History of the World's Favorite Sports Car}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/international/germany/porsche-s-past-the-dark-pre-history-of-the-world-s-favorite-sports-car-a-652371.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Porsche's Past – The Dark Pre-History of the World's Favorite Sports Car}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/international/germany/porsche-s-past-the-dark-pre-history-of-the-world-s-favorite-sports-car-a-652371.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Porsche's Past – The Dark Pre-History of the World's Favorite Sports Car}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.spiegel.de2009-01-10{{#if: 2012-11-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Literatur
- Eberhard Reuß: Hitlers Rennschlachten. Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz. Aufbau-Verlag, Berlin 2006, ISBN 978-3-351-02625-7.
- Martin Walter: Ein (fast) vergessener Vater des Volkswagens, der Porsche AG und ein erfolgreicher Rennfahrer. Der Pforzheimer Adolf Rosenberger – ein deutsch-jüdisches Schicksal. In: Neue Beiträge zur Pforzheimer Stadtgeschichte. Bd. 1. Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2006. ISBN 978-3-89735-447-0, S. 201–221.
- Martin Walter: Adolf Rosenberger – Zur Geschichte eines deutschen Juden. Vom erfolgreichen Rennfahrer zum Mitbegründer der Porsche AG. In: Martin Furtwängler, Christiane Pfanz-Sponagel, Martin Ehlers (Hrsg.): Nicht nur Sieg und Niederlage. Sport im deutschen Südwesten im 19. und 20. Jahrhundert. Jan Thorbecke Verlag, Ostfildern 2011 (Oberrheinische Studien; 28), ISBN 978-3-7995-7828-8, S. 193–212.
- Nils Havemann: Adolf Rosenberger – Motorsportpionier und Mitbegründer der Weltmarke Porsche. In: Stadion, Jg. 43, 2019, Heft 2, S. 219–233, DOI:10.5771/0172-4029-2019-2-219.
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- Joachim Scholtyseck, Alexander von den Benken: Adolf Rosenberger. Rennfahrer, Porsche-Mitgründer, Selfmademan. Eine Enttäuschungsgeschichte. Siedler, München 2025, ISBN 978-3-641-33578-6.
- Dietrich Conrad: Fomel SEB – Sebastian und die Silberpfeile. Verlag Waldkirch, Mannheim 2023, ISBN 978-3864761799.
Dokumentationen
- Der Mann hinter Porsche – Adolf Rosenberger. (YouTube-Video, 44 Min.; ab Minute 14:40 bis 58:30)
Weblinks
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Einzelnachweise
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