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Achenseebahn 1 bis 4

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Csorbatoi Fogaskerekü Vasut 1–2 / ČSD U 29.0
Datei:Achenseebahn Lok 3.jpg

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Nummerierung: Achenseebahn:1–4
CFV:1-2 / ČSD: U 29.001–002

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Anzahl: Achenseebahn: 4
CFV: 2

}}

Hersteller: Lokomotivfabrik Floridsdorf

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1889 / 1896

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Ausmusterung: ČSD: 1932

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Achsfolge: Bzt-n2

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1000 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1000 mm mm 1000 mm 
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Länge:

}}

Länge über Kupplung: 5.650 mm

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Länge über Puffer:

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Breite: 2.394 mm

}}

Höhe: 3.595 mm

}}

Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand:

}}

Fester Achsstand: 2.350 mm

}}

Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 2.350 mm

}}

Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser: 898 mm

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Kuppelraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 15,52 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 18,26 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 17,14 t

}}

Radsatzfahrmasse:

}}

Höchstgeschwindigkeit:

}}

Indizierte Leistung: 180 PS (132 kW)

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

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Kesselüberdruck: 11 atm

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Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge: 1.900 mm

}}

Anzahl der Heizrohre: 169

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche: 0,91 m²

}}

Strahlungsheizfläche: 4,6 m²

}}

Rohrheizfläche: 45,4 m² (wasserberührt)

}}

Verdampfungsheizfläche: 50,0 m² (wasserberührt)

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart: Allan-Trick, innenliegend

}}

Zylinderanzahl: 2

}}

Zylinderdurchmesser: 330 mm

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub: 500 mm

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

}}

Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

}}

Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis:

}}

Zahnradsystem: Leiterzahnstange System Riggenbach

}}

Antriebszahnräder: 2 (376 mm / 733 mm)

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser: 890 mm / 28 Zähne

}}

Bremse: Rillenbandbremse am Vorgelege
Rillenklotzbremse mit Bremszahnrad

}}

Lokomotivbremse:

}}

Zugbremse:

}}

Beharrungsbremse: Niklaus Riggenbach-Gegendruckbremse

}}

Gefälle: 80 ‰ (Achenseebahn)
60 ‰ (CFV)

}}

Kleinster Halbmesser:

}}

Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 3 m³

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Brennstoffvorrat: 0,35 t

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Nr. 1–4 sind Zahnrad-Dampflokomotiven der Achenseebahn in Tirol. Baugleiche Lokomotiven mit den Nummern CFV 1–2 wurden auch von der Kaschau-Oderberger Bahn für die Csorbatoi Fogaskerekü Vasut (Csorbasee-Zahnradbahn) in der Hohen Tatra im damaligen Oberungarn beschafft.

Geschichte

Datei:Achenseebahn No1 at Seespitz.jpg
Lok 1 beim Wasserfassen am Seespitz
Datei:Achenseebahn No 2 on rack section.jpg
Rückseite der Lok 2
Datei:Achenseebahn - Lok 3 - Georg.jpg
Lok 3 beim Seespitz
Datei:Achenseebahn-4.jpg
Lok 4 bei Maurach Ort

Achenseebahn 1–4

Die Lokomotiven für die Achenseebahn wurden 1888/89 von der Lokomotivfabrik Floridsdorf in Wien nach Konstruktionsplänen der Maschinenfabrik Esslingen gebaut. Sie erhielten dort die Nummern 1 bis 4 und die Vornamen der damaligen Hauptaktionäre THEODOR (von Dreifuss), HERMANN (Gruson), GEORG (Soenderop) und CARL (Schlesinger)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Geschichte der Achenseebahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Geschichte der Achenseebahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.achenseebahn.at/index.php/geschichte-402.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Geschichte der Achenseebahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.achenseebahn.at/index.php/geschichte-402.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Geschichte der Achenseebahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-09-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die Nummer 4 wurde 1930 abgestellt, um fortan als Ersatzteilspender zu dienen. Zwischen 1954 und 1956 wurden die letzten Reste dieser Maschine verschrottet. Die anderen Lokomotiven sind bis zum heutigen Tag auf ihrer Stammstrecke in Betrieb. Seit 1979 tragen die drei Lokomotiven die Namen der Anliegergemeinden EBEN a. A., ACHENKIRCH und JENBACH, welche die Eigentümer der Achenseebahn sind. Ab 1999 wurde aus dem noch vorhandenen alten Rahmen von Nr. 2, dem Antrieb der Nr. 3 und einem in Polen bei Interlok gefertigten neuen Kessel eine neue Lok aufgebaut, die die Nummer 4 bekommen sollte. 2004 wurde das Projekt vorerst eingestellt, da der neue Kessel nicht den Anforderungen der Steilstrecke entsprach. Lok 1 wurde am 16. Mai 2008 bei einem Brand im Heizhaus in Jenbach schwer beschädigt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Heizhaus der Achenseebahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Heizhaus der Achenseebahn}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:https://ffjenbach.at/16-05-2008-brand-heizhaus-achenseebahn/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Heizhaus der Achenseebahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ffjenbach.at/16-05-2008-brand-heizhaus-achenseebahn/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Heizhaus der Achenseebahn}}}}]}}{{#if:| ({{#if:Feuerwehr Jenbach2008-05-16{{#if: 2021-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Originalität

Ab den 1980er-Jahren wurden bei den drei noch vorhandenen Lokomotiven wesentliche Bauteile einschließlich des Fahrzeugrahmens getauscht. Bei strenger Auslegung der Identitätskriterien von Dampflokomotiven (Identität der Lok an den Rahmen gebunden) handelt es sich daher bei diesen nicht mehr um die im 19. Jahrhundert gefertigten Lokomotiven. 1984 bekam Lok 1 eine neue, geschweißte Feuerbüchse, 1990 folgten auch die beiden anderen Maschinen. 1994 wurden 8 neue Zylinder, 3 geschweißte Fahrzeugrahmen und 3 schrägverzahnte Getriebe angefertigt, die 1995 (Lok 2), 1996 (Lok 1) und 1998 (Lok 3) eingebaut wurden. 2010 wurde dann Nummer 2 schließlich mit einem geschweißten Neubaukessel ausgestattet. In den folgenden Jahren wurden die Loks im Zusammenhang mit der Wiederinbetriebnahme der vierten Maschine sowie im Zuge von Kesselrevisionen immer wieder umnummeriert, wobei die Loknummer oft, aber nicht immer durch die entsprechende Kesselnummer definiert wurde. Die Namen blieben dabei fast durchwegs der jeweiligen Nummer und nicht der Maschine selbst zugeordnet. Die einzige größtenteils aus Originalteilen bestehende Lokomotive trägt seit 2018 die Nummer 2 und steht seit 2020 unter Denkmalschutz. Aus weiteren vorhandenen Originalteilen und dem unbrauchbaren Neubaukessel von Interlok wurde 2009 noch eine weitere, allerdings nicht betriebsfähige Lokomotive mit der fiktiven Nummer 1 für die Achenseer Museumswelt in Mauarach zusammengebaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Chronik der Achenseebahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Chronik der Achenseebahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.achenseebahn.at/index.php/bergbahn-tirol.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Chronik der Achenseebahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.achenseebahn.at/index.php/bergbahn-tirol.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Chronik der Achenseebahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-09-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Loknr. Name Ortsname Bemerkung
1 THEODOR
(bis ca. 1900 und ab 2011) 		JENBACH (1979 - 1982)
EBEN a. A. (1983 - 2012)
WIESING (2014 - 2021)
JENBACH (ab 2022) 		2008 Brandschaden
2 HERMANN
(bis ca. 1900 und ab 2011) 		WIESING (1979 - 1982)
JENBACH (1983 - 2021)
WIESING (ab 2022) 		Denkmalschutz (BDA-Bescheid 2020-0.642.308)
3 GEORG
(bis ca. 1900 und ab 2011) 		EBEN a. A. (1979 - 1982)
ACHENKIRCH (ab 1983)
4 CARL (bis ca. 1900) - 1930 abgestellt
4" HANNAH (ab 2009) EBEN a. A. (ab 2013) Inbetriebnahme 2008

CFV 1 – 2

Für die Zahnradbahn von Csorba (Tschirm, heute: Štrba) nach Csorbató (Tschirmer See, heute: Štrbské Pleso) in der Hohen Tatra wurden 1896 zwei weitgehend baugleiche Lokomotiven gefertigt. Die Lokomotiven erhielten die Betriebsnummern 1 und 2. Nach der Verstaatlichung der Kaschau-Oderberger Bahn 1924 gelangten diese in den Bestand der ČSD, welche sie mit den neuen Nummern U 29.001 und U 29.002 bezeichnete. Nach der Stilllegung der Bahn im Jahre 1932 wurden die Lokomotiven ausgemustert und später verschrottet.

Technische Merkmale

Datei:Achenseebahn Lok3 Detail.jpg
Fahrwerk, gut erkennbar die Bandbremse um das Vorgelege
Datei:Achenseebahn-4-Triebwerk.jpg
Blindwelle und Zahnrad von Lok 4

Wie bei Zahnraddampflokomotiven vielfach üblich, arbeitet die Zweizylinder-Nassdampfmaschine auf ein Vorgelege mit einer Untersetzung von 1:1,95. Die mittig angeordnete Zahnradachse dient auch der Kraftübertragung auf die beiden normalen Treibachsen für den Adhäsionsbetrieb mittels Kuppelstangen.

Drei voneinander unabhängige Bremssysteme gewährleisten einen sicheren Betrieb auf der Zahnradstrecke. Die bei Zahnraddampflokomotiven übliche Riggenbach-Gegendruckbremse dient als Beharrungsbremse bei Talfahrt. Am Vorgelege befindet sich eine Rillenbandbremse, die als zusätzliche Betriebsbremse zum Anhalten und Sichern des Zuges dient. Auf das Bremszahnrad wirkt eine Rillenklotzbremse. Alle drei Systeme sind für sich in der Lage, einen kompletten Zug in der Steilstrecke zu halten.

Zwischen den Achenseebahn-Lokomotiven und den Loks der CFV gab es folgende Unterschiede:

  • Kesselneigung: 80 ‰ (Achenseebahn), 60 ‰ (CFV)
  • Sicherheitsventil: Ramsbottom, 1897 auf Federwaagventil umgebaut, Feder hinter dem Dampfdom (Achenseebahn), Federwaagventil, Feder neben dem Dampfdom (CFV)
  • Laternenstützen an der Führerhausrückwand: oberhalb der Puffer (Achenseebahn), ca. in Hüfthöhe des Lokomotivführers (CFV)
  • Injektor: Bauart Körting (Achenseebahn), Bauart Friedmann (CFV)
  • Durchmesser des Dampfdoms: 700 mm (Achenseebahn), 620 mm (CFV)

Philatelie

Im Juli 2023 gab die Österreichische Post eine Sonderbriefmarke und einen Ersttagsstempel heraus, die jeweils die Lokomotive Nr. 2 zeigen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Achenseebahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Achenseebahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.post.at/p/z/sondermarke-juli-achenseebahn%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Achenseebahn}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.post.at/p/z/sondermarke-juli-achenseebahn}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Achenseebahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Österreichische Post2023-06-14{{#if: 2023-07-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Siehe auch

Einzelnachweise

<references />

Literatur

  • Alfred Niel: Landpartie auf steiler Strecke, Verlag Carinthia, Klagenfurt 1976, ISBN 3-85378-084-9
  • Karl Armbruster, Hans Peter Pawlik: Jenbach–Achensee, Verlag Slezak, Wien, 1993, ISBN 3-85416-149-2
  • Arthur Meyer, Josef Pospichal: Zahnradbahnlokomotiven aus Floridsdorf, bahnmedien.at, Wien 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3
  • Albert Ditterich, Franz Straka: Die Achenseebahn - Auf Meterspur von Jenbach zum Achensee, RMG-Verlag, Wien 2022, ISBN 978-3-902894-95-3

Weblinks

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